工务系统班组长轮训应急处理复习题_班组长复习题
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工务系统2014年班组长轮训应急处理复习题
一、填空题
1.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块，钢轨判为 钢轨折断。
2.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应进行临时处理。
3.根据《修规》规定，更换折断的钢轨轨面及内侧错牙，正线、到发线应不大于1mm，其他站线应不大于2mm。
4.无论是作业中还是作业后发现线路轨向不良，均用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
5.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好记录。
二、选择题
1.在困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，第一趟列车限速（）开通线路。待接近锁定轨温时，再恢复线路。
（A）5km/h（B）10km/h（C）15km/h（D）20km/h 2.当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设（）信号，并通知工区紧急处理。（A）停车（B）封锁（C）临时封锁（D）慢行 3.如在双线地段，拨后应满足（）的要求。
（A）行车速度（B）封锁（C）拨量（D）线间距
4.无论是作业中还是作业后发现线路轨向不良，均用（）弦测量两股钢轨的轨向偏差。
（A）5m（B）10m（C）20m（D）70m 5.线路清理使用的起复法有三种方法：引导法、顶移法和（）。（A）吊放法（B）移车法（C）翻车法（D）切割法
三、判断题
（√）1.由于设备故障或自然灾害，造成机车车辆颠覆或脱轨而堵塞线路，这些机车、车辆必须在抢修前或抢修的同时尽快清除或起复。
（×）2.道口处所发生危及行车安全的故障时, 道口看守人员应根据故障影响行车的程度、侵入限界的情况等准确的判定影响范围，严禁盲目放行列车，要坚持“先处理、后防护”的原则。
（×）3.经过乙炔烧孔和烧断的钢轨，在48h内进行临时性或永久性处理。（√）4.养护维修作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。
（√）5.在处理无缝线路胀轨跑道时，曲线地段拨道只能向上挑，不宜下压。
四、简述题
1.钢轨折断有哪几种情况？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；
（2）裂缝贯通整个轨头截面；（3）裂缝贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
2.发生红光带后，工务人员应检查哪些设备？ 答：到达故障地点时，一是要检查绝缘区段是否有金属导体搭接钢轨； 二是要检查绝缘夹板扣件状况；
三是检查绝缘接头绝缘片状况，在车站人员监督下，配合电务人员处理存在的问题。在自动闭塞区段站内设备无问题时，工务人员应继续进入区间进行线路设备检查看是否有断轨等问题。
3.电气化铁路区段道口限界架被撞时应作如下处理： 答：（1）立即拦停肇事机动车辆，不得进入道口。
（2）迅速报告工务段调度，对限界架进行抢修、恢复。（3）未恢复之前，要求工区派人进行专项防护。
（4）记录好故障情况，肇事机动车辆的车牌号、驾驶证号、单位、司机姓名，并由证明人和司机签认。
4.简述桥梁护锥应急处理方法 答：（1）防护办法：发现护锥冲刷严重时派人看守，冲毁时应视情况封锁或慢行进行防护。
（2）处理方法：可采用在上游抛片石改变水流方向，也可采用坠石挂柳减少洪水对护锥的冲刷，护锥冲毁时，以片石或石碴袋投下做基础（水流太大时可抛石笼）再在上面码砌装土草袋做成临时护锥。
五、综合题
1.钢轨抢修对伤损钢轨的处理
答：①拆除更换。头部、腹部、底部出现贯通裂纹；轨头内侧有长15cm深2cm以上的缺口，或轨底有长25cm深4cm以上的缺口；严重弯曲不易矫直的钢轨应拆除更换。
②临时加固。腹部及底部受伤的钢轨，可用两块同类型夹板夹住破损处上紧螺栓，下垫短枕木，用道钉钉牢。
③继续使用。轻微弯曲或腹部穿孔直径在30mm以下且无明显裂纹的钢轨，可不作处理继续使用。
继续使用的伤损钢轨，不得铺在新填土处，使用中应经常检查，根据情况及时更换。
2.轨道抢修的技术要求对线路纵断面是如何规定的？
答:①最大坡度：单机牵引重车方向不超过15%，轻车方向不超过20%（包含曲线折减率）
②最小坡段不得小于100m。
③相邻坡度的代数差在5‰以上者，应以半径为5000m的竖曲线连接。④桥头牵引线100m以内和站场内，均不允许变更纵坡。
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