物流连锁经营理论基础和运作机制_连锁经营物流配送

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物流连锁经营理论基础和运作机制

发展物流企业，使物流活动达到一定的规模，根本的条件就是要建立和健全物流网络，使物流形成体系。发达国家的实践证明，如果物流形不成体系或物流组织分散、规划规模偏小，是难以全面发展物流业，提高物流效率的。因此加强横向联合，建立全国物流网络势在必行。

一、特许连锁经营理论

连锁经营是现代工业化大生产原理在流通领域中的灵活运用。特许连锁经营是连锁经营的三种形式（直营连锁经营、特许连锁经营、自由连锁经营）之一。

所谓特许连锁经营是指“主导企业把自己开发的商品、服务和营业的系统（包括商标、商号等企业形象识别系统、经营技术、营业场合和区域），以经营合同的形式授予加盟店在规定区域的经销权和营业权。加盟店交纳一定的经营权使用费，承担规定的义务”（美国商务部的定义）。

理论界认为：特许连锁经营的原则是简单化、标准化、专业化、其发展壮大的根本原因在于经济上的合理性和经营上的科学性，其本质特征是进货与销售的智能分离，这种分离正是现代化工业大生产原理在流通领域的中的应用。根据特许连锁经营理论，在核心企业的主导下，把组织化程度较低的、分散的道路运输企业连接起来,以总部名义统一组织货源(进货),加盟企业分散操作(销售),达到运输集约化经营的目的。

二、供应链管理理论

作为一种前沿理论，供应链理论（SCM）理论的产生之初到现在不过

10多年，但它发展很快，目前正受到企业和社会的广泛关注，专家预言：21世纪的竞争将不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业连接成供应链才有可能取得竞争的主动权。这一观点已取得学术界和企业界的广泛共识。

供应链管理源于物流管理，高于物流管理。现代物流管理强调的是单个企业物流系统的优化，而供应链管理是对整个供应链所有企业的物流活动进行管理和优化。

供应链管理理论也为物流企业彼此之间，进而与货主企业建立战略伙伴关系提供理论基础，物流企业之间只有相互连接起来，组成全国或区域的物流网络，才能为客户提供有竞争力的、附加值高的综合物流服务。

三、物流连锁网络的定义和核心

物流连锁网络的定义为：物流加盟企业相互合作，共同控制，管理和改进从供应商到用户的物流和信息流的多个相互联系和依赖的“经济利益共同体”网络，这个网络作为一个整体与其它物流企业或物流网络竞争。

建立物流连锁网络的核心是合作与信任，通过合作减少风险，提高整个物流过程的效率，排除空驶浪费和重复努力，同时合作能带来更多的机会，使业绩得到普遍改善，能为网络成员和货主赢得更多的收益。物流连锁网络的经营宗旨是：更好、更快、更便宜。

四、物流连锁网络的运作基础

随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是货流的发生地和目的地运量集约化；二是运输路径集约化。

这种由生产力布局而使各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将它们连接起来的“线”，存在着流向相同的密集交通流量，是客观经济发展的必然结果，这就是物流连锁网络形成的条件和网络基础。

我国很多生产最终消费品的大型制造企业，特别是大型家电制造企业，如海尔、TCL、美菱等在全国各主要城市（销售区域）建立自己的产品配送中心（配送仓库），即是运量集约化和运输路径集约化在销售上的直接反馈。

各地骨干道路运输货运企业联合起来成立一个物流连锁企业，共同为制造商提供物流服务，既可以将物流的运价降低下来，也同时提供诸如查询、货物跟踪等高附加值的服务。现代物流的需求，说到底是客户对服务的高层次需求，满足这种需求，是运输业向前发展所必然面临的一个台阶，也正是在这个意义上说，建立物流连锁网络是运输业在经营形式上发展的高级阶段。

由于道路运输供给已大大超过需求，运输企业的竞争越来越激烈，运输的价格已经基本压得非常低，道路运输业户基本是微利经营，甚至亏损经营。在目前的经营方式下，运价已没有下降的空间，运输企业也没有利润增长的空间。只有联合起来才是唯一的出路，通过构筑物流网络和采用先进的IT技术来提高“壁垒”，降低成本，形成道路运输企业自己的核心竞争力，为客户提供个性化服务。

五、物流连锁网络的共赢机制

以供应链管理理论和特许连锁经营理论作为指导物流连锁网络建设，以行业核心企业（主要投资者、集约管理者）为主导，以资本为纽带，与各主要经营区域（或城市）的骨干道路运输企业（微量投资者），按现代企业制度联合组建有共同战略目标的物流连锁企业实体（集团公司即连锁总部），并在各地成立集团公司的子公司，子公司由当地的加盟企业运作，是物流连锁经营网络的基本特征。集团公司负责提供统一的物流服务商标、商号、标识，统一的运作模式和服务规范，特别是负责提供统一的基于INTERNET的物流信息平台，总部、子公司和货主都在一个统一的信息平台上运作物流业务。各子公司以集团公司的名义揽货，并将所揽的货源至少1/3优先分配给加盟企业的返程车辆，总部对返程车辆提取运费的30%，由总部、加盟企业、货主企业共同受益。此外总部建立事故责任追究机制，由总部负责对货主承担所有事故责任。物流连锁网络为货主提供更高质量、更高水平、更低成本的物流服务，使货主能利用物流这一“第三利润源”达到增加利润的目的，其核心是通过合作促进双赢。

物流连锁网络的初期是以运输为基础，以降低运输成本为竞争手段，以回程配载为切入点，通过利益机制巩固网络，并与货主形成战略伙伴关系，在此基础上寻求机会，进一步为货主提供综合物流服务。

六、组建物流连锁网络的意义

物流连锁经营能够适应社会化大生产和现代物流发展对提高运输集约化程度的客观要求，通过规模化经营、科学化管理和标准化服务，兼顾物流采购商、物流供应商的各方利益，实现效益最大化。

物流连锁网络可大幅度提高中小道路运输企业的组织化程度，它不是通过企业投资或控股方式来提高集中度，而是通过对社会分散的运输主

体进行资源整合，各方发挥自身优势，通过利益的纽带，以信息技术为支撑，在更高的层次上提高运输的组织化程度。

物流连锁网络有利于道路运输企业的规模经营，通过规模经营可以在很少增加运输成本的情况下增加运输供给量，大幅度提高道路运输平均运距和经济运距，改善运输结构，采用先进运输形式和运输工具，利用信息技术共享资源，改变运输企业经济增长方式，实现道路运输的集约化经营。

物流连锁经营是道路运输的营销革命，通过物流网络可以减少运输供给的时空差异性，降低空驶率，提高车辆运用效率（主要是实载率），提高运输服务质量，降低运输费用，创造竞争优势，实现差别化营销。物流连锁网络的建立改变了物流企业之间传统的竞争关系，改变了货主企业（购买者）与物流企业（供应商）关系中经常存在的相互对立的状态，形成战略合作伙伴关系，提高整个供应链（网络）的竞争力和对终端需求的快速反应能力，并使生产企业降低运输成本，提高经济效益，实现工商企业向物流要效益，把降低物流成本作为“第三方利润源”的目标。

物流连锁经营有利于减少乃至消除目前极为普遍的货源暗箱操作、货源寻租的腐败现象。有利于大宗货源的合同化运输和物流网络的计划运输，通过签订运输合同的办法组织运输业务，是当今经济发达国家普遍用于大宗货物运输的方式。