上海市道路交通信息化情况调研_上海市道路智能交通

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上海市道路交通信息化情况调研

一、基本情况：

上海市2003年以外环线（A20）沪宁立交-莘庄立交间的外环线路开展示范性工程，运用智能化方法，清除城市出入口交通信息盲区，协调市区内外交通信息发布，优化城市出入口交通。上海市交通信息中心联合本市交通管理部门开展“基于大范围、固定与移动方式相结合交通信息采集技术研发及工程示范”和“上海市中心城道路交通信息采集和发布系统工程”建设。工程将按照“掌握现状、找出规律、科学诱导、有效 指挥”的指导思想，以道路交通为主要对象，以采集、处理、应用为主线，实现多种采集技术组合、多种信息内容融合、多种发布载体并举和道路交通信息综合处理，基本建成覆盖全市主要道路网的道路交通信息采集与发布系统，全面支撑本日常道路交通管理和世博会对道路交通信息服务的要求，基本完成道路交通信息化基础设施建设。

外环线全长98公里，其中外环线浦西段全长44公里，设置有36套闭路电视，59套交通信息检测设备，采集参数包括交通流量、车型、车速等信息。外环浦东段目前使用的交通信息采集方式为超声波检测器，使用无线GPRS网络和Internet网络，传送在现场采集到的交通信息数据，这种传感器目前在浦东使用了17套，其中外环上使用了11套。上海市高速公路交通监控中心监控系统包括数据查询分析平台、视频综合控制平台、作业处理平台。以沪宁高速公路为例，采用的信息采集设备包括：环形线圈、视频摄像机以及路边电话、行人电话和其他部门电话，还包括能见度仪和气象站等信息采集设备。其中整个沪宁高速公路共采用环形线圈车辆检测器15套，视频CCTV设备7套，能见度仪5套，气象

站1个。

二、信息采集：

使用车辆检测器对车辆数据（车流量、车流数据等）进行检测、合理设置摄像头进行图像掌控、统一部署能见度检测仪器检测能见度。各高速路之间、市政道路之间建立独立的网络体系，各自网络间数据传输到制定服务器中，相应服务器汇总数据信息后传输环线交通监控系统。

（一）检测器数据。外环线平均1KM设置一个车辆检测检测断面，对车速、车流量、车型和道路占有率等数据进行检测，出口匝道上在距离匝道口50M渠化段不知环形线圈车辆检测器，每车道设置单环形线圈。入口匝道上距离匝道口30M~50M和130M渠化段分别设置环形线圈车辆检测器。

（二）图像数据。平均每1.5KM设置一台摄像机，安装高度为15M~18M，以满足用较少数量的摄像机，满足全覆盖监视的要求，在大交通量路段、弯道和立交范围适当增加布设密度。

（三）能见度检测数据。对全市高速范围内能见度检测仪同意规划，各路段按次规划实施，组成完整的能见度检测网络，并通过网络对数据进行共享。

三、信息发布：

（一）对外发布。

1.路面信息发布。利用可变情报板对道路交通状况进行公布，可实时显示视频图像、道路拥堵程度及路段、天气状况等信息，对流出交通进行诱导和提示，市民可通过上海公路出行服务网站（http:///map.jsp?opFlag=dlcx）对上海市内所有高速、高架实时路况（视频及截图）进行收看，同时通过该网站，对道路气象情

况、道路维护提示。

2.公众出行网。

（二）内部使用。

四、涉及系统（概述）

（一）公路管理系统。包括公路网规划决策支持子系统、公路建设管理子系统、公路资产管理子系统、路政管理子系统等。

（二）交通管理系统。包括交通信息采集子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统、应急救援管理子系统等。

（三）公路收费系统。包括高速公路联网收费子系统、规费征收子系统等。

（四）交通信息系统。包括交通信息服务系统、公路网交通信息平台等。

截至2011年5月，上海已经形成了一张总通行里程达775公里的高速公路网。“十二五”期间，这一数字还将被续写，建设目标是再建成高速公路和快速道路约200公里，使全市高速公路和快速道路总里程接近1200公里。

上海长江隧桥全段“千里眼”密布——每隔500米就有一台定焦的摄像头，实现视频全覆盖。自动监测程度之高，堪称目前上海高速公路智能化的“标杆”。这也即意味着，上海长江隧桥所辖范围内的任何道路交通突发状况，都可以被“千里眼”自动监测到。