包裹公司_联合包裹公司
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包裹公司的营销战略
由于我国目前物流运输、仓储的现代化水平不高，很难满足现代企业物流服务的要求，在WTO协议中，对方要求中国放开制造业的分销权和物流服务行业，其主要目的是让外商能够进入这些领域，以便为在中国从事商品生产和流通的外资企业提供高水平的综合物流服务，保证外资商品在中国市场流通的效率，从而确保其在市场上的竞争力。国外企业全面进军国内市场，使得国内某些势单力薄的物流企业必将被淘汰出局，大量跨国物流企业大举抢占我国物流市场，对于我国大多数物流企业来说，正面交锋可能是无谓的“牺牲”。
让我们先来。看一组数据;据统计，我国大小物流企业约73万多家，但真正具有实力的综合物流巨头却屈指可数，大量民营物流企业仅经营运输、仓储等单一物流服务，起点低、规模小的特点使其基本也没有制定系统的经营战略。第五次中国物流市场调查分析报告指出（2004年），71%的企业认为现有的仓储设施存在数量不足、不符合客户的特定要求、技术装置落后、运行成本过高等问题；调查显示，北京、上海、深圳、广州等地的高端仓库与低端仓库，其中高端仓库的利用率平均达80%以上，而低端仓库的利用率则平均低于40%，呈现两极分化现象。再看看外资快递，这些大型的外资物流企业有着强大的资金技术、优势优秀的管理人才和先进的管理经验以及遍布全球的网络系统。凭借这些优势，我国的快递包裹公司面临着严峻的压力，而我们也应该看到我国国内企业存在的明显不足。
(1)中小速递公司的存在环境十恶劣的。国家邮政总局有政策法规规定它们的经营范围，所以他们不敢越雷池一步，否则将遭受重罚。再者许多的行政部门对它们的种种限制，这些中小速递公司总是如履薄冰。它们是在“缝隙”中成长和发展。
(2)整个速递市场的竞争十分激烈。首先来自中国邮政的竞争，中国邮政是我国最大物流供应商，它拥有全国性的网络，具有得天独厚的竞争优势，中国邮政也在不断调整自己的经营战略，改善管理机制，提高服务质量，尤其是中国邮政的ＥＭＳ（特快专递）得到快速的发展，而且成为中国邮政的“金字招牌”，所以中国邮政的竞争力逐渐增强。再者国外四大快递公司开始进入中国，这四大快递公司分别是FED、UPS、DHL、TNT.由于他们具备品牌优势,便捷快速的优势,高质量服务优势以及技术、人才、资金上的优势,所以它们在国内的业务发展很快,几乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理机构.同时来自国内各个中小速递公司的竞争,由于它们在同一起跑线,经营管理方式 水平 技术以及服务质量均在同一水平上，所以它们的竞争只能是价格的竞争,相互压低价格.这样就使整个速递市场竞争进一步加剧.(3)中小速递公司经营业务范围较窄，经营品种较少。一方面由于政策法规的限制，它们经营范围就不能延伸；另一方面它们未发现新的 潜在的市场需求，没有有效地去开发市场的潜力；所以它们的业务量增长缓慢。
(4)由于整体竞争能力较低，两者相互之间价格战，导致服务质量的下降，这样许多客户就丢失了；大客户愿意同实力较强的快递公司进行合作。它们的大客户的数量在减少，只剩下中小客户；我们知道，一个企业大部分利润由你的大客户创造，所以许多中小快递公司的业务有缓慢增长，但利润未见有起色。
(5)在资本的融通上缺乏支持。这些由于中小快递公司的经营者大部分都白手起家，他们缺乏原始的积累，所以他们连改善经营环境，运输设备上有点力不从心。这样经营设备，运输设备就不能适应时代的要求，不能适应个性化的需求，所以在经营上就缺乏竞争力。
(6)在技术领域缺乏支持。作为一个现代的快递公司必须有一套健全的管理信息系统，物流配送系统，客户服务系统，但这些中小速递公司未能应用现代化的信息工具创建自己的信息系统。
(7)人才上的匮乏。缺乏高层次专业物流管理人才，同时许多中小速递公司的速递员是下岗职工或待业青年，这些中小速递公司员工的整体素质就不高.整体服务水平大打折扣,影响中小速递公司的进一步发展.(8)营销宣传力度不够。国内现有的广告媒体中已越来越多的看到国外物流企业的身影，DHL在国内媒体均广泛重视的法网、世乒赛等体育赛事中的高价广告牌位宣传等。而国内物流领军企业基本未涉足广告传媒营销市场，传统的中远物流、中邮物流等企业也仅通过经营运作中运输车辆等的醒目标志给受众留有简单的运输业务印象，没有形成综合物流企业概念。现有通过电视传媒宣传的仅有1999年与Fedex合资组建的大田—联邦快递有限公司等受国外物流企业理念影响深远的几家企业，至于国内重大活动中的广告营销，基本很少见到国内物流企业的身影。更值得一提的是，通过互联网建立自己网站的国内物流企业为数不多，有的也多以物流业务操作板块为主，极少重视营销宣传的部分。
(9)营销宣传创意不够。Ups，联邦快递等国际物流巨头在大举进攻营建中国物流网络的同时也紧紧抓住了物流业务以服务为本的理念，大打亲情牌，优质服务牌，在广告词中大量渲染服务质量成分，对企业员工素质的要求与业务流程的有效接合也使与用户接触最紧密的营销人员给用户留下了良好的服务印象，极大的扩展了自己的业务群体。另外，其广告宣传中也多使用人性化理念、团结协作为用户奉献最大能力等内容，较易打动国内受众。这正与国内物流企业仅有的通过宣传运输配送速度等初始物流服务质量指标形成了鲜明的对比，将其至于不利的营销境地。
(10)宣传营销手段单一。多数国内物流企业仅针对现有固定用户群供应链关系的维系，极少考虑扩展用户范围，根据企业发展的经历、经营的主要特色业务等提出富于创意的营销策略与实行措施。企业面对利润较高的配送、流通加工与包装、物流咨询等增值服务没有提出相应的市场营销方案，多数的经营着眼点都放在生资等的传统储运这样业务量大但单位利润较低的物流服务上，而将这块“大蛋糕”拱手相让于国外竞争对手。
当然，面对这些问题光找到还是不够的，解决问题才是关键。
首先，我国的快递公司可以扩大市场规模，同时不反对做周边产品和服务的开发。当外资快递公司涌入中国市场的时候，我们的反映应该机敏，因为激烈的竞争和一个公司会带来很大的压力。
强强联合这个营销手段我本人觉得在这种情况下很实用，现在属于中国本土的航空公司又很多，铁路也直属国家铁路局直接管理，这样我们可以与航空公司和铁路联合起来形成一个“集团化”的关系网络从而来达到一个双赢的效果。但是我想说明在中国铁路没有私有化的阶段，大的快递公司很容易造成市场垄断，如果真的形成市场垄断我们将会有经济责任，所以抓住市场的尺度。
另外4P原则在这里也会很有效果，而在中国的消费市场分析下中国人的消费观念比较集中在价格问题，所以我们可以利用先天的优势（廉价的劳动力）使成本降低，达到价格降低的效果来吸引消费者（来我公司快递）。中国地大物博以网络化开设分公司对发展业务来说也使很有必要的。
再次，国内强势物流企业应在宣传营销策略方面给予足够重视，在企业营销部门成立专门的负责机构制定方案，企业高层也应在营销资金方面充分考虑，在现有的资金储备中科学决策，确定一定数额的宣传营销资金支持。
企业应本着“如果有宣传营销投入就要达到满意效果”的原则做好之前的计划与创业设计，紧扣企业文化与公司经营理念，重视结合国情和传统文化，取国内受众的喜好选择创意点。比如在春节、中秋节等特殊时期强调物流配送服务质量，为顾客营造圆满和谐气氛；针对我国奥运、航天事业发展及构建和谐社会等大事方面结合自身特点制作公益性广告等。不要将宣传营销只停留在明星策略，广告数量“轰炸”等传统低水平的层面，进入市场时应重视品牌效应，亲和力效应，提高营销质量，把物流服务与保险业、通信运营服务等看作是一样的服务理念，借鉴中国人寿保险、中国移动通信等企业的营销宣传策略为我所用，提高营销档次。
最后，国内物流企业应尝试借鉴并创造适合自己的营销方案，并积极推广。可以组建成立物流营销战略同盟等协会机构，广泛交流营销经验，加强相互协作。企业同时也应重视和科研院所及国外物流企业、研究机构的合作，探讨国内物流企业宣传营销发展的前景与方法。象宅急送的校园行包物流营销策略，宝供设立物流奖学金等都是创新性的宣传营销手段，中国物流采购联合会等行业协会协同物流相关企业进行的各项物流企业的排名与评选也是一种有效的间接营销策略。市场营销学还告诉我们企业有两个基本职能：市场营销和创新。
外资企业的涌入虽然会打击部分的国内企业，但是事物都是矛盾的统一体，在给我们带来挑战时也给我们带来了新的机遇。面对这些机遇，我们也同样找到了另外的一些出口。
新的市场需求
大量外资的进入，扩大了物流市场容量。由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国公司正准备将我国变成制造基地，成为全球制造中心，但他们又不可能同时带来全套的物流系统，这一趋势无疑会增加我国物流市场新的需求。
借船出海
在分销权、物流服务、电子商务等方面逐步放开之际，外国物流企业为了本土化和规避不必要的风险，更倾向于与国内物流企业进行合作，此时，我国物流企业可以“借船出海”，借此机会不断吸收对方先进的东西，以此来提高自己。国内市场国际化
国内物流企业同时被推到国际竞争的大潮中，在与世界大公司的同台较量中，我国的物流企业可以借鉴吸收它们的先进理念和成功运作经验，提高管理水平，与国际接轨；吸收国外先进的运输管理组织方式，提高企业的竞争力，迅速向规范和现代化企业靠拢。
通过找到我们的不足，到解决方案，再到创新发展。我相信我们不及能在竞争中游刃有余，求得生存和发展，而且必将战胜外资企业，分的最大的那块“大蛋糕”。
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