地铁线路中级工理论考试复习大纲填空&判断_线路中级工理论试卷
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一、填空题
1、线路钢轨接头采用相错式，其相错量不得小于3m。
2、线路最大轨距不得超过1456mm。
3、使用TM1000P1型钢轨钻孔机钻孔时，为确保位置正确，定位块必须与轨端紧密贴合。
4、线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原则。
5、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm,深度超过8mm为重伤标准。
6、50kg/m钢轨侧面磨耗超过13时为重伤钢轨。
7、护背距离是指翼轨作用边至护轨头部外侧的距离。
8、螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm时，应及时更换。
9、换下的重伤和折断钢轨应有明显标志，防止再用。
10、无缝线路分为温度应力式和应力放散式两种。
11、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的缓冲区。
12、设备维修分为综合维修，经常保养，和临时补修。
13、接触轨端部弯头与相邻走行轨顶面，允许误差为 +
5、-10mm。
14、按照线路计划维修验收标准，正线钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于
1mm。
15、无缝线路因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，必须做好放散和调整。
16、道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和弹性可弯式两种。
17、换轨作业时，应有信号部门人员和所需专业人员配合。
18、综合维修标准中正线轨距变化率不大于1‰，困难地段不大于2‰。
19、接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓。20、为保证人身安全，分组捣固时要相隔3根以上轨枕。
21、道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，叫道床纵向阻力。
22、道岔综合维修标准评分办法，85～100分为优良,60～85分为合格，60
分以下为失格。
23、北京地铁接触轨受电方式有上部接触、下部接触两种布置。
24、在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m。
25、护轨螺栓折损危及行车安全禁止使用。
26、地面碎石道床线路，冬季要注意”三折“的发生，”三折“是指钢轨，辙
叉心，夹板折断。
27、尖轨头部宽50mm 及以上断面处，尖轨较基本轨低至2mm及以上时，应
及时修理或更换。
28、钢轨顶面擦伤深度超过1mm时属重伤钢轨。
29、无缝线路缓冲区，在无缝线路中起伸缩调节作用。30、百米标是表示正线每百米距离该线路起点的长度。
31、60kg/m钢轨侧面磨耗超过15mm时为重伤钢轨。
32、接头夹板折断及有裂纹，必须及时更换。
33、用于线路上的钢轨需要打眼时，必须位置正确。
34、地铁道岔按尖轨类型分为直尖轨道岔和曲尖轨道岔两种。
35、道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。
36、轨向偏差是用10米弦线测量的最大矢度值。
37、路肩宽度，路堤和路堑不应小于0.6m；困难条件下路堤和路堑不得小
于0.4m。
38、轨缝有下列情况应调整，①轨缝严重不均，②线路爬行量超过20mm，③出现连3个及以上瞎缝或大于构造轨缝。
39、缓和曲线与直线连接处不得有鹅头或反弯。40、线路设备管理理念是检先于修，检重于修。
41、轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
42、直线垂直于投影面，其投影是点。
43、岔后附带曲线头至辙叉跟端的直线长度不小于6m。
44、线路钢轨接头采用相错式，其相错量不得小于3m。
45、50kg/m夹板长820mm。
46、护轨轮缘槽分为平直段，缓冲段和开口段。
47、连接两条平行线路的连接线路称为渡线。
48、轨道引导车辆运行方向，直接承受和传递由车轮传来的巨大压力。
49、单开道岔的转辙部分，由两根基本轨，两根尖轨，各种联接零件及转辙机组成。
50、50kg/m钢轨接头螺栓螺纹直径是24mm。
51、普通单开道岔导曲线一般不设置超高。
52、在单开道岔中，因辙叉角小于90º所以一般称之为锐角辙叉。
53、钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm为轻伤标准。
54、木枕使用螺纹道钉时，应预先钻孔，孔径为17～19mm.深度为110mm
55、木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100mm为失效枕木。
56、铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
57、正线道岔转辙部分和辙叉部分关键螺栓2年更换一次。
58、为保持曲线内外股钢轨接头成对接式，必须在内股轨线上铺设必要数量的缩短轨。
59、标准碎石，粒径15～40毫米，用于维修。
60、施工作业时，起道机、拨道机不得安放在铝热焊缝处。6
1、在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于61mm。
62、钢轨伸缩调节器尖轨尖端轧伤长度超过200mm,达到报废标准。6
3、运营线路正线，道岔和伸缩调节器的维修周期为6个月。6
4、地铁线路标志在双线上各设于本线列车运行方向右侧。
65、接触轨主要设备包括：接触轨联接零件、托架、防护罩、膨胀接头、中间锚结、端部弯头等。
66、道床断面包括三个主要特征：道床厚度、顶面宽度及道床边坡坡度。6
7、发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线
路方向的变化，防止发生胀轨跑道。
68、起道时，起道机承载后压机把必须撤离,防止伤人。6
9、正线线路维修周期为12个月。70、圆曲线最小长度应不短于25m。
71、线路爬行使轨缝的正常状况遭到破坏时，必须进行轨缝调整作业。7
2、钢轨接头相对时，直线误差不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量一半。
73、轨距尺是测量两轨之间的垂直距离。
74、线路护轨接头横向错牙，顺行车方向不得大于2mm,逆行车方向不得大
于1mm。
75、生产经营单位发生安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。
76、60公斤钢轨轨头宽73mm，高176mm,轨底宽150mm,轨腰16.5mm。7
7、钢轨纵向的高低差，称为前后高低。7
8、“三不伤害活动”的内容是不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。7
9、线路曲线分为平面曲线和竖曲线。
80、两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离，称为轨距。
三、判断题
1、12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。（√）
2、缓和曲线超高顺坡一般在直线上完成递减顺接。（×）
3、特殊情况下岔后附带曲线半径可以小于该道岔导曲线半径。（×）
4、高架桥无缝线路的自动放散是通过2-4根调节轨进行的。（×）
5、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤。（√）
6、木枕失效的主要原因是腐朽、机械磨损和裂缝。（√）
7、缓和曲线上的各点正矢大小相等。（×）
8、防爬支撑断面不应大于120平方毫米。（×）
9、提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。（√）
10、无缝线路中长轨条可以随温度变化而自由伸缩。（×）
11、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。（√）
12、起道时，如果没有专用起道机把，可以用道镐、撬棍等代替。（×）
13、螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。（×）
14施工作业完成后，应对现场进行质量回检，清理现场，撤除接地线，注销登记。（√）
15、无缝线路固定区累计位移量大于5mm时，应及时上报线路公司查明原
因，采取相应措施。（×）
16道岔转辙部分更换断裂滑床板应有信号部门人员配合。（√）
17、任何单位或个人对发生的事故或安全违法行为，可以不报。（×）
18、曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相同。（×）
19、在尖轨部分维修作业时，尖轨于基本轨之间应放置木塞子。（√）20、无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备
及夹板时的轨温。（×）
21、圆曲线里的所有正矢大小相等。（√）
22、辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应及时更换。（√）
23、两曲线顺坡终点间的夹直线长度不应短于20m。（√）
24、轨温在规定的调整轨缝范围内时，出现连续两个瞎缝需要进行轨缝调整。（×）
25、巡道应对责任区段进行小补小修，但不负责一般故障的处理。（×）
26、无缝线路地段，在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。（×）
27、员工在变换岗位时必须接受安全教育培训。（√）
28、施工作业前，接触轨验电接地，必须由2人操作。（√）
29、钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（×）30、可动心轨辙叉道岔可采取改螺纹道钉孔的方法进行改道作业（×）
31、发生电气设备火灾时，应立即切断电源，用二氧化碳、干粉等灭火器灭火。（√）
32、已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。（√）
