案例3 长江三峡游轮_长江三峡游轮攻略

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案例3 长江三峡游轮

多年的恶性竞争已使三峡在海外的声誉严重受损，黄金旅游线现在成了一条冷线。1999年1至10月，三峡接待境外旅客流量不到5万人，游船平均载客率34％，比保本点低30％，本已亏损累累的各家游船公司，家家血本无归。进人11月，全线60艘豪华游轮，除了两艘被外商包租仍在苦撑危局外，其余全部“停摆”，惨状为历年所少有。

早在1987年，国务院旅游协调小组就预测，即使按照每年15％的正常增长速度，2000年到三峡旅游的海外游客也不过20万人，20艘游轮即已足够。这个当时广为发布的消息，并未引起旅游界、航运界重视，在高额利润引诱下，沿江各地一哄而起，竟相建造购置豪华游轮。1991年后，“中国王朝号”、“东方皇帝号”、“锦锈中华号”、“西施号”、“伯爵号”、“长江天使号”等纷纷下水，争先恐后奔向三峡。到1994年，游船公司达到28家，豪华游轮猛增到60艘，共有客位近8000个，一年可载客60万人。但是，三峡境外客流上升缓慢,1994年不过10万人。为了争客流，各公司掀起了“游船大战”，借三峡工程炒作“告别三峡游”。这一剂“强心针”一度使境外客流窜升，大江截留的1997年达到创记录的22万人。但令各公司伤心的是，这年的游船载客率反而只有30％，与65％的盈亏平衡点相去甚远。1998年，三峡旅游海外客流跌落到5万人。

供过于求,28家游船公司展开了“自杀式”竞争，从1994年开始连年亏损，10多家公司濒临倒闭。实力最为雄厚的长江轮船海外旅游总公司，先后投资8亿多元建造了15艘豪华游轮，近几年效益一路走低，1998年亏损高达8500万元，今年4月企业几近关门。中国旅游车船协会副会长朱宁说，三峡旅游已元气大伤，市场复苏之路漫长。这些豪华游轮，总投资30多亿元，都采用银行贷款建造，目前偿还困难。