第铁路运输及其特点_铁路运输的特点
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第二篇铁路运输及其特点
第一章 铁路运输的概述
一、铁路运输的特点：
适用：远距离、大宗客货运输
优点：运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等。
缺点：始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。
二、铁路运输的技术经济特征
铁路运输的技术经济指标主要由运行技术指标、实物指标和价值指标来反映。
1、运行技术指标主要有：运输的经常性（不间断性）、通过和输送能力、速度、时间、货物完好和人的舒适程度、安全可靠程度、机动性能。
2、实物指标：劳动生产率和劳动力需求量、燃料和电力、金属及其它材料的需求量。
3、运输支出与运输成本、基建投资需求量和运输生产基金需求量、流动资金、各种运输损失、非生产性支出。
效果好的运输方式是运输一定数量的货物花费换算费用F总额最小。
换算费用的公式如下：
式中：C——运营支出；K——基建投资M—— 在途货物价值 N——运送过程中损失货物的价值E——运输业基建投资经济效果的标准系数。
式中：S——每吨货物的平均价格——年度货物运输量
T——货物运送时间a——损耗量定额占最初货运量的比例——运输产品的平均价格
三、铁路旅客运输
1、铁路旅客运输重新受到各国政府的重视
二战后，各国大发展公路和民航运输，由于公路运输事故多、立交桥多、环境恶化。
2、大力提高旅客列车速度已是共同趋势
速度是旅客运输的重要技术指标。
3、发展高速铁路已成为世界潮流
日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙。
四、铁路货物运输
铁路运输普遍采用重载技术，可提高运输效率、扩大运输能力、降低成本。是发展趋势。
五、铁路运输的机制改革
1、国有铁路民营化
⑴国有铁路：采用民营公司的形式经营①将全国铁路网和设施按地区或业务性质分割，成立铁路股份公司推进民营化管理。②局部路网和设施采用民营化方式管理，以合同的形式承包给民间企业经营。如：设备维修、餐饮供应等。
⑵铁路私有化：①将铁路的产权全部卖给民间财团。②转让部分铁路的产权。
2、国有铁路公司化
国有企业的弊端：产权关系不明确、政企不分，所有权和经营权不分开。国有铁路公司化的形式：①全部铁路网和设施由一家公司管理，公司根据业务性质又分子公司。如：德国、意大利 ②基础设施与运营管理分开，即基础设施政府投资，运营摆脱政府。如：瑞典。
3、开展多种经营活动，扩大铁路经营范围
除传统的客货运业务以外，还应包括旅游运输、房地产开发和铁路资产开发、联合运输、寄存和仓储、快餐业等。
第二章 铁路运输设备
一、铁路线路与轨道
铁路线路是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。☆ 铁路的主要技术标准（自学）
☆铁路机车与车辆（自学）
二、铁路车站及枢纽
车站是铁路运输的基本单位,它集中了和运输有关的各项技术设备,并参与整个运输过程的各个作业环节。
分类：
按技术作业性质分：中间站、区段站、编组站。
按业务性质分：客运站、货运站。
按等级分：特等站、一等站……五等站。
1、中间站
是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。
主要任务：
办理列车会让、越行和客货运业务，乘客的行报托运、保管与交付，客货运量较大的中间站还有始发、终到客货列车的作业。
中间站应具备的设备：
①客运设备：售票房、候车室、行包房、旅客站台、雨棚、天桥、地道等。
②货运设备：货物仓库、货物站台、装卸机械。
③站内线路：到发线、牵出线、货物线。
④信号及通信设备：
2、区间站
设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。
⑴主要任务：
办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。
⑵主要作业内容：
①客运业务：与中间站相同，但数量较大。
②货运业务：同
③运转作业：主要办理旅客列车接发、货物列车的中转作业，区段、摘挂列车的编组与解体、向货场及专用线取送车作业。
④机车业务：机车更换、机车乘务组换班，对机车进行整备、检修。⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检修业务。
⑶主要设备：
①客运设备：同
②货运设备：同
③运转设备：到发线、调车场、机车走行线、机待线。
④机务设备：机务段或机务折返段。
⑤车辆设备：列车检修所、站修所。
3、编组站
是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有列车工厂之称。
编组站和区段站有明显的区别，区段站以办理无改变中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车；而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数为直达车，改编作业量占全站作业量的60%以上。摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆。
取送调车——向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆。
解体调车——将到达的列车或车组按一定要求分解到指定线路上。
编组调车——将车辆选编成列车或车组。
其他调车——如车辆或车组转场、货车检查、整理车场内存车等。
