同济大学景观规划设计原理课程讲义5带状景观规划设计_同济大学景观规划教程

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《景观规划设计原理》教案第五讲 带状景观规划设计刘滨谊 主编

1第五讲 带状景观规划设计

1景观感受形态

景观感受(II)

—景观视点、视域

景观感受(III)—景观轴线、视觉走廊

1.1景观感受的研究目标：研究人－景观互动：景观对人的作用，以及人对景观的作用。

1.2 景观感受研究的起点－－视觉景观

1.3 景观感受的构成形态－－景观的空间－场所－领域

1.4 景观感受空间的心理学解释

1.5 景观感受场所

1.6 景观感受领域(景域)

1.7 景观环境认知

1.8 景观感受的基本单元－视域景观轴线

2.1 景观轴线的形式

2.2 景观轴线的作用

2.3 景观轴线的构成带状景观之道路景观规划设计

3.1 道路景观构成模式与构成要素

3.1.1 道路景观构成模式

道路：道路线形的方向性、连续性及道路断面的形式、路面的材料色彩等景观、路面的材料色彩等景观元素，包括路面（供车行的交通路面）、道路边界（路缘石）、道路两侧的人行道、绿带等要素；

道路边界：可以是水体（如河川、海岸线等）、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体；

道路的景观区域：在一条道路上，可以形成特征不同的若干景观边界性区域。如近景区域、由全国首家专业针对考研快题设计与表现机构--@华元手绘整理提供

中景区域、远景区域。

道路节点：主要指道路的交叉路口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如广场、公园、雕塑等）。

3.1.2道路景观构成要素

与景观三元论相对应，城市道路景观同样也可以包括三方面的内容：

软质景观——自然的景物，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等；

硬质景观——人造景物，如道路两侧的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景观构筑物；

人与文化，通常指在道路上活动着的人及其构成景观，包括行人的活动、节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动，此外还包括道路本身所包含的历史文化等。

3.2 研究其中人的活动

坐在车上运行的人；

路上步行和骑车的运动着的人；

坐在道路两边的静止的人。

3.3 道路景观视觉中的速度与空间尺度

关键问题：速度

车行的速度；

人行的速度；

通行的速度；

观赏的速度。

不同车速下辨认路边景物的最小距离

速度与空间尺度的关系

速度的不同引出了尺度的变化，这就要求道路景观的平面布局、立面设计、沿路植栽、树木的间距都会有所不同。对其综合的速度予以分解分析，分清主次。对应不同的速度，要有不同的景观尺度、不同的景观材料以及不同的规划设计方法。

全面的道路景观规划设计应当：

一方面，需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特性；

另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路景观规划设计的出发点。

3.4道路景观效果分析

安全性；

生态性；

可识别性；

可观赏性；

舒适性；

便利性。

教材：

刘滨谊著 《现代景观规划设计》（第二版）东南大学出版社 2005

辅助教材：

刘滨谊等著，《城市道路景观规划设计》，东南大学出版社 2002