刘志军造高铁的代价_刘志军对高铁的贡献

刘志军造高铁的代价由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“刘志军对高铁的贡献”。

刘志军造高铁的代价是多少？

我们可以做个比较，在刘志军2003年主政铁道部之前，其前任傅志寰曾经主持过秦皇岛到沈阳的客运专线建设，其一公里的造价是3984万元，刘志军时代的高铁造价呢？非高架桥路段大概是1亿元，高架桥和隧道段恐怕要达到两亿。而其效果呢，秦沈客专的运营时速为200公里，提速空间可到250公里，也许你觉得这速度低了，前不久刚刚开通的哈大高铁，冬季运行时速也不过是200公里，而其建造的标准和费用可是照着350公里时速来的。

也许有人要问了，这种账目难道高层不会算吗？能给刘志军放行，让他蛮干吗？原铁道部的一位官员说，刘志军瞒天过海的手段非同一般，细心的读者可以去发改委网站上查高铁的项目建议书和可行性研究报告，在那里，每条客专线路的标准是用“高于200公里时速”这样的模糊字眼表述的，到底高到何种程度呢？没有上限。据说当时刘志军跟发改委说不会高很多，但最终足足高了150公里。为此刘志军还跟当时的发改委领导结下了不小的梁子。

高铁时速越高，造价也越高，建得越多越快，工程量也越大，与此对应的是，丁书苗能够操纵的招投标项目也越多，按照比率提成拿到的中介费也越多。当然，把刘志军建高铁说成是为了给自己和丁书苗等相关利益人谋私利，可能过于阴谋论，但其最终造成的结果则确实是如此。

而这种低效、软约束的投资模式最终的结果，狱中的刘志军也无法承担了。刘志军时代靠银行贷款、发行债务而大量投资客运专线，已经让原铁道部(如今的铁总)债台高筑，截至2013年一季度，其负债已达28393.98亿元，负债率则达62.31%，考虑到铁道部的资产变现率低，这一负债率算是相当高的。拜刘志军所赐，铁道部这几年基本就是在借新还旧、拆东墙补西墙中过日子的。财务数据亦显示，原铁道部已经累积了大量的长期贷款，这一数字在2013年一季度末为22744亿元，2012年年底为22127亿元。

据说刘志军在狱中还能享受看报纸、电视的待遇，不知道他看到这些数字之后，还愿不愿意继续谈高铁这一让他伤心的话题呢？（来源：21世纪经济报道）