长春建筑学院,道路勘测设计02_长春建筑学院

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交通运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道五种。2 公路按功能分类：干线公路、地方公路、集散公路 3 公路按功能和适应的交通量分类：高速公路、一、二、三、四级公路对道路几何设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运输只受道路本身条件的影响，中等驾驶技术的驾驶员，能保持安全顺适的最大行车速度交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计算单位常用年平均日交通量或小时交通量道路建筑限界又称净空，有净高和净宽两部分道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所占用的土地公路用地的规定范围：公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不小于1m的土地，在有条件的地段高速公路一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路路基用地范围设计阶段：一级阶段设计即施工图设计适用于技术简单方案明确的小型建设项目；二级阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段曲线半径的特点（1）同曲线上的任意一点的曲率半径R等于常数，曲率1/R=常数，故测设和简单计算；（2）圆曲线上任意一点都在不断的改变方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形地物和环境有更强的适应能力（3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小，行车速度越高，行车越危险（4）汽车在圆曲线上转弯时，各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度（5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差视线受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，容易发生交通事故圆曲线半径分类：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径极限最小半径是指为保证车辆按设计车速安全行驶所规定的圆曲线半径最小值缓和曲线作用：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循（2）离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适（3）超过及加宽逐渐变化，行车更加平稳（4）与圆曲线配合，增加线型美观回旋线、三次抛物线、双纽线作为缓和曲线的形式 16 新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程，二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计也可是视具体情况采用行车道中线处的高程。汽车的行车能力（1）空气阻力（2）道路阻力（3）惯性阻力。动力因素D是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能设置爬坡车道的条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。21 合成坡度：道路纵坡和横坡的矢量和避险车道的类型：上坡道型、水平车道型、下坡道型和砂堆型。公路横断面类型：（1）单幅双车道（2）双幅多车道（3）单车道路肩作用：（1）保护及支撑路面结构（2）供临时停车之用（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段可增加弯道的视距减少行车事故

（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地（5）对未设人行道的道路可供行人及非机动车使用中肩带的作用（1）分隔上、下行车流，防止车辆驶入对象车道减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。

（2）可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地也可作行人过街的安全岛（3）一定宽度的安全带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目还可以起到美化路容和环境的作用（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽提高行车的安全型和舒适型路缘石的形式立式、斜视、平视等几种加宽过度形式：（1）比例过度（2）高次抛物线过度（3）回旋线过去加宽过度断的长度确定：加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。超高及其作用：为抵消或小车辆在平曲线路段上形式时所产生的离心力，在改路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式称为平曲线超高。作用 可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。超高过度的方式（1）无中间带道路的超高过度：绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转（2）有中间带道路的超高过度：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转

超高过度段长度，应取为5m的整倍数，并不小于10m 32 视距类型：（1）停车视距（2）会车视距（3）错车视距（4）超车视距

视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔会出一系列与视线相切的外边缘线

定线任务：选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确切位置。

定线方法：（1）纸上定线纸上定线按操作方法可分为直线形定线法和曲线形定线法（2）现场定线（3）航测定线

现场定线的工作步骤：（1）分段安排路线4（2）放坡、定导向线（3）修正导向线（4）穿线交点（5）曲线插设 37移线条件：（1）路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径，或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大时；（2）路线位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙较高时；（3）增加工程量不大，但能显著提高平、纵线形标准时。

实地放线是将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。

纸上路线放到地面上常用的方法有：穿线交点发（包括支距法和解析法）、直线定交点法和坐标法。公路按功能分类：干线公路、地方公路、集散公路

公路按行政管理属性分类:国道,省道,县道,乡道。设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运输只受道路本身条件的影响，中等驾驶技术的驾驶员，能保持安全顺适的最大行车速度 设计车辆是指道路设计所使用的具有代表性的车辆 道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所占用的土地 直线的运用:(1)路线完全不受地形,底物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带;(2)城镇及其郊区道路,或以直线为主体进行规划的地区;(3)长大桥梁,隧道等构造物路段;(4)路线交叉点及其附近;(5)双车道公路提供超车的路段。圆曲线的特点:（1）同曲线上的任意一点的曲率半径R等于常数，曲率1/R=常数，故测设和简单计算；（2）圆曲线上任意一点都在不断的改变方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形地物和环境有更强的适应能力（3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小，行车速度越高，行车越危险（4）汽车在圆曲线上转弯时，各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度（5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差视线受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，容易发生交通事故。路基设计高程:(1)新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程，二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。(2)改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计也可是视具体情况采用行车道中线处的高程。合成坡度：道路纵坡和横坡的矢量和 爬车车道的设计:(1)横断面的组成(2)横坡度(3)平面布置与长度。避险车道的类型：上坡道型、水平车道型、下坡道型和砂堆型。中间带的作用（1）分隔上、下行车流，防止车辆驶入对象车道减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。（2）可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地也可作行人过街的安全岛（3）一定宽度的安全带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目还可以起到美化路容和环境的作用（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽提高行车的安全型和舒适型 中间带的开口:为便于养护作业,临时调整行车方向和某些车辆必要是掉头,中央分隔带按一定距离设置开口部。人行道宽度包括人行道宽度和种植带,设施带宽度,应根据道路类别,功能,行人流量,绿化,沿街建筑性质及不设公用设施要求确定。现场定线的工作步骤：（1）分段安排路线4（2）放坡、定导向线（3）修正导向线（4）穿线交点（5）曲线插设 对道路几何设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性 公路用地的规定范围：公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不小于1m的土地，在有条件的地段高速公路一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路路基用地范围 回旋线、三次抛物线、双纽线作为缓和曲线的形式 超高作用:可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。超高过度段长度，应取为5m的整倍数，并不小于10m