长春建筑学院,道路勘测设计01_长春建筑学院

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1加宽：指为满足汽车在平曲线上行驶时后车轮轨迹偏向内侧的需要，平曲线内侧应增加路面的路基宽度 2路线纵断面：沿道路中线竖直剖切，在进行展开为路线纵断面 3经济运距：用以确定借土或调运的限界及距离。4横向力系数：横向力与车重的比值，是衡量稳定性程度的指标

5定测：指施工图设计阶段时外业勘测和调查工作 6极限最小半径：是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径

7动力因数：是指某型汽车在海平面高程满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能 8停车视距：汽车行驶时，驾驶员看到前方有障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需要的最短距离 9越岭线：指翻越山岭布设的路线。

10自然展线：指以适当的纵坡顺着自然地形，绕着山嘴侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。

11回头展线：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点用回头曲线做方向相反的回头后在回到该山坡的布线形式 12 螺旋展线：当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一点的高度才能充分利用前后有利地形或位置而采用的螺旋状展现方式会车视距：两车相向行驶，驾驶员看到前方车辆时至安全会车时止，两车行驶的最短距离

14错车视距：没有明确划分车道线的车道道路上，两相向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让至安全错车所需要的最短距离超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处至可看见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式平均纵坡：是指一定长度路段两端的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。18 横断面：是指中线上任意一点的法相切面，有横断面线和地面线组成展线：是为使山岭地区的路线纵坡能符合技术标准利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方式 20 初测：初步设计阶段外业勘测或调查阶段

21爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道

22一般最小半径：是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。23避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道 24路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩

25路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状

1缓和曲线作用？制定缓和曲线的最小长度时考虑的因素？

1）曲率连续变化，便于车辆遵循。2)离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适.3)超高加宽逐渐变化行车更加平稳4）与圆曲线配合，增强线形美观。1）旅客感觉舒适，2）超高渐变率适中3）行驶时间不过短 2如何确定加宽过渡段长度 对没有缓和曲线的平曲线加宽过度段应采用与缓和曲线相同的长度，对不设缓和曲线但没有超高过渡段的平曲线可采用与超高过渡段相同的长度，既不设缓和曲线有有没有超高的平曲线加宽过度段应按渐变率1：15且长度不小于10M的要求设置对复曲线的大圆和小圆之间没有缓和曲线的加宽过渡段，可按上述方法处理 3 纵断面设计步骤有哪些？

1）拉坡前的准备工作2)标注控制点的位置3）试坡4）调整5）核对6）定坡7）竖曲线设计8）高程计算 4 土石方调配的要求有哪些？

1）在半填半挖的断面中，应考虑在本路段内移挖做添。进行横向平衡在纵向调配，以减小纵的运输量。2）考虑桥涵位置对运输的影响一般大河不作跨越调配，尽可能避免或减少上坡运土3）为使调配合理必须根

据地形和施工条件用适当的运输方式，确定合理经济运距，用以分析调运还是外借4）土石方“移挖作填”要考虑经济运距，综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响

5有中间带的公路超高过渡方式有哪些？并说明他们的使用条件？

绕中央分隔带中线旋转2)绕中央分隔带边缘旋转3绕各自行车道中线旋转

适用条件：三种超高线可按中间带宽度和车道数选用中间带宽度较窄时，可采用绕中央分隔带中线旋转 6无中间带的公路超高过渡段的方式有哪些？并说明适用条件？ 1）绕内边线旋转2）绕中线旋转3）绕外边线旋转 适用条件：绕三种方法中内边线旋转因行车道内侧不降低利于路基纵向排水一般新建工程采用此方法绕中线旋转可保持中线高程不变且超高值一定的情况下外侧边缘的抬高值较小多用于旧路改建工程绕外边缘旋转是一种特殊的设计多用于某些改善路容的设计 7什么是自然展线，自然展线的特点是什么

自然展线：指以适当的纵坡顺着自然地形，绕着山嘴侧沟

来延展距离，克服高差的布线方式

优点：方向符合路线的基本走向行程与升降统一，路线最短与回头展现相比线性简单技术指标一般较高特别是路线不重叠对行车施工均有力

缺点：避让艰巨工程或不良地质的自由度不大只有调整纵坡这一途径

8什么是回头展线，回头展线的特点有哪些

回头展线：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点用回头曲线做方向相反的回头后在回到该山坡的布线形式 优点：便于利用有利地形避让不良地形和难点工程

缺点：在同一坡面上上下线重叠，尤其靠近回头曲线前后的上下相距很近，对行车、施工、养护都不利。9 缓和曲线的特征有哪些？

1）缓和曲线曲率渐变设于直线与圆曲线之间，其线性符合汽车转变时行车轨迹，从而使线性缓和消除了曲率突变的影响2）由于曲率渐变使道路线性顺势美观，有良好的视觉效果和心里感受3）在直线和圆曲线之间加入缓和曲线后，使平曲线线性更加灵活，线性自由度提高更能与地形地物及环境相适应，协调配合时平面线性布置更加灵活经济合理4）与圆曲线相比较，缓和曲线计算及测设均较复杂

10设计时告诉公路采用何种视距标准？为什么？ 应满足停车视距标准，原因有中间分隔带无对向车，因此不存在会车问题并且高速公路及一级公路的车道均在4个以上快慢车用分划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。

11沿河路线的路线布局应解决的问题？解决问题应考虑的问题

（1）河岸选择：地形地质和水文条件、积雪和冰冻地区的选岸、考虑居民点分布城乡建设工农业发展，并与其他交通水利设施相配合（2）高度选择：河谷特性，统筹规划纵断面设计（3）桥位选择：桥位及桥头路线的布置 12纸上移线的条件

（1）路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大（2）路线位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙过高时（3）增加工程量不大，但能显著提高平纵断面标准时。

13爬坡车道的设置条件

（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下时，可设置爬坡车道（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比，行车安全性较优时，可设爬坡车道

14回头曲线的回头地点一般利用地形

（1）直径较大，横坡较缓相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊（2）地质水文条件良好的平缓山坡（3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳 15中间带的作用：

(1)分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。2）可作 第2/4页

为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。3）一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯炫目，还可起到美化路容和环境的作用。4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。16路肩作用

1）保护及支撑路面结构。2）供临时停车之用。3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故。4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车行驶。17确定超高过渡段长度Lc时应注意

1）一般在确定缓和曲线长度时，已考虑了超高过渡段所需的最短长度，故应取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等。2）若计算的Lc＞Ls，应修改平面线形，使Ls≥Lc。3）若Ls＞Lc，但只要超高渐变率P≥1/330，仍取Lc=Ls。4）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设超高过渡段，其长度仍有计算式计算 18平、纵线形设计中应避免的组合包括：

（1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。（2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部（3）避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。（4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。（5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线（6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。19路线遇到山嘴时布线方式

（1）沿山嘴自然地形绕行。因线路展长，在纵坡受限地段利于争取高度（隧道情况除外），但易受不良地质的危害和河流冲刷，路线安全条件较差。（2）以路堑或隧道取直通过。路线短而顺直，安全条件较好，但隧道较长时，工程费较大，应全面分析综合必选

20山脊线——大体上沿山脊布设的路线（优缺点）优点：土石方工程小，水文地质情况好，桥涵数量较少。缺点：1.线位较高，一般远离居民点，不便为沿线工农业

生产服务2.有时筑路材料及水缺乏，施工困难；地势较高，客气稀薄，有云雾、积雪、结冰等对行车和养护不利。21不设缓和曲线的情况

（1）在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。22纵坡的设计原则

（1）满足《规范》规定（2）线性具有一定的平顺性，起伏不宜过大，避免反坡段（3）结合沿线自然情况，保证路基稳定和道路畅通(4)争取填挖平衡(5)平原地区在满足最小纵坡情况下还应满足最小填土高度(6)连续段和缓，避免产生灾害（7）实地调查基础，充分考虑农田，水利需求

23平纵线形组合设计原则

（1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉连续性（2）保持线性的技术指标，在视觉和心理上大小均衡（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水，行车安全（4）注意与道路周围环境的配合 24平纵线形组合设计基本要求

（1）直线与直线；直线与凹形竖曲线；直线与凸形竖曲线；平曲线与直坡线是常用组合形式（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线（3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡 25选线的步骤及各部的任务

（1）路线方案选择：解决起点终点间路线的基本走向问题（2）路线带选择：确定细部控制点（3）具体定线：根据技术标准和路线方案，结合有关条件，定出道路中线 26汽车的行驶条件

（1）必要条件：必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。（2）充要条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力