高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法_无砟轨道维护

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上海铁路局高 速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法

上海铁路局工务处 维护管理办法（暂行）》的通知 工线函〔2010〕127 号 关于发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及 各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各工程指挥部： 为规范高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理，全面提高 轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局高 速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行），请认真抓 》 好贯彻落实。二○一○年五月二十五日 — 1 —

上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行）

第一章

总则

1.为统一我局管内高速铁路无砟轨道养护维修作业技术标 准，健全高速铁路控制网使用及维护体系，明确管理职能，特制 定本办法。本办法自 2010 年 6 月 1 日起开始试行。

2.本办法适用于符合《高速铁路工程测量规范》测设标准 的无砟轨道线路。其它无砟轨道铁路可参照执行。

3.高速铁路无砟轨道养修作业应积极采用新技术、新设备，推行作业标准化和管理信息化。

4.高速铁路无砟轨道养修作业除应符合本办法要求外，还 应符合铁道部有关标准的规定。

第二章

高速铁路无砟轨道控制网测设标准

1.高速铁路无砟轨道控制网 CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水准 基点测设标准应符合《高速铁路工程测量规范》，工程验交时，设 计、施测单位须提交完整的测量数据档案。

2.同一控制点（CP0、CPI、CPII和水准基点）在测量资料 移交时应有不少于三次且测量时间间隔大于三个月的观测成果数 据，以确定控制点的稳定性及维护标准。

3.为及时、准确的获得无砟轨道各个时间段内线路整体及各 段（区间）的本次和累计沉降变形数据，正线上的路基、桥、涵、隧等建筑物上应设置稳固的监测桩标，监测桩标的设置按《上海 铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。

4.无砟轨道线路按 50～70 米间隔设立维护基点，均匀分布 在 CPIII 点对中间(如下图 1 所示)。CPIII 线路中心 维护基点 60m CPIII 图 1 线路维护基点位置关系图 4.1 线路维护基点三维坐标测量应依据 CPIII 控制点，采用 全站仪自由设站极坐标法进行测量。使用的全站仪精度不应低于（1〃、1mm+2ppm）。以左线为例，在线路维护基准点上放置可以调 节水平的强制对中装置（如下图 2）。图 2 全站仪、棱镜强制对中装置 — 3 — 4.2 自由设站观测的 CPIII 控制点不应少于 4 对，相邻基点 的观测重叠的 CPⅢ控制点不应少于 2 对(如下图所示)。CPIII 线路中心 线路中心 维护基点 60m CPIII 4.3 完成自由设站后，CPIII 控制点的坐标不符值应满足下 表的要求。当 CPⅢ点坐标不符值 x、y、h 大于表 1 的规定时，该 CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的 CPIII 控制 点不应少于 6 个。表 1 CPIII 控制点坐标不符值限差要求 X Y H ≤2.0mm ≤2.0mm ≤2.0mm 自由设站点精度应符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤0.7mm ≤0.7mm ≤0.7mm ≤2〃 — 4 — 4.4 线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。上 行为按每公里偶数顺序编号，下行为按每公里奇数顺序编号(例如 下图)。沪宁城际铁路维护基点 下行里程： 下行里程：K12+135.18 编 号：X012003 沪宁城际铁路维护基点 上行里程： 上行里程：K12+002.88 编 号：S012002

5.高速铁路竣工验收前应进行竣工测量。无砟轨道线路交 验的控制网竣工资料主要包括以下内容： 5.1 控制网联测的国家平面及高程控制点成果表及点之记；

5.2 CP0、CPI、CPⅡ控制桩原测、复测成果(含设计、复测 及评估报告)及点之记；

5.3 水准点原测、复测成果(含设计、复测及评估报告)及点 之记；

5.4 CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水准基点平面示意图、控制 点成果表；

5.5 CPⅢ、GRP 各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表。

5.6 大跨度桥梁和长连续梁桥上 CPⅢ测点温度变化坐标改正 — 5 — 表。

5.7 评审合格的完整沉降观测数据及分析报告。5．8 无砟轨道维护基点成果表。高速铁路无砟轨道控制网的应用 第三章 高速铁路无砟轨道控制网的应用 1.高速铁路无砟轨道客运专线养修执行“绝对控制、相对 平顺”的作业原则，静态检测及调整标准应符合下表规定： 序号 1 2 3 4 5 6 项目 中线偏心 绝对高程 轨距 水平（超高）轨距变化率 水平变化率 允许偏差 作业验收 ± 10 mm ± 10 mm ± 1 mm ± 1 mm 1/1500 2mm/2.5m 1mm/10m 经常保养 ± 20 mm ± 20 mm ± 2 mm ± 2 mm 1/1500 2mm/2.5m 1.2mm/10m 2.5mm/30m 10mm/150m 检测方法 轨道测量仪 轨道测量仪 电子道尺、轨道测量仪 电子道尺、轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 轨道测量仪 备注 与设计比对 与设计比对 与设计比对 与设计比对 三角坑 7 轨向 2mm/30m 7mm/150m 10mm/300m 10mm/300m 1mm/10m 8 高低 2mm/30m 7mm/150m 1.2mm/10m 2.5mm/30m 10mm/150m 10mm/300m 10mm/300m(当轨道中线绝对偏差超限时，由路局设计部门进行线型拟合重新确定中线坐标。)— 6 — 2.日常检测使用的控制点主要包括是轨道控制网（CPⅢ）和轨道维护基点（GRP）。使用轨道几何状态测量仪时，可使用 CP Ⅲ点进行边角交会自由建站，也可使用 GRP 点强制对中建站测量。岔区检测宜使用强制对中建站以保证精度。3.轨道几何状态测量仪进行自由建站，应采用 4 对 CPⅢ点 边角交会测量，参与平差的 CPⅢ点数不得少于 6 个，换站重叠 CP Ⅲ点不少于 3 个点。自由设站点精度应符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤1.5mm ≤1.5mm ≤1.5mm ≤2〃 4.轨道几何状态测量仪使用 GRP 强制对中建站测量，应使 用全站仪、棱镜强制对中装置。后视对点距离控制在 100～150 米，一般中间联测一个 GRP 点做精度检校。5.高速铁路无砟轨道客运专线配套轨道几何状态测量仪及 使用的棱镜组件需经路局相关部门鉴定认证。全线检测数据应及 时上传路局数据库管理。高速铁路无砟轨道控制网的 轨道控制网的维护管理 第四章 高速铁路无砟轨道控制网的维护管理 1.高速铁路无砟轨道控制网所有控制点数据的维护、认证 由路局工务处工务检测所统一管理。— 7 — 2.设备管理单位应有专人负责管内 CP0、CPⅠ、CPⅡ、CP Ⅲ、GRP 及水准基点的基桩维护管理，负责安排周期性的巡查监 管及标记刷新，按季上传汇总情况。3.CP0、CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测由路局统一安排。原 则上 CP0、CPⅠ、CPⅡ平面坐标复测应结合数字平面地形图更新、大地坐标转换、控制点损坏修复等需求按 2～3 年同期进行，水准 基点复测安排按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》 执行。4.CPⅢ、GRP 点原则上采用与检测、修复同步进行的方法，即在利用 CPⅢ、GRP 点测量轨道状态同时，使用软件自动采集、检核 CPⅢ或 GRP 相对精度数据，由工务检测所进行系统统计和分 析，个别超限点位坐标可由处理系统修复。当有连续三个以上 CP Ⅲ或 GRP 点超限差范围，应结合沉降观测数据安排专业队伍进行 局部或全线复测。5.路局安排有资质的测绘单位进行测量作业时，设备管理 单位应配合派员做好安全防护工作。— 8 — 主题词：工务 无砟 控制网 办法-抄送：路局总师室，建设处。-上海铁路局工务处 2010 年 5 月 25 日印发