泰坦尼克号沉没的背后迷局_泰坦尼克号沉没的真相

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泰坦尼克号沉没的背后迷局

九十七年前,一个风平浪静的夜晚,在北大西洋的海面上,上千人正迫不得已慌慌张张地向自己的挚爱亲人匆匆告别,是什么让他们突然惊慌失措惶恐不安?因为他们乘坐的当时世界上最先进最庞大的梦幻之船泰坦尼克号就要沉没了,船上配备的救生艇根本不够用,船长下令女人和孩子先走,顷刻间,无数个家庭无数对爱人不得不面对突如其来的诀别,一百年来关于泰坦尼克号的沉没原因,众说纷纭,存在多种不同的说法:有的说法说,是由于轮船航速太快,导致根本没有时间避开冰山.有的说法称, 泰坦尼克号上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉,导致泰坦尼克号船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂,还有的说法称, 泰坦尼克号舵手罗伯特.希契斯在慌乱中听错命令打错了方向舵,从而导致泰坦尼克号不幸撞上冰山而沉没,而最新的说法则是月亮惹的祸。

在这场巨大的灾难后面究竟隐藏着什么样的秘密和故事呢?人们为什么会对这样一场惨烈的事故以致充满着无穷无尽的猜测和想象呢?不管怎么样,关于泰坦尼克号沉没的真正原因,主要有下面几种说法: 第一种:阴谋论

这最骇人听闻的也是最有轰动效应的是两个英国人提出的罗宾加迪诺和安格鲁牛顿,这两个人一直研究泰坦尼克号沉没的原因,2004年他们提出了阴谋论.20世纪初,英国白星轮船公司拥有了一艘史无前例的大船,英国皇家邮轮泰坦尼克号,这艘船是在贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫造船厂建造的, 泰坦尼克号是当时世界上最大的客轮,被称作是永不沉没之船和梦幻之船,白星轮船公司耗资7500万英镑打造了这艘海上巨无霸,其实,当时白星轮船公司已经有了财务上的麻烦,那么他为什么还要倾其所有来建造这艘大船呢?这后面是不是还有别的故事呢?有人说这和一场赌局有关,对手就是轮船公司自己,赌注是两千人的性命,什么样的赌局敢拿两千人的性命来做赌注,这有点太耸人听闻了吧.2004年加迪诺和牛顿在接受英国媒体采访的时候提出了一个石破天惊的说法,泰坦尼克号沉船是阴谋。按他们的说法泰坦尼克号的沉没，船上1523人死亡不是由于意外事故,他们仅仅是一起轮船保险诈骗案的牺牲品,加迪诺和牛顿声称,经过多年研究他们找到了足够的证据可以证明当年沉没在大西洋海底的那艘船不是泰坦尼克号而是白星轮船公司另一艘和它外形极为相似的姊妹船奥林匹克号,而这样一个大骗局的背后主使,正是泰坦尼克号所属的白星轮船公司,事情的起因要回溯到泰坦尼克号开始处女航的前六个月,1911年9月11日泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号离开南安普顿出海试航,在海上它和一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰霍克号发生碰撞,奥林匹克号的船舷严重损毁勉强返航停靠在贝尔法斯特港,当时白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境,因此赶紧向保险公司理赔,没想到保险公司经过调查后认为这次事故责任在奥林匹克,因此拒绝赔付，这可是屋漏又遭连夜雨啊！更麻烦的是修理奥林匹克号的费用相当的高而且要花好几个月的时间,更糟糕的是,如果泰坦尼克号再不能按时启航那白星轮船公司将面临破产的危险,那么怎么做才能让公司免于破产起死回生呢？在这个关键的时候有人想出了一个绝招，美国超级富翁JP摩根他同时也是白星轮船公司的总裁,摩根认为为什么要花费这么昂贵的修理费呢,奥林匹克号和泰坦尼克号这两艘轮船外形这么相似为什么不来个调包计,把它伪装成泰坦尼克号来一个横跨大西洋处女航然后安排一场意外事故这样不就可以领取一笔巨额保险赔付金了吗?这样做胆子未免也太大了吧,狸猫换太子是不是也太冒险了,其实不一定,如果你不是研究泰坦尼克号的专家,那么这两艘船放在一起你还真看不出来有什么区别,因为这两艘船实在太像了,白星轮船公司要偷梁换柱瞒天过海那就得做得神不知鬼不觉,那他们是怎样做到的呢?其实很简单,老板只花了不多的钱就找到工人把船重新漆了一遍然后把船上所有带有轮船标记的用具比如救生艇救生衣信笺床单等等全部换上泰坦尼克号的标记,最后把船上所有的地毯都换成新的一切就大功告成了。可是如果让假扮成泰坦尼克的奥林匹克号在大西洋上去撞冰山沉没那么船上的乘客怎么办?2000多条性命啊!难道就让他们这样去喂鱼了,不是,白星轮船公司早有安排,他么安排了一艘叫加利福尼亚号的轮船事先停靠在大西洋上的冰山出没海域等待着泰坦尼克号的出现,撞船事故一发生加利福尼亚号就会及时出现转移泰坦尼克号上的所有乘客和机组人员。英国研究者加迪诺和牛顿还声称,加利福尼亚号出现在大西洋上本身就很可疑,因为轮船上除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子以外竟然没有任何乘客,本来一切都会按照白星轮船公司的计划进行,然而事故发生的时候加利福尼亚号却由于搞错了泰坦尼克号的位臵和求救信号,没有及时赶到沉船地点进行抢救,结果1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。事后白星轮船公司果然如愿以偿因此而得到了巨额的保险赔偿金,当然他们还得从中拿出一部分来赔偿那些遇难者家属,但不管怎么样白星轮船公司因为这起悲惨的沉船事件确实赚了不少钱.在加迪诺和牛顿的研究结果中还有很多证据可以证明泰坦尼克号的沉没背后的确是有欺诈阴谋,其中最有说服力的有两点:其中一点就是白星轮船公司总裁JP摩根他的行为,本来这次处女航他是要搭乘泰坦尼克号的,可是等到临行前的两天他突然改变了主意取消了这次旅行,理由很简单身体不好。其二这是最令人匪夷所思的,从泰坦尼克号残骸上打捞上来的3600多件物品中竟然没有一件上面印着泰坦尼克这个标记,言之凿凿石破天惊啊!可是很多英国人对这种阴谋论嗤之以鼻不相信,其中最有代表性的就是英国泰坦尼克号协会的专家发言人斯蒂夫里格比,他在接受记者采访的时候说,我毫不怀疑躺在北大西洋海底的那艘船就是泰坦尼克号,看来泰坦尼克号沉船阴谋论要想说服世人还得进行更多的研究提出更有力的证据。

第二种:电报论

1912年4月10日中午12点, 泰坦尼克号离开了英国南安普顿开始了它的处女航, 泰坦尼克号准备经法国的瑟堡和爱尔兰的昆士敦开往目的地美国纽约,1958年英国导演罗伊 沃德 贝克排了一部故事片《冰海沉船》,在影片里面关于泰坦尼克号沉没的原因,他提出了第二种说法,这个说法和电报有关.。泰坦尼克号撞上冰山之前,电报员菲利普斯在做什么呢?他一直忙着帮那些船上的有钱人发送那些昂贵的私人股票交易电报,4月14日晚上9点左右,在附近的加州人号上的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了冰山预警电报,但是由于加州人号上的电报声音太大几乎把菲利普斯的耳膜震破了,菲利普斯一气之下把这封电报截断了,而这个时候加州人号客船已经被浮冰围困了将近一天,电报员伊利斯觉得不会再发生什么事了所以给泰坦尼克号发送了这封预警电报后,她就关掉电报机睡觉去了,所以泰坦尼克号继续以每小时22.3节大约41公里的速度在漆黑冰冷的大西洋上航行,23点40分泰坦尼克号观测员发现冰山,大副默多克下令减速左满舵停船向后倒就在大副下令后的37秒钟,船的右侧撞到了冰山,1912年4月15日凌晨0点15分泰坦尼克号发出了CQD MGY的求救信号,0点45分第一艘救生艇被放了下来,同时船上发射了第一枚遇险呼救火箭,一片闪亮的白色火星缓缓落在海面上,1912年4月15日凌晨2点10分报务员菲利普斯发出了最后一封求救电报,内容是:请速来救援锅炉室进水已淹没轮机,当时大西洋上很多轮船都收到了这些求救电报,这其中有加拿大太平洋公司的圣殿山号 卡纳德公司的卡佩西亚号还有法兰克福号 弗吉尼亚号 加州人号等等,接到电报后这些船只都加速向出事地点赶来, 泰坦尼克号的出事地点在北纬42度37分西经48度23分,距纽约5500公里距南安普顿约7000公里,当时离泰坦尼克号最近的是加州人号,它离出事地点只有18海里,但非常遗憾由于报务员伊利斯关掉了发报机因此没有能及时接到它的呼救信号,由此看来泰坦尼克号是否收到了冰山预警电报是它能否避免沉船的关键节点,不过詹姆斯卡梅隆1997年拍的电影里边对这个问题有不同的说法,电影里是这样讲的船长爱德华史密斯其实收到了冰山预警电报可就在这个时候白星轮船公司总经理伊斯梅给他提出了一个十分诱人的建议,就这样在伊斯梅的怂恿下史密斯船长继续以22.3节的速度超速行驶,最后把泰坦尼克号带进了冰山预警区。后来呢，结果我们都知道了。那么他们到底收没收到冰山预警电报呢?真正的知情人早就葬身鱼腹,这个谜也就永远地留在了大西洋海底。

在欧洲1910年代是一个充满信心的时代,工业革命的巨大成就摆在所有人面前技术进步社会发展财富积累,一时间人们觉得自己无所不能,无所不能的人就要做惊天动地的事,白星轮船公司总经理布鲁斯伊斯梅想出了一个点子打造一艘史无前例的巨轮,那么这个轮船谁来设计呢?总设计师是托马斯安德鲁斯,那这个巨无霸它究竟有多大呢?它全长269.06米宽28.19米吃水线到甲板的高度是18.3米注册吨位是46328吨排水量达到了空前的66000吨,从龙骨到烟囱顶部有53.3米相当于十几层楼高,他还有四个硕大无比的烟囱其中有三个是用来排放煤烟,剩下的那个用处是作为主厨房的烟囱和通风,船上有25台双端以及4台单端锅炉,它们的动力来自159台煤炭熔炉,强大的动力使泰坦尼克号的最大速度可以达到23节,动力系统有三套主机其中两套是四缸往复式蒸汽机一套蒸汽轮机,主机功率达到51000马力,船上有891名船员可以运载2200名以上乘客,另外泰坦尼克号上还有16个水密室也就是防水割断舱,它可以用电力或人力操作发生意外的时候就可以把浸水受害程度减到最低,白星轮船公司声称这16个割断舱即便有四个被灌满了水船依然可以保持漂浮状态,所以当时的权威杂志《造船专家》曾经这样评价泰坦尼克号说他是永不沉没之船,船上二等舱的幸存者西尔维亚考德威尔小姐后来这样回忆说,在航行中有个船员对她说过这样的话,就是上帝亲自来也弄不沉这艘船,上帝没有来可这艘永不沉没之船还是沉了,为什么呢? 第三种:铆钉说

有人说泰坦尼克号上一个小零件出了问题,上千人的性命真的和这个小小的铆钉有关吗?2004年两个学者福克和麦凯特合作写了一本书《泰坦尼克号沉没真相》,按他们的说法,当时白星轮船公司同时要建造几艘巨轮,因此哈兰德沃尔夫造船厂有点吃不消了,当时每艘在建的巨轮都需要大约300万个铆钉,他们就像胶水一样把船体的每一个部分紧紧的扣在一起,可是由于资金短缺场方就低价进购了一批含杂质量很高的三型铁铆钉而不是优质的四型铁铆钉,而劣质的三型铁铆钉因为里面含有大量的矿渣上面形成了很多小孔,铁铆钉里的矿渣是在熔炼过程中形成的玻璃状残渣,它会使铆钉变脆容易折断,当时的手工锻造工艺是根本不符合标准的,哈兰德沃尔夫造船厂认为泰坦尼克号承受压力最大的部位在船体中心,所以除了龙骨部分船首和船尾使用的仍然是劣质铁铆钉,所以当泰坦尼克号与冰山发生碰撞的时候位于船首的铁铆钉首先发生了断裂,福克和麦凯特都是冶金专家,他们根据从泰坦尼克号残骸上打捞上来的48颗铁铆钉按照同样成分制作了三型铆钉,福克和麦凯特在实验室做了压强实验,他们的做法是用复制的铁铆钉把钢板铆在一起,结果发现三型铁铆钉最多只能承受4000公斤的压力,而优质的四型铁铆钉却可以承受9000公斤的压力,这两位博士最后的结论是:如果铆钉质量更好那么泰坦尼克号就有可能在海面上浮得更久,至少能够坚持到救援人员到达。但是对于他们这种说法外界褒贬不一,哈兰德造船厂铆钉工的后代詹姆斯亚历山大卡利塞尔就公开否认说:他们这种说法绝不可能,哈兰德和沃尔夫船厂的负责人更是振振有词,他们说和泰坦尼克号同时建造的奥林匹克号在海上整整跑了24年直到退役也没发生任何事故啊!到底是不是铆钉出了问题?我们不得而知,但有一点是很明确的:海上航上是高风险行为任何小小的疏漏都可能造成不可挽回的后果。劣质的铆钉导致了泰坦尼克号的沉没,对这个说法哈兰德和沃尔夫造船厂一直极力否认,也许从一开始劣质铆钉与好大喜功的追求就已经紧紧地铆在一起了，但在当时泰坦尼克号的奢侈和豪华确实征服了世界。

1997年加拿大籍导演拍出了轰动一时的《泰坦尼克》这部影片之所以能抓住每一个观众的心,当然因为他忠于细节真实还原了当时的历史情境但更重要的是他在里面加上了一个匪夷所思的故事,一段不该发生却又打动了所有人的爱情故事，这段感人至深的爱情就这样随着泰坦尼克号沉入了漆黑的大海深处,随着他们一起沉下去的还有1500多个鲜活的生命。为什么会有这么多人遇难呢?这么大一条客船难道就没有救生艇吗?救生艇当然有不过数量少得可怜,只有16艘根本不够用,因此多年以来泰坦尼克号救生艇配臵的数量一直是人们关注和争论的焦点之一,这么一个简单的问题当年建造泰坦尼克号的时候,难道设计师安德鲁斯竟然就没有想到.?不会,在电影《泰坦尼克号》里面关于救生艇,很多场景里面都有细节描述,除了有钱人的狂妄自大,英国当时还有一条陈旧的法律规定:那就是轮船上救生艇的数量不是根据轮船搭载人数而是根据轮船的吨位来计算的,而且在当时国际通用的《海事安全法则》是:客轮上救生艇搭载的人数应该是总人数的三分之一,而泰坦尼克号上的救生艇可以搭载一半的乘客,因此白星轮船公司认为这种对乘客安全高度负责的额外配臵居然没有引起公众的注意,他们还感到愤愤不平呢.。泰坦尼克号出事以后,全世界关于轮船究竟应该配备多少救生艇的各种规定都自然失效了,只剩下一个简单的规定:那就是每一个人都能上救生艇。但在当时规定还没有变，按老规矩泰坦尼克号上的救生艇只要能容纳926人，他就达标了。泰坦尼克号沉没后白星轮船公司极力辩解说：船上的16艘救生艇能载1178人，完全符合法律要求，甚至还超标了呢。可泰坦尼克号上有2208人啊，他们怎么办？没办法规定就是这样，只能听天由命了。

第四种：钥匙说

2008年9月22日，英国一家拍卖行在一次拍卖中拿出了一件小东西;一把钥匙和钥匙牌，可别小看了这玩意，它的成交价拍到了7万英镑的天价，为什么呢？不是因为钥匙而是这个钥匙牌上面刻有皇家邮轮泰坦尼克号而且据说钥匙后面还有故事，说它差一点就改变了泰坦尼克号的命运。泰坦尼克号的生还者弗雷德弗利特，他当时是泰坦尼克号的冰山观测员，后来在接受法庭调查的时候他说过这样的话:如果当时有望远镜我肯定能够更早的看到冰山，法庭问他：那能早到什么时候啊？他的回答是：早到足够让我们避开冰山。这么大一艘船有这么豪华齐全的设备，难道就没有望远镜吗？有，可望远镜锁在柜子里了。那柜子的钥匙呢？钥匙已经拍卖出去了，不过当年这把钥匙也不在船上。1912年4月3日37岁的布莱尔坐着泰坦尼克号离开了贝尔法斯特的造船厂到了南安普顿，泰坦尼克号马上就要首航了。布莱尔是冰山观测员本来按计划他应该在4月10日随船前往纽约，可是就在启程前白星轮船公司老板改变了主意把他换了下来并从别的船上调来了另外一位经验更加丰富的冰山观测员，布莱尔被换下来了很郁闷，他匆匆忙忙就下了船，临走的时候他随手把这把锁着望远镜的钥匙就揣在了衣兜里。关于这个第四种说法钥匙说，在电影《冰海沉船》和《泰坦尼克》里边都有相似的描述:由于没有钥匙冰山观测员就只能在漆黑的大西洋上用肉眼来观测冰山的情况这当然就不可避免地增加了撞上冰山的可能性，这把拍出7万英镑天价的小钥匙是不是真的就锁住了泰坦尼克上面的望远镜呢？现在也没法考证，不过人们根据常识就会提出这么一个简单的问题，这么大一艘船难道上面就只有一副望远镜？所以这种说法还是站不住脚。

第五种：钢板说

当时世界上最先进的庞然大物泰坦尼克号居然经不起冰山的一次碰撞还真不好说。加拿大自然资源部的海底地质学家史蒂夫布拉斯科研究发现：泰坦尼克号残骸的钢板并没有受到腐蚀，在海底找到的钢板残片是锯齿状的就像是瓷器的碎片而且钢板没有丝毫的弯曲也就是说在碰撞的瞬间咔嚓它就断了，由此他就提到了问题的实质是材料问题。因为造船用的钢板都应是高质量的具有非常好的弹性和顺延性但泰坦尼克号用的钢板却不是这样的，它非常生硬一碰就碎，从1994年起布拉斯科就对泰坦尼克号的钢板残片与现在的优质船舰钢板易碎性进行了多种对照实验，在同样的温度下用同样的力量撞击钢板，结果怎么样呢？现在船舰的钢板会成V形而泰坦尼克号上的钢板瞬间碎成两半，但这种说法也受到了很多人的质疑，说泰坦尼克号上的钢板之所以容易破碎是因为它在海底已经快躺了100年了，长期受到海水和低温的严重腐蚀，可是谁又能证明在97年前这些钢板出厂的时候就是这样的质量呢？因此这种说法依然拿不出足够的证据。

1912年4月15日凌晨2点20分泰坦尼克号完全沉没，一个小时十分钟以后3点30分卡纳德公司的卡佩西亚号最先赶到了出事现场，凌晨4点在北大西洋黎明微弱的光线下他们发现了第一艘漂浮的救生艇，卡佩西亚号的救援工作一直持续到早上8点30分，他们一共发现了12艘救生艇给他们系上了救援缆绳，泰坦尼克号上一共2208名乘客和船员中只有705人生还，卡佩西亚号的船长和牧师在船上的大餐厅为亡者举行了悼念仪式，8点50分轮船调头返回纽约，1912年4月18号卡佩西亚号抵达纽约港，当时有上万人在曼哈顿的巴特雷沿岸观看，船经过自由女神像时在54号码头上大约有三万人站在雨中静静的迎接泰坦尼克号的幸存者，73年后1985年9月1日著名科学家巴拉德和他的打捞船在纽芬兰东南380英里的大西洋海底深处3000米的地方发现了泰坦尼克号的残骸，他们把海底机器人杰森放了下去，我们终于能够看到在漆黑的海底沉睡了73年的泰坦尼克号。

近百年来人们提出的种种论点和说法其实都不能完全说明泰坦尼克号沉没的真正原因，或许这个巨大的沉没之谜只有这些散落在海底的残骸才真正知道，为了表达对逝者的敬意打捞队的科学家们在海底3000深处的泰坦尼克号上放上了一面铜牌作为对亡灵和历史的纪念。