一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题(40题)_案例分析题工程管理
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2014年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题（40题）
第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施? 答疑：参考答疑：
1.增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。
2.突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。
3.为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
第2题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48+80+48+12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0-
9、14-25墩台设计桩径为1米，桩长15~20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0-
6、20-25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题
1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。答疑：参考答疑： 1．质量控制重点：
（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。
（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。（4）桩基尺寸、高程及承载力
（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制水化热。（6）承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量 理由：
（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。2．（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。
断桩--这是最常见的，如果断在下部--补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜--在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷--浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。I类：桩身完整。
II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。IV类：桩身存在严重缺陷。
完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。IV类桩应进行工程处理。
3．（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划
（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录（5）工序间未进行交接检验
第3题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。问题
1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案? 3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生? 4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施? 5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法? 答疑：参考答疑： 1．答：采用有轨运输
理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。为加强通风排烟，故考虑有轨运输 2．答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
3．答：断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。4．答：
（1）超前地质探测措施（2）治水措施（3）开挖与支护措施（4）防水及衬砌施工措施（5）断层破碎带防塌措施（6）突水突泥的预防及处理措施（7）大断面软岩隧道的变形控制措施
5．答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。
第4题：案例分析题(案例)(本题:30分)3 某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4-6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题
1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式? 2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座? 3．该制梁场应配备哪些主要机械设备? 4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。
5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月? 答疑：参考答疑： 1．选用横列式梁场
选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。2．初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。3．龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等
4．梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4-6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个
5．采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。1号特大桥工期为：理想状态下为：1.5+30/（2×2）=9；考虑工作面限制情况为：1.5+16/2=9.5 主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。
第5题：案例分析题(案例)(本题:30分)4 某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km/h的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。
主要结构物位置如下图所示。
问题
1．合理划分该标段工程施工工区。2．该项目轨道工程应采取何种施工方案? 3．指出该轨道工程合理的施工顺序。4．该轨道工程要投入哪些机械设备? 5.针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。答疑：参考答疑：
1．一工区：从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程（不含站房、四电）二工区：奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道。
三工区：为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。2．车站附近设置铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。
3．从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。4．焊轨设备：p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备。铺砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成 铺轨：运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。5.单枕综合铺设法施工基本作业程序为：
施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨
无缝线路推轨法施工顺序
第6题：案例分析题(案例)(本题:20分)
A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么? 答疑：参考答疑：
1.发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。2.(1)A企业的行为属违法分包行为。理由是：A企业将部分工程(含主体工程)交由不具备相应资质条件的C企业组织施工。
(2)B企业的行为属转包行为。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费。
3.供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动。
第7题：案例分析题(案例)(本题:20分)沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米(摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么? 2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题? 3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理? 答疑：参考答疑：
1.①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求;②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。2.①不按图施工;②工序管理失控;③偷工减料;④质检资料弄虚作假。
3.先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。
第8题：案例分析题(案例)(本题:20分)某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。
安全标准工地目标与危险源分析表
问题：1.参照上表，填充空白项(无需复制表格，在答题卡上用文字叙述)。
2.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施(列举6-8项，对每项措施不必展开叙述)? 3.指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施? 答疑：参考答疑：
1.无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑;无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业;无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上。
2.隧道内预防坍塌事故的预防措施;高空作业预防坠亡事故的预防措施;防火灾和爆炸事故的预防措施;高填方机械作业安全预防措施;作业交通车辆运输安全预防措施;营业线旁施工作业安全预防措施等等。
3.发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施。还应采取的措施：(1)对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖;(2)搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区;(3)采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护。
第9题：案例分析题(案例)(本题:30分)某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。问题：
1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区? 2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。3.铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。
4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。5.简述隧道破碎带的施工方案。答疑：参考答疑：
1.①钢轨堆放区;②轨枕堆放区;③配轨区;④轨排组装区;⑤轨排存放区。2.①铺架顺序：从起点向终点方向(或A工区→B工区→C工区)②理由：(1)充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨;(2)C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件。3.铺架基地宜设置在车站处(或标段起点)。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。4.隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成*达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成112m，本隧道为I~Ⅲ级围岩，故可以达到。5.断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟.第10题：案例分析题(案例)(本题:30分)某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000~DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000~DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道)，1#隧道起止里程为DK43+900~DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120~DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。问题：
1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量? 2.完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施(不少于5项)? 3.项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施(不少于5项)? 4.简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
5.根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理? 6.根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施? 10 答疑：参考答疑：
1.应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队。
2.施工便道;大型临时通信工程;临时集中发电站、变电站和临时电力干线;临时给水干线管路;钢梁拼装场;钢结构加工场;栈桥、码头;弃碴场。3.钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃;隧道施工排出的水要经过沉淀后排出;隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失;做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘;做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4.水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工;钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设。
5.严格按照安全要求穿越堆积体段;加强围岩开挖支护，控制坍塌;加强隧道的通风管理;加强设备的维修保养和运输线路的养护;加强*内供电、用电管理。6.认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制;进一步调查施工现场情况，优化施工方案;积极采用新技术手段，提高工作效率;充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本;对大宗材料进行招标采购。
第1题：综合案例题(案例)(本题:5分)一大型铁路工程招标要求投标企业具有特级总承包资质，某一级铁路工程施工企业(代号X)借用具有投标资格的A集团公司之名参与投标，并联合参与投标的B、C、D集团公司统一报价后A集团公司中标，X企业自行组织项目部进场施工并向A集团公司支付了一笔费用。同时暗地里将75%的工程分为三个整段分别分包给B、C、D集团公司。问题：
1.在这次投标中A集团公司有什么违规行为？应作什么处罚？ 2.在这次投标中X企业有什么违规行为？应作什么处罚？ 3.在这次投标中B、C、D集团公司有什么错误行为？如何定性？ 4.中标后A集团公司有什么违规行为？应作什么处罚？ 5.中标后X企业有什么违规行为？应作什么处罚？ 答疑：参考答疑：
1.A集团公司的行为属于转让、出借《建筑业企业资质证书》的违规行为，对其处罚是：责令改正，没收所得，处工程合同价款2%以上4%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书。
2.X企业的行为属于超越本单位资质等级承揽工程的违法行为，对其处罚是：责令停止违法行为，处工程合同价款2%以上4%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书，有违法所得的，予以没收。3.B、C、D集团公司有串标行为，是违法行为，违反了招投标法。
4.中标后A集团公司没有自己成立项目部，而是允许X企业自行组织项目部进场施工，并收取了费用，是转包工程的违规行为。应做的处罚是：责令改正，没收所得，处工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书。
5.中标后X企业暗地里将75%的工程分为三个整段分别分包给B、C、D集团公司，是违法分包的违规行为。应做的处罚是：责令改正，没收所得，处工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书。【分析与提示】
1.理解本案例要从投标过程和施工过程这两个时间段上分开来分析。2.此题需掌握招投标法的要求，分包、转包的法律规定。
3.两个过程中的处罚是否合并处罚没有依据，案例只是示例，不是权威解释。
第2题：综合案例题(案例)(本题:5分)施工单位A承包了一段某繁忙干线铁路改造工程，内容有桥涵顶进、路基帮宽和轨枕更换等。工程开工后，该施工单位便把其中12 + 16 +12m的桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的B施工单位施工。顶进施工过程中，线路发生坍塌，造成繁忙干线客运列车脱轨19辆，并中断铁路行车52h。问题：
1.施工单位A将桥涵顶进工程分包给B出去是否合法？为什么？
2.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例相关规定》的等级划分，其属于哪类事故？谁负责调查此次事故？ 3.应采取哪些技术措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全？
4.在既有桥涵顶进施工安全事故应急救援预案中，针对掌子面前方发生坍塌如何处理？ 答疑：参考答疑：
1.施工单位A将桥涵顶进工程分包给B不合法。原因：施工单位的分包应征得业主同意。
2.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的，为特别重大事故。特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的技术措施：(1)顶进桥涵施工a程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。(2)顶进箱身时应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
(3)顶进现场应具备适当数量的应急物资如道砟、枕木、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。
4.当前掌子面出现树塌时，如果不超出安全距离，立即顶进，如果超出安全距离时，要立即顶进，达到安全距离；如果有列车通过，又无抢修时间，严重影响列车通行安全时，宁可拦车，不可放车，且及时组织人员抢修线路，在确认具备列车通行条件时方可放车。【分析与提示】
1.转包、分包的法律规定。2.掌握营业线桥法顶进的技术要求、安全措施。3.掌握顶进施工安全防控措施及应急预案。
第3题：综合案例题(案例)(本题:5分)甲、乙两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。甲企业为联合体牵头单位。中标后，甲、乙两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定甲、乙两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，甲企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质丙企业组织施工。乙企业将全部工程交给具有施工承包资质的丁企业组织施工，乙企业只收取管理费。问题：
1.指出发包方和甲、乙两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出甲、乙两家企业分别将丁程交给丙、丁企业组织施工的违规之处。分别说明理由。3.丁企业在施工期间，造成人员死亡2名的事故，是否可以对甲企业处罚？ 答疑：参考答疑：
1.发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与甲、乙两家企业分别签订两个合同。2.(1)甲企业的行为属违法分包行为。理由是：甲企业将部分工程(含主体工程)交由不具备相应资质条件的丙企业组织施工。
(2)乙企业的行为属转包行为。理由是：乙企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由丁企业施工，只收取管理费。
3.可以，因为甲、乙是联合体。【分析与提示】
1.联合体的相关内容。2.转包、分包的法律规定。
第4题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施丁作业，并对施工现场的安全负责。问题：
1.按照营业线施工等级划分，A、B两个区段分别属于哪类施工？ 2.铁路局成立的施工领导小组是否符合有关要求？如不符合应怎样改正？
3.根据案例内容，分析铁路局在本次营业线施工组织安排上还有哪些问题，怎样改正？ 答疑：参考答疑：
1.A段属于营业线I级施工；B段属于营业线Ⅱ级施工。
2.不符合要求。因为按照营业线施工要求，营业线I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安全监察等有关部门和单位负责人组成。
3.施工现场负责人的安排不符合要求。因为按照规定，多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。【分析与提示】
1.铁路营业线施工因为要影响行车，其组织有其特殊要求。需要铁路多方面协作配合，更需要统一指挥。2.小型铁路营业线施工可由铁路局组织其内部的工务、电务、大修部门施工，不采取招标施工。
第5题：综合案例题(案例)(本题:5分)一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3〜5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。问题：1.该段路基地基处理需要采取哪些措施？ 2.简述该段路基工程的施工技术方案。3.简述该段挖方安全施工的控制重点。4.简述该段路基施工质量的控制重点。答疑：参考答疑：
1.该段路基地基处理措施有：
两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。2.该段路基工程的施工技术方案是：
路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用 A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。3.该段路基安全施工控制重点有：
(1)挖方路堑钻爆施工；(2)高边坡防护施工；(3)土方运输和装卸车作业；(4)高路堤两侧边缘处碾压。4.该段路基施工质量控制重点有：
(1)软弱地基的换填质量控制；(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制；(3)钻爆时岩块粒径控制；(4)过渡段填筑质量控制。【分析与提示】
1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采取换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。
2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和主要施工过程这几项主要内容。3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。
第6题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施丁作业，并对施工现场的安全负责。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤。问题：
1.本案例路基填筑需要哪些施工机械？ 2.在涵洞处路基填筑方法要点有哪些？ 3.本案例路基施工作业有哪几种组织形式？ 4.路基填筑的主要施工步骤？ 5.路堑挖方的主要施工步骤？ 答疑：参考答疑：
1.本案例路基填筑需要的施工机械有：
挖掘机、装载机、自卸车、推土机、压路机、洒水车。2.在涵洞处路基填筑方法要点有：
(1)选择符合要求的填料；(2)选择合适的中小型碾压机械；(3)控制好分层填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬处理。3.本案例路基施工作业的组织形式有：
根据示意图，路堤分为两段，目卩：小里程段和大里程段。
(1)平行作业组织：小里程段和大里程段同时平行施工。(2)顺序作业组织：小里程段和大里程段一先一后顺序施工。
(3)交叉作业组织：先后将小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季节，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步骤是：
(1)基底处理；(2)分层上土；(3)洒水碾压；(4)基床底层分层填筑；(5)基床表层分层填筑；(6)路基基顶成型；(7)边坡整理防护；(8)排水沟砲筑。5.路堑挖方的主要施工步骤是：
(1)表层推土；(2)分层钻爆开挖；(3)基床成型；(4)路堑边坡防护；(5)侧沟、天沟砌筑。【分析与提示】
1.方法要点一般要从材料选择、机械选型、工艺要点和注意要点上叙述。
2.施工步序是将分部工程或单位工程拆解成较细的施工步骤按前后顺序进行的一种排列。3.路堤和路堑施工步骤都要强调基床部分，这部分技术要求严格。
第7题：综合案例题(案例)(本题:5分)某段新建双线铁路的一段软土地基，初步设计有两种处理措施，一种是插打塑料排水芯带，一种是浆喷搅拌桩。问题：
1.简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。
2.如果浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？ 3.质量问题出现后应采取什么措施来解决？ 答疑：参考答疑：
1.浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷人的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：
(1)平整场地；(2)定位测量；(3)桩机就位；(4)向下旋钻至桩底；(5)边提钻边喷浆边搅拌；(6)桩头段二次复喷复揽。2.浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
(1)水泥浆的主要材料水泥不合格；(2)水泥浆配合比不合适；(3)水泥浆喷量不足；(4)搅拌不均匀；(5)桩头段复搅拌不充分。3.质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。【分析与提示】
1.浆喷桩的无侧限抗压强度不足的原因要从材料质量、材料数量、材料计量、施工工艺这几个方面寻找。2.理解本案例要了解搅拌桩的原理和工艺。
第8题：综合案例题(案例)(本题:5分)某段新建双线铁路的一段软土地基，初步设计有两种处理措施，一种是插打塑料排水芯带，一种是浆喷搅拌桩。如果塑料排水芯带处理后，路基填筑时发生坡脚隆起。问题：
1.塑料排水芯带的作用原理以及施工步骤？2.请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？ 3.质量问题出现后，应采取什么措施来解决？ 答疑：参考答疑：
1.塑料排水芯带的作用原理是：
在下卧的软土层中插人塑料排水芯带，然后分层填筑路堤，随着路基填土产生的压力增大，软土中心的水分顺芯带的垂直排水通道向外排水，逐渐完成软土层的排水沉降固结过程，使软土层增加承载力，满足路基自重和列车荷载。塑料排水芯带的主要施工步骤是：
(1)铺设一层砂垫层；(2)定位测量与粧机就位；(3)安装桩靴，插打芯带；(4)剪带、埋带。2.本案例发生质量问题的原因可能在如下几方面：
(1)填筑速度过快；(2)沉降观测不准确；(3)地质勘测不准确，导致处理深度不够。3.应采取的解决措施有：
(1)立即停止填筑；(2)卸载反压护道；(3)设计复查；(4)地质复勘；(5)沉降观测复查；(6)查明原因后恢复施工。【分析与提示】
1.理解本案例要从软土排水固结原理上入门，了解软土路基填筑时沉降观测的重要性。2.要明白反压护道的作用原理。
9题：综合案例题(案例)(本题:5分)某施工单位中标一座铁路大桥(施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。
问题：
1.简述主跨钢梁的施工技术方案。
2.筒述边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械(除公铁两用架桥机外）。3.简述T梁预制的质量控制重点。
4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些？ 答疑：参考答疑：
1.主跨钢梁的施工技术方案是：
(1)在18号、19号墩完成后，自墩顶向两侧进行悬拼；(2)墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件；(3)采用定向扭矩扳手对高强钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力；
(4)钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂式喷漆机喷涂。2.边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械：(1)边跨梁部工程施工步骤为：
①梁场建设；②预制梁；③首三孔梁架设；④架桥机拼装；⑤运梁；⑥架桥机架梁；⑦桥面系安装。(2)投人的主要施工机械设备有：梁场移梁龙门，梁场拌合机，张拉千斤顶，运梁车。3.T梁预制的质量控制重点有：
(1)梁体混凝土强度、弹性模量；(2)梁体外形尺寸；(3)梁体预埋件位置；(4)梁体防水层质量；(5)梁体外观质量。4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是：
控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设；二是边跨T梁，包括预制、架设。【分析与提示】
主跨被列为控制性工程是因为深水桥墩及主跨钢梁，边跨简支梁被列为控制性工程是因为铁路32m简支梁采用公铁两用架桥机，架梁、制梁有一定的难度，本案例32m简支T梁规模大、数量多。
第10题：综合案例题(案例)(本题:5分)某施工单位中标一座铁路大桥(施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。问题：
1.请划分施工单元，配置施工队伍。2.用框图表示全桥的施工顺序。3.简述主跨的安全施工风险源。4.简述主跨安全作业预防措施要点。答疑：参考答疑：
3.主跨的安全施工风险源简述如下：
(1)水上作业；(2)高空作业；(3)起重与架梁作业；(4)钻桩、灌桩作业。4.主跨安全作业预防措施简述如下：(1)水上作业措施要点：
大风天气禁止水上浮吊、驳船的作业与运输；设置明显航道限界标识和防冲撞设施；
进入航道区的施工船，要符合安全审定，严格按要求行驶;设置救生船，预防和准备随时抢救施工人员落水等。(2)高空作业措施要点：
高空作业人员必须系安全带；作业平台四周设置安全护栏；脚手架、作业平台要做安全验算；作业区下方严格控制人员进入。(3)起重与架梁作业措施要点：
严禁超负荷起重；必须设专人指挥作业；配置必要的通信器材；起重架梁时严禁重物下站人。(4)钻孔与灌粧作业 桩机安放必须稳固；
用电符合安全要求，防止漏电；起、拔钻杆、导管必须轻拿轻放；桩孔附近设置防滑板，防止人员滑人粧孔。【分析与提示】
1.总体施工顺序是表达一项工程或单位工程里主要施工项目（或施工工序）之间内在的逻辑顺序关系及安排的前后顺序关系。2.施工风险源也可以理解成容易发生危险的作业，此处有高空、水上、起重吊装、架梁、桩基作业等多个风险控制点。3.预防措施是指具体施工作业应该做到的做法和必须遵守的要求、准则。
第11题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路复线工程两个车站之间的示意图如下，业主要求下行方向先开通。
问题：
1.简述区间轨道拨接有哪些施工工序。2.图示并说明拨接拢口处的施工步骤。答疑：参考答疑：
1.区间有一处换边拨接拢口施工，其施工技术方案是：(1)拢口以外的新线路基、桥涵、轨道施工；(2)拢口处的路基帮宽施工；
(3)要点临时封锁线路，快速拨接，电务配合，形成单向施工；(4)拢口部分的旧线改造，尾工施工，双线开通运行。2.拨接拢口处的施工进程详见下图：
【分析与提示】
1.铁路营业线轨道工程拨接采用图示来表达进程是比较好的表达方法，能够表达清楚在每个进程上轨道位置。2.轨道拨接施工要了解铁路的行车知识。
第12题：综合案例题(案例)(本题:5分)某单线铁路车站(如下图所示），在复线施工中需要站台抬高10cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。
问题：
1.简述车站施工过渡方案。
2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。3.简述临时要点封锁施工程序。答疑：参考答疑： 1.车站过渡方案是：
(1)12号道岔预铺插入，铺设(3)道延长部分，要点拆除旧岔，12号道岔利用旧岔信号作平移。
(2)行车走(3)道形成过渡，9与12号道岔直股锁闭，侧股开通，（I)线，（Ⅱ)线股道区作抬高进行改造施工，（Ⅱ)线两端道岔拆除。(3)要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。
(4)行车走（I)道，（3)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。(5)抬高(3)道，恢复(3)道行车。(6)施工过渡完成，其余轨道工程结合车站改造逐步完成。2.单号道岔铺设方案和作业内容：
(1)1、7、11号道岔采取原位直接铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔）。
(2)
3、5号道岔采取滑移插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔）。3.要点封锁作业程序：(1)提前1个月递交申请报告；(2)批准后施工准备；
(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站；(4)设置施工标识，封锁作业至完成;(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。【分析与提示】
1.车站过渡方案的制订要考虑道岔在列车进站和出站时的使用及信号的配合，尽量不增加新的信号装置，一般考虑既有信号的平移，保证信号作用和使用条件未做改变。
2.要点封锁作业程序各个铁路局具体要求不完全相同，本案例只做示范。
第13题：综合案例题(案例)(本题:5分)某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h，全长189km，其中简支T形梁有360 孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上，站内有大量平地。问题：
1.应该选择什么样的铺架方案？说明原因。
2.建设单位要求7个月内完成铺架，请确定有关施工进度。
3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路，请简述无缝线路施工方案与施工步骤。4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。答疑：参考答疑：1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场和轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道砟，提前预铺道床。
原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基 地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，铺轨3km。
计算检验：189÷3+360÷3 = 183天=6个月，实施工期略小于要求工期，可行。所以有关施工进度确定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；
(2)轨排组装3km/天(包括沿线轨排），正线铺轨3km/天；
(3)站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步骤是：
(1)焊轨场焊接长轨条；(2)运输长轨条；(3)现场焊接单元轨；(4)换铺单元轨；(5)应力放散和无缝线路锁定。4.装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。【分析与提示】
1.铁路上长轨条是指300〜500m—节的轨条，一般在固定的焊轨厂内采用标准轨焊接而成。
2.铁路上单元轨是指2〜4根长轨条焊接而成的特长轨条，一般在现场采用气压焊或 闪光接触焊焊接而成。
3.了解铺架施工要从铺架基地作用预制梁和轨排的装、运、架、铺这几个环节上逐步了解，最后形成铺架知识体系。
第14题：综合案例题(案例)(本题:5分)某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300〜500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。问题：
1.选择适宜的轨道工程施工方案，并回答原因。2.简述人工铺轨主要施工步骤。3.说出主要的轨道施工机具名称。答疑：参考答疑：1.轨道工程宜采用火车运输道砟、区间卸车、人工摊平、机械碾压、人工铺轨、机械化整道的施工方案。因为轨道工程规模不大，不宜采用机械化铺轨，并且公路交通条件较好，容易组织轨料运输。2.本案例为人工铺轨，其主要施工步骤是：
(1)测量定位，埋设线路粧；(2)道床道砟铺设；(3)轨枕道钉锚固；(4)人工布枕；(5)人工布轨；(6)机械化整道。3.本案例需要的轨道施工机具有：
(1)道钉锚固架；(2)起道机；(3)拔道机；(4)道砟捣固机；(5)拉轨器(轨缝调节器）；(6)钢轨探伤仪；(7)锯轨机；(8)打孔机；(9)轨道尺等测量器具。【分析与提示】
1.区间卸车是指将材料列车停在区间，直接将运输的材料卸在复线铁路位置上，这是非常经济的运输方式，但是申请手续较为复杂，不宜频繁进行，因为区间卸车对繁忙的干线影响行车。
2.机械化整道质量较高，所以本案例虽然可以人工整道，但不提倡。
第15题：综合案例题(案例)(本题:5分)某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300〜500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。问题：
1.简述该段路基工程的主要步骤。2.简述路基施工的质量控制重点。3.简述8m公路立交桥主要施工步骤。4.顶进桥的安全控制重点。答疑：参考答疑：
1.该段路基工程的主要施工步骤是：
(1)基底处理；（2)路基上土平整；（3)碾压检测；（4)路基基床填筑路碾压；（5)路基排水边坡防护。2.路基施工的质量控制重点：
(1)原地面清理及平整碾压；(2)填料分层摊铺及压实厚度和压实工艺；(3)路堤填筑层压实质量(压实系数，地基系数，相对密度，孔隙率h 3.该案例的公路立交桥主要施工步骤是：
(1)桥侧位基坑开挖；（2)顶进框构桥预制；（3)钢便梁架设与线路防护；（4)框构桥顶进；（5)钢便梁拆除及线路恢复。4.顶进桥的安全控制重点：
(1)防护便桥架设后列车安全。(2)施工时需要拆除现有框构桥端翼墙、桥台护锥时，营业线路基安全。(3)顶进现场施工人员安全。(4)施工机具堆放和作业机械在营业线旁的施T安全。【分析与提示】
1.钢便梁是铗路部门上研制的专门用于顶进施工时保护铁路线路安全的装置。2.钢便梁的架设和拆除要分次要点封锁线路多次作业才能完成。
第16题：综合案例题(案例)(本题:5分)某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。问题：
1.该隧道进洞应采取什么措施？简述其施工步骤。
2.隧道应采用何种施工方案？决定施工方案的主要因素是什么？ 3.请简述该隧道洞身段的主要施丁步骤。4.列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。答疑：参考答疑：
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。
其施工步骤为：（1)小导管注浆；（2)上台阶开挖；(3)隧道拱顶锚喷支护；（4)下台阶开挖；（5)边墙锚喷支护；（6)底部开挖；（7)仰拱施作。出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：（1)长管棚钻孔、插管、注浆；（2)围岩开挖；（3)格栅架立；（4)混凝土喷射；(5)底部开挖；（6)仰拱施作。2.米用的施工方案是：
进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压人式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。决定施工方案的主要因素是：
隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出砟需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。3.该隧道洞身段的主要施工步骤是：
(1)开挖；（2)通风；（3)出碴；（4)支护；（5)仰拱与填充；（6)挂铺防水板；（7)衬砌；(8)沟槽。4.主要施工安全控制重点列表表述如下：
【分析与提示】
1.完整的施工方案包含了作业面数量安排、队伍安排、施工顺序安排以及所采取的施工方法和主要机械。本案例因为不能展开，只偏重施工方法和机械的描述，并不完整。
2.安全控制重点控制内容仅为示例，未做完全罗列。
第17题：综合案例题(案例)(本题:5分)某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
进口段有一段60m富水断层破碎带。出口段有一段石灰岩地质，可能有溶洞。进口段施工时，已做好初期支护的断层破碎带发生坍塌，掌子面与洞口被隔断，有4名工人没有及时撤离被堵在洞内，身体没有受伤。问题：
1.简述安全穿越富水断层带的主要措施？2.出口段石灰岩地质施工前后要做哪些防范措施？ 3.应采取哪些救人措施？ 答疑：参考答疑：
1.安全穿越富水断层带的主要措施有：
(1)超前帷幕注浆；(2)短进尺台阶法开挖；(3)小间距格栅或钢拱架喷射混凝土施工支护；(4)仰拱施作支护封闭成环；(5)衬砌紧跟；(6)加强监控量测。2.出口段石灰岩地质施工前后要做的防范措施有：
(1)前方溶洞探测；(2)前方岩溶水探测；(3)有害气体探测；(4)隧底或隧顶溶洞探测。3.应采取如下救人措施：
(1)靠近坍塌地段要加强支护，防止再次坍塌伤人；
(2)打入管道或通过完好的主供风管、主供水管向掌子面提供新鲜空气；(3)通过管道向掌子面输送牛奶等食物；
(4)侧向钻爆打小洞或从坍方体内掏小洞进入掌子面救人。【分析与提示】
1.铁路上考虑水环境的保护，对隧道的富水断层破碎带，要求尽量采取“以堵为主，限量排放”的治水方针。2.有溶洞的地段，一般就要考虑岩溶水的探测和有害气体的探测。
第18题：综合案例题(案例)(本题:5分)某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：
除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥(架桥机可运量通过)外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架
桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。问题：
1.竹岭隧道应采用几个作业面同时掘进？为什么？ 2.若布置一个梁场，梁场应在何处选择？为什么 3.在主跨工期不影响架梁的前提下，说明架梁顺序。答疑：参考答疑：
1.应采取2个作业面掘进。因为1个作业面不能满足工期要求，3个作业面没有必要。2个作业面完全能满足工期要求。2.应该设在3号特大桥小里程桥头，这样使两端最大运梁距离相差不大且在隧道施工期间可先架设3号特大桥。3.架梁顺序：先架设3号特大桥，再架设2号特大桥，最后架设1号特大桥。【分析与提示】
本案例考虑隧道常规的施工进度指标及架梁方案。
第19题：综合案例题(案例)(本题:5分)某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：
除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥(架桥机可运量通过)外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。问题：
1.该项目由三个工程公司参加，请划分施工工区和施工任务。（三个工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力）
2.该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁公司承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道公司担负施工，请重新划分施工工区和施工任
务。
3.如何决定该合同段总工期的控制性分部工程？
4.由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案？ 答疑：参考答疑：
3.该标段内控制性工程是：
梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整-1:隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。
或采用方案调整-2: 1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。【分析与提示】
1.方案调整不止两个方案，仅供参考。
2.方案调整-2中，当1号、2号桥梁高度不高时，也可采用支架现浇法施工，不一定非要采取移动模架，或者二者结合。
第20题：综合案例题(案例)(本题:5分)某客运专线铁路工程，采用CRTSn型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。问题：
1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？假设施T单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？ 2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？
3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CRTSII型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。答疑：参考答疑：
1.(1)应属于铁路质量较大事故。(2)承担事故直接经济损失的50%以下。2.轨道工程的质量管理措施：
(1)轨道工程采用的主要材料、构配件和设备、施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
(2)各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。
(3)工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查可或检查不合格的不得进行下道工序施工。3.桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，即:(1)滑动层、硬泡沫塑料板；（2)桥上混凝土底座；（3)轨道板铺设；（4)水泥沥青砂浆灌注；（5)轨道板纵向连接；（6)侧向挡块；（7)轨道板锚固和剪切连接。【分析与提示】
掌握路基、桥涵、隧道、轨道工程的质量管理措施。
第21题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路营业线为双线，由于铁路提速要求需对某段进行落道，落道高度为70cm。该铁路线上方跨越一座公路高架桥，铁路双线两侧净距4.5m。该线路为繁忙干线，每昼夜通过列车46对。根据铁路运营部门规定，对该段单线铁路封锁施工时间最长为48h。现有三种施工方案：第一种，直接用人工和简
易施工机具将轨道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二种，建一临时便线供列车绕行，封闭该段后集中作业；第三种，上下道分别封闭，采用机械方式，落道后一次换铺钢轨。问题：
1.应选择哪一种施工方案？为什么？ 2.针对最优方案的具体施工步骤是什么？
3.施工前，施工单位应做好哪些准备工作？施工后开通前还要做哪些工作？ 答疑：参考答疑：
1.应选第三种方案。第一种方案违反安全操作规程，既无法保证工程质量，也不能保证行车安全和施工安全；第二种方案虽能保证施工安全，但造价过高；第三种方案能保证工程质量，也能保证施工安全和行车安全。
2.首先进行线路防护和线路封闭工作；然后采用机械将轨道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到设计位置，换铺钢轨；最后是机械整道工作。
3.(1)施工前施工准备工作：①施工单位要与铁路设备管理部门和行车组织部门分 别签订施工安全协议书，明确安全责任；②将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划；③施工前，要向设备管理部门进行施工技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；④施工前应作好营业线设施的安全防护工作；⑤施工用的临时道口必须报经有关部门批准。(2)封锁拨接施工前，施工单位应在要点站施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请。【分析与提示】 掌握既有线施工的要求。
第22题：综合案例题(案例)(本题:5分)施工企业A公司承包某铁路建设工程路基、桥涵施工任务。在某段路基有软土地基需要处理，工程开工后，该施工企业没有经过业主同意直接将塑料排水板和粉体喷射搅拌桩处理软基的施工任务分包给一具备资格的专业承包单位B公司。在施工过程中，专业承包商没有等到正式下达施工图纸，只是通过到设计单位了解设计意图和大致工程内容便开始施工。等到施工图出来后发现施工与设计不符，出现施工质量问题，需要返工，影响了工期。冋题：
1.该工程中软基分包是否正确？为什么？
2.在本工程中返工的损失责任如何确定？会出现哪些主体间的索赔关系？
3.保证软基处理工程工期的施工措施是什么？ 答疑：参考答疑：
1.不正确。根据现行规定，工程施工承包单位不得转包和违法分包工程。确需分包的工程，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。开工后拟将部分工程任务分包给某专业承包商，必须经过建设单位的同意后进行。
2.B公司对本工程中因质量问题返工造成损失负有直接责任，施工总承包企业(A公司）向业主对分包工程出现的质量问题承担连带责任。会出现业主向A公司索赔，A公司向B公司索赔。
3.保证软基处理工程工期的施工措施有：①调整优化剩余工作施工进度计划；②加大施工人员和设备的投人量，增加施工工作面，加快施工进度；③调整工作班制，由每天一班制调整为每天两班制，加快施工进度；④加强劳动力管理；⑤加强施工调度，保证连续作业，提高劳动效率；⑥完善冬雨季施工措施，避免窝工；⑦及时验工计价，保证资金供应。
第23题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000〜DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000〜DK11+000段为1座特大桥，DK11+000〜DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000〜DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000〜DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+ 000 〜DK10 + 000 为第一工区，DK10 + 000 〜DK18 + 000 为第二工区，DK18+000〜DK25 + 000为第三工区，DK25十000〜DK30+000为第四工区。
2.DK0 + 000〜DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为： 三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段； 四区段即填土区段、（）、压实区段和（）；
八流程即（）、地基处理、（）、摊铺整平、（）、碾压密实、（）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石粧地基处理工程中选取其中的1000根碎石粧作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为﹣50mm(—般项目），在监理工程师组织的检查
验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。2.路莖施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。答疑：参考答疑： 1.不正确。
主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡；不应将DK9+000〜DK11+000段特大桥中间划段。2.路堑施工方法不正确。
(1)土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法；
(2)对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破；(3)对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖；(4)土质路堑施工严禁掏底开挖。
3.整平区段；检测区段；施工测量；分层填土；洒水晾晒；检测签证。
4.(1)填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。（2)不同种类的填料不得混杂 填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
5.不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为﹣50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm,允许有≤20%的桩比设计值小50mm,但最大不允许小75mm。【分析与提示】
掌握路基工程的施工要点。
第24题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25〜30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：
1.承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。2.采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
3.在钻孔过程中，发现某桩孔在设计粧底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。
4.该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
5.施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。问题：
1.应采用何种成孔设备。并说明理由。
2.针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些？ 3.灌注桩基水下混凝土施工方法是否正确？如不正确，请指出。
4.对于背景情况3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？ 5.施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。
6.对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？ 7.对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制？对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收？ 答疑：参考答疑：
1.根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。2.安全措施的要点：
(1)孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟；(2)应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段；(3)及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。
3.不正确。表现在两点：
(1)该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30min;(2)灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标髙0.5〜1.0m。
4.不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。
5.不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
6.不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。
7.(1)工序施工质量控制程序：①各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录；②工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求；③相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。（2)每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收；监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。【分析与提示】
1.钻孔桩、挖孔桩的施工要点。2.工序质量控制程序。
第25题：综合案例题(案例)(本题:5分)某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：
除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥(架桥机可运量通过)外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。
若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。问题：
1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？ 2.存梁台座应设多少个？ 答疑：参考答疑：
1.当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2 = 210d，每天按平均2孔进度生产，需10个制梁台座。
制梁总数量/(制梁工期/每片梁在台座的周转时间）=420/(210/5)= 10个 需要存梁台座：35X2 = 70个
2.若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。
第26题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路路基路堑边坡防护采用浆砲片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题:挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。问题：
1.路堑挡护工程有何质量问题？ 2.施工单位质量管理有何问题？
3.质量计划是否完整？如不完整，还缺少哪些内容？ 答疑：参考答疑： 1.存在质量问题：
(1)片石块偏小，不满足最小粒径应大于15cm的要求；(2)缝隙处砂浆不饱满，可能采用灌浆法施工，未采用挤浆法施工；(3)挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土，填料及填筑不符合验收标准要求。
2.施工单位质量管理存在问题：
(1)施工质量管理体系不健全；(2)技术负责人未对现场管理人员和施工人员做好技术交底；(3)质量计划不完整。3.不完整。还缺少以下内容：
(1)组织机构；(2)必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；(3)确定关键工序和特殊过程及作业指导书；(4)与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。
第27题：综合案例题(案例)(本题:5分)1.某新建单线铁路的控制性工程是大山隧道，长4680m，围岩级别是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，设置1座横洞。
2.根据施工组织设计要求：施工准备2个月，进口段1个月，出口段3个月，横洞4个月。隧道围岩分布如下图所示。
3.根据施工组织设计要求横洞进行两个作业面施工。隧道按设计超前地质预报纳入工序，Ⅴ级围岩设置小导管超前支护，其他为锚喷支护。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用中隔壁法(CD法)开挖。
4.根据本企业施工工艺水平，对各种围岩的循环进尺、循环作业时间及环境和经验修正系数如下表所示。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d。
5.在施工过程中，进口工作面和横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接2天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离6m
时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死2人。经调查此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业。问题：
1.简述Ⅴ级围岩采用中隔壁法的基本步骤。
2.针对背景5中提到的安全事故，施工组织有何错误之处？ 3.计算该隧道各级围岩的掘进进度指标。
4.计算该隧道掘进工期(含施工准备时间，考虑两工作面相向开挖施工临近贯通点应由单工作面开挖对工期的影响）。5.画出该隧道的施工形象进度示意图（时间-里程图）。答疑：参考答疑：
1.V级围岩采用中隔壁法的基本步骤：(1)右侧(或左侧)拱部及中隔壁超前小导管；(2)上台阶右侧(或左侧)土石方开挖及初期支护；(3)下台阶右侧(或左侧)开挖及初期支护；(4)上台阶左侧(或右侧)土石方开挖及初期支护；(5)下台阶左侧(或右侧)开挖及初期支护；(6)分段拆除纵横支撑，进行基面处理；(7)施作仰拱衬砲；
(8)施作边墙与拱部二次衬砌。2.此次安全事故发生的原因有：
(1)违反爆破操作规程或劳动纪律：两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，未停止一端工作和将人员和机具撤走。
(2)对现场工作缺乏检査或指挥错误：两工作面洞内爆破未做到统一指挥；也没有专职爆破工担任爆破任务；在两个开挖面相离200m内时，爆破时未能提前一个小时通报。(3)安全设施缺少或有缺陷。
4.掘进工期计算
设出口段工作面在正洞内掘进600mV级围岩后继续向小里程方向掘进IV级围岩Xm,横洞工作面在正洞内向隧道出口方向掘进IV级围岩（1800—X）m。两工作面自施工准备完成后同时开始施工，平行作业，直至贯通前两端工作面间的开挖距离8倍循环进尺(2.5X8 = 20m)时，由出口段工作面单独掘进。则两工作面工作时间应满足以下等式：
设进口段工作面在正洞内掘进360mV级围岩后继续向大里程方向掘进IV级围岩Ym,横洞工作面在正洞内向隧道进口方向（小里程方向）掘进Ⅲ级围岩480m后继续向隧道进口方向掘进IV级围岩(1440－Y)m。两工作面自施工准备完成后同时开始施工，平行作业，直至贯通前两端工作面间的开挖距离8倍循环进尺（2.5X8 = 20m)时，由进口段工作面单独掘进，横洞工作面此时要撤出。则两工作面工作时间应满足以下等式：
包含施工准备时间四个工作面的施工工期分别为： 隧道出口工作面：2+15.08=17.08个月
横洞工作面向大里程(隧道出口）方向工作面：2+14.92 = 16.92个月 横洞向小里程方向工作面：2+13.92 = 15.92个月 隧道进口工作面：2+14.08=16.08个月
因此，本隧道工程掘进工期受隧道出口工作面掘进工期控制，总掘进工期为17.08个月。
(注：根据隧道施工安全控制要求，两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工.作间的开挖距余留8倍循环进尺.或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全 距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。）5.该隧道的施工形象进度示意图（时间-里程图)见下图。
第28题：综合案例题(案例)(本题:5分)A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况： 1.进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。2.施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。
3.进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。
4-每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。燧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月（不考虑两工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺前一方要撤出对工期的影响）。
5.工程实施过程中，施工单位A将隧道出口明挖段回填土工程外加与此连接的1500m路基土石方工程直接分包给某施工单位B，并签订分包合同。工程铺轨前，监理单位组织路基检测时发现明挖段路基填方密实度不合格。
6.在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。问题：
1.进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处？若不妥，指出不妥之处，并改正。2.施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。3.背景3中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。
4.由背景4数据计算：（1)单口月开挖进度；（2)如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期(不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖对工期的影响)。
5.对于填土质量问题，A施工单位是否有责任？在工程质量方面，两单位有何关系？
6.针对背景6中提到的安全事故，事故发生的原因是什么？对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题？ 答疑：参考答疑：
1.有不妥之处。进口处软弱围岩应坚持“短进尺”和“早封闭”原则。
2.不完整。隧道监控量测项目还必须有“拱顶下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。
3.不正确。根据本工程实际，进洞支护方案应采用超前支护方案；正洞支护可采取喷射混凝土的普通支护方法；对于长度短且大断面开挖隧道，出碴方
案应采用无轨运输方式，并应注意加强通风。
4.(1)单口月开挖进度为：（24/12.4)X2.8X30X0.85≈130m(2)如采用单口掘进，正洞掘进持续时间：2600/130 = 20个月
采用双口掘进，进口段进洞1个月，出口段需3个月，进口段作业面比出口段作业面早施工2个月。进口段与出口段工作面各分摊1个月。进口段工作面在正洞内施工时间：20/2+1 = 11个月，总时间：11 + 1+2 = 14个月。
或：设进口段工作面在正洞内掘进Xm，出口段工作面在正洞内掘进(2600－X)m。进口和出口段自施工准备完成后同时开始施工，平行作业。则两工作面工作时间应满足以下等式：
5.对于合同约定的工程项目范围内的填土不实，施工单位A应承担连带责任。承包方应对项目质量向发包方负责，分包工程的质量应由分包方向承包方负责，承包方应对分包方的工程质量向发包方承担连带责任。分包方应接受承包方的管理。
6.(1)此次安全事故发生的原因有：违反爆破操作规程或劳动纪律；对现场工作缺乏检査或指挥错误；安全设施缺少或有缺陷。（2)爆破人员必须经工程所在地县以上公安部门考核合格后，持《爆破员合格证》上岗；爆破作业必须有统一指挥，按照爆破施工方案和作业规程严格实施。
第29题：综合案例题(案例)(本题:5分)某施工单位承包一铁路单线隧道工程长度3km,岩体为Ⅳ〜Ⅴ级围岩，采用正台阶钻爆法施工，开工后两个月，下台阶开挖700m，上台阶开挖490m，二次衬砌200m。该隧道出口段通过一天然冲沟，山势险峻，围岩覆盖层最薄处仅4m。在上台阶继续开挖过程中上拱部出现冒顶塌方事件，致使数名工人被困在洞内。问题：
1.隧道施工组织安排有何问题？ 2.通过冲沟地段应采取何种措施？ 3.抢救洞内施工人员应如何进行？ 答疑：参考答疑：
1.施工组织安排存在问题：
(1)该施工单位采取的并不是正台阶法，下台阶开挖太快；
(2)IV〜V级围岩属于软弱围岩，循环进尺太大，违反软弱围岩应“短开挖”的原则；(3)支护不及时；(4)衬砌封闭太慢；
(5)在出口段浅埋隧道未采取合理的超前支护和地表预加固措施；
(6)在现场未显示出采取合理科学的监控量测措施，对围岩特别是上拱部施工变形未监控到位。2.通过冲沟地段，应采取以下措施：(1)实施超前地质预报和地质探测；
(2)在出口段进行地表注浆预加固，提高冲沟处围岩稳定性；(3)在洞内开挖采取长管棚超前支护或小导管超前支护；(4)短进尺，弱爆破，减少对围岩扰动；(5)加强监控量测，观测围岩变形；(6)加强径向锚喷支护，早封闭，快衬砲。
3.靠近坍塌地段要加强支护，防止再次坍塌伤人；打入管道或通过完好的通风管、主供水管向掌子面提供新鲜空气；通过管道向掌子面输送牛奶等事物；侧向钻爆打小洞或从塌方体内淘小洞进入掌子面救人；联系数量足够的120救护车和医务人员，在营救现场待命抢救伤员。
第30题：综合案例题(案例)(本题:5分)某铁路工程项目合同段内有轨道、隧道、路基、桥涵工程，合同工期25个月，铺轨期限为开工后第17〜23个月。项目经理部制定施工部署时，按里程将管区平均划分为三个工区，假设该施工单位拥有轨道施工架子队1个、路基施工架子队3个、桥涵施工架子队4个、隧道施工架子队3个，每个队上场工人数不限。工区内各单位工程在一个专业架子队进行施工的前提下的工期如下表所示。
问题：
1.施工任务分解的基本要求是什么？
2.在满足合同工期和铺轨期限的条件下，对合同段内各工程类别进行施工队伍配备。
3.根据施工任务划分和施工队伍配备情况，该项目的管理组织机构应如何设置？已知项目管理层设置的关键岗位和部门主要有项目经理、副经理、总工程师；计划合同及财务部、工程技术部、物资设备部、安质部、中心试验室、综合办公室，请在下图中画出现场组织机构。
4.对项目施工如何进行施工阶段划分? 5.重要的实施性规划包括哪些内容？ 答疑：参考答疑：
1.施工任务的分解要保证工期、便于资源组织调配、任务均衡。分解时要考虑路基土石方的调配和隧道出碴的利用，要考虑展线地段的施工干扰，一般不在桥隧建筑物中间、车站内及线路曲线上划段。2.施工队伍配备见下表。
3.该合同段工程任务较大，现场组织机构的设置分为三个层次：项目管理层、工区管理层、施工队。现场组织机构图如下图所示：
4.该项目施工阶段划分可分为：
(1)施工准备阶段：进场调遣与各项准备，达到开工条件；
(2)线下施工阶段：桥涵、路基、隧道的主体施工达到道床铺设条件；(3)线上施工阶段：轨道工程、主体工程的附属工程、电务配合；(4)收尾阶段：达到初验条件。
5.包括测量工作规划、试验工作规划、质量工作规划、安全工作规划。
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