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物流系统成本包括整个物流过程发生的成本，可以分为以下几个部分：运输成本、仓储成本、订单和信息处理成本、库存持有成本、批量成本。每一项物流成本都因某种物流活动而产生。
库存周转对运输成本的影响
运输成本是因运输的策划和管理活动而产生的。在物流各项成本中，运输一般是最大的一项成本支出，在对整个美国企业2002年物流成本的统计结果显示，运输成本占总成本的一半左右。
库存周转对运输成本的影响主要通过运输批量来影响总的运输成本的：不同的库存周转率代表不同的库存持有策略，在年销售量不变的条件下，企业库存周转越快，存货的补给频率则越高，相应的运输批量也越小。这种运输批量的变化，对于特定的物流系统，运输成本也相应发生变化，总的变化趋势是随库存周转的加快而升高。但是这种变化趋势在不同的库存周转水平是不同的：在库存周转率比较低的范围增加时，总的运输成本增加的速度并不是很快;但在库存周转率比较高的范围增加时，总的运输成本增加的速度要大大增加。为什么会是这样的呢？因为在库存周转率比较低时，企业的存货水平较高，补货的周期较长，每次补货的数目较大，只要一次补货的数量大于物流系统最大的运输车辆的一次最大的装载量，运输的每车成本（车辆消耗成本、人工成本）不会发生变化（因为全年的运输总量是一定的），变化的只有管理费用，它随运输次数的增加而增加，但在总运输成本中所占比重不大，因此，总运输成本随库存周转率增大而增大，但增加趋势不是太快。但是，在库存周转已经很快的条件下，再提高库存的周转率，补货频率就相应快速增加，每次的补货量快速减小，当补货的量小于运输车辆最大的运载量时，企业必须考虑用小一些的运输工具来降低运输成本，尽管如此，单位商品的运输成本还是会随运量的减少而增加，加上那些随运输次数变化的管理费用，运输成本会随库存周转率的提高迅速增加。
库存周转对持有成本的影响
库存持有成本的发生主要由库存控制、包装、废弃物处理等物流活动引起。它是与库存水平有关的那部分成本，其组成包括库存商品所占用的资金成本，库存服务成本（相关保险和税收），仓储空间成本以及库存风险成本。
在年销量一定的条件下，库存周转率越高，单位商品在仓库停留的时间越短，成反比关系，相应的资金成本、保险以及库存风险成本也与库存周转率成反比。库存周转率越低，持有成本越高，在坐标中呈双曲线状。
库存周转对批量成本的影响
批量成本是指源于采购和生产批量而产生的成本。主要包括以下几方面的内容：购买量不同而产生的价格差异、订单下达以及处理所产生的订购成本、生产线的转换或供应商更换期间的生产能力浪费等。
库存周转对批量成本的影响是显而易见的。库存周转越快，企业从原材料的采购到产品的交付周期越短，越要求企业对订单做更敏捷的反应，在极端的条件下，企业甚至需要采用JIT（Justintime）供应制来满足零库存的需要。在这种条件下，企业实现真正的按订单生产，理论上讲，此时的库存周转率趋近于无穷大。但事实上，由于企业自身物流系统以及外部物流系统本身存在的种种因素导致完全意义上的零库存并不存在，它只不过是一种理论上的最优结果，对实际物流系统的优化起指导作用单纯的库存周转最优是以批量成本的上升为代价的，库存周转越快，采购的批量就会越小，因此在供应商处可以获得的价格折扣就越少，而且采购频率会随库存周转的加快而增加，相应的采购费用也会增加。
库存周转对仓储成本的影响
仓储成本包括仓储活动以及仓库设施的规划与选址所产生的成本。仓储成本的发生是以商品对仓库的占用空间和时间以及商品的搬运处理等活动为基础进行成本计算的。仓储设施的规划和选址活动也是仓储成本的一个方面，但是这部分在物流活动往往在物流系统的规划设计阶段就已经发生，因此，很多时候它可以作为附加内容计入仓储成本。库存周转对仓储成本的影响主要体现在对仓库设施的空间和时间占用数量上。在不变的市场年销量下，不同的库存周转率，代表不同的存货拥有量，对仓库空间的占用量是与存货的拥有量相对应的，因此，库存周转越快，年平均存货量就越少，相应的仓储成本就越低，仓储总成本与库存周转率的关系在坐标图上类似双曲线。
库存周转对订单与信息处理成本的影响
订单与信息处理成本是指订单的处理以及企业物流信息系统的管理与维护所发生的成本。由于企业物流信息系统是属于自己的计算机网络，因此，其管理与维护费用并不随信息流量的变化而变化，我们可以把这部分费用在一定的时间段内（年或季度）近似看成是定值。
订单处理涉及组织对订单的获取、订单确认、与客户的沟通、订单的履行以及送达客户等活动，因此，订单处理的成本是基于处理次数而发生的费用。但在先进的现代通信手段支持下，组织可以通过EDI，卫星数据传输等手段代替传统的手工单据、传真等，因此订单处理的部分活动的费用不再以处理的次数计算，而是在一定的时间段内为一定的数目（比如网络营运商的年服务费），但有些活动费用的发生还是与次数有关，比如与客户、供应商沟通的电话、传真费等。
总的来看库存周转的快慢，对物流系统下游的客户订单处理费用没有什么影响，但对企业物流上游的订单处理成本有一定的影响，库存周转越快，企业向供应商采购的频率越高，企业与供应商以及企业内部总的信息成本会有一定的上升，但幅度不大。库存周转与物流系统总成本的最优
最小物流总成本是通过使特定的客户服务水平的物流总成本最小化来实现。要实现物流总成本的最小化，管理者必须得到准确的成本数据，在各项成本数据上进行成本权衡分析。管理者不能任意设定库存水平和周转策略，而应该充分了解物流系统总成本的组成以及各单项成本与库存周转率之间的关系，从而做出最佳的库存周转策略，实现物流成本结构的最优化。
库存周转策略不仅对公司保持仓库数量有直接影响，而且对公司的所有物流策略，包括缺货和相关的客户服务成本都有直接的影响。事实上，物流系统成本中的各单项成本之间在物流总成本最优的前提下是相互影响的。比如在相同的客户服务水平下，库存持有成本低的公司可能会保持更多的库存，而选择慢一些的运输方式，比如改公路运输为铁路运输，这样就会获得最小的物流成本。同样，高库存持有成本的企业会选择快一点的运输方式来加快库存的周转，这样也可以在服务水平不变的条件下获得成本的最佳。不同的企业在确定库存周转策略的时候，必须根据当时公司的实际情况来选择。以下几点是选择物流成本策略时必须注意的：
1、不能一味的通过提高库存周转率的方式来获取物流成本的最优。库存持有成本在物流总成本中占有比较大的份量（仅次于运输成本），在产品滞销的公司中甚至占物流成本的绝大多数，因此，加快库存周转对与此类企业降低物流持有成本进而降低总物流成本是最行之有效的方法。但是，随着库存周转率的逐渐提高，持有成本的降低幅度也逐渐减小，与此同时，库存周转速度的加快对物流系统的其他环节的要求也越来越苛刻，换而言之，其他环节的物流成本也会随之增加，尤其是运输，而且这种增加的幅度会越来越大，在某个点增加的成本和减少的成本达到平衡，再加快库存周转速度，总成本会增加。这个平衡点会因物流系统和企业的状况不同而不同，要根据实际情况具体分析。
2、物流系统成本中各单项成本并不是孤立的，它们之间相互影响，要获得系统成本的最优，必须综合分析，整体权衡。
3、物流成本的分析必须以一定的客户服务水平为前提。物流本身就是一种服务，物流服务水平与服务成本之间存在着“二律背反”的规律，我们分析和优化物流系统成本，不能以牺牲物流服务水平为代价。因此，要以一定的物流服务水平为前提，不然，就没有了比较和参考的标准。
在今天举行的现代物流与城市发展论坛上，中外部分专家学者和物流业内人士认为，现代物流有效推动了城市经济扩张，物流业将成为中国城市发展的引擎。
目前中国三十一个省市、自治区已经拥有六百六十一个城市，并且随着城市化进程不断推进，这一数目还在持续增加。美国华盛顿大学物流运输研究院名誉主任布朗宁认为，各个城市都在通过促进物流(包括操作、管理、货物与材料流动)等服务行业的发展来促进城市的发展。
统计数字表明，流通就业率在非农产业中居第二位，创造了大量的就业机会。比如上海的物流业就以每年百分之二十一点三的速度为经济做着巨大的贡献。据中美贸易全国委员会预测，未来五年，一个不受限制的快递航空业可为中国增加八百万个就业机会。而最新的资料显示，世界五百强中近四百家在中国投资了两千多个项目，国际上五十家最大零售企业有三分之二进入中国，这些集团纷纷在华设立采购中心，使与采购相关的物流业快速起步。物流业与城市经济发展业已合流。
德国物流研究院院长库恩分析说，城市物流业不仅仅是个运输、仓储问题，它更是个复杂的社会问题。因此，考虑物流业的长足发展绝不能拘泥于业内领域。
业内人士指出，目前一些城市规划部门没有了解自身情况，盲目规划物流，以为建了仓库就是搞物流，地方保护主义又限制了统一有效的物流系统的建立，相关的法规还有待进一步完善，比如近期修改的《邮政法》还是存在着邮政系统不分家的问题，为物流业发展安下了不稳定的因素，同时营运成本过高也制约了物流业的快速发展。
针对当前中国物流业发展的瓶颈，有关专家和业内人士主张要站在战略的高度，构建良好的物流服务体系。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，一是要解决基础设施资源整合和能力、功能配套问题，要拿服务效率低下的交通运输和相对过剩的低水平设施开刀；二是要解决技术装备落后和效率低下的问题；三是要解决管理分散、协调性差，社会化服务水平低的问题；四是要解决物流人才培养、吸引和物流信息化、标准化问题。
专家们同时指出，要使物流这城市发展的“引擎”运转得更好，还要明确现代物流的产业定位，重视与周边城市的合作，建立必要的政府部门间的协调机制，实施有利于物流企业发展的相关政策环境。
