飞机钛合金结构损伤与激光再制造技术报告_激光增材制造钛合金
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飞机钛合金结构损伤与激光再制造技术
学习报告
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飞机钛合金结构损伤与激光再制造技术学习报告
6月30日下午，我校优秀校友、机制791班毕业生、现任海军航空工程学院教授、博士生导师***在我校图书馆报告厅讲学。
***教授现为海军航空工程学院青岛分院航空机械系教授、博士生导师，大校军衔。主要从事激光加工技术、飞机战伤抢修、航空机械设计等方向的教学和研究工作，是现代制造工程学科方面的领军人才、海军飞机修理专家。
报告会上，***教授以《飞机钛合金结构损伤与激光再制造技术》为题进行了学术报告。他以平实的语言向大家介绍了我国航空材料钛合金在航空结构上的应用、性质及其构件的损伤等知识。
材料是现代科学技术发展和经济建设的重要支柱，材料对于增强国防能力和国际竞争力起着决定性作用，所以世界各国都把材料研究列入本国的关键技术计划。就航空来说，材料是航空工业实现现代化的物质基础，先进的飞机和发动机设计方案，必须有相应的航空材料和精湛的制造技术方能实现。有资料表明，飞机性能的提高，发动机性能的改善，在很大程度上受材料的制约。因此，材料在航空工业中的位置就不言而喻了。航空材料品种繁多，涉及范围广泛，性能要求高，可靠性要求严格，又要易于加工，成本也不能太高，这对材料科学工作者来说，既是一个机遇，又是一个挑战。一种新型材料从研究到应用，少则几年，多则十几年；即使一种在市面已流通多年的传统材料，用于航空也要有特殊的规定。
钛是重要的航空航天材料，我国资源丰富。所以1956年钛的研究与开发列入了《我国12年科技规划》。因而冶金部很快建立了海绵钛及钛的生产基地（抚顺301厂、苏家屯有色加工厂）。航空材料研究所建所之初就组建了以颜鸣皋为首的钛合金研究室，从建立设备开始，于1958年炼出了第一个用于研究的钛合金锭。与此同时，冶金部有色金属研究院、上海钢研所及中科院上海冶金所等单位也都开展了钛合金的研究工作。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。近年来，随着现代飞机结构中钛合金用量增加，出于飞机结构工艺性、加工的经济性考虑，焊接技术在现代飞机制造中的重要性正在逐渐增加，甚至有人认为“由热等静压铸钛件经高能束焊构成钛合金主承力构件有可能成为飞机制造的第三个里程碑”。-
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