河北省港口信息_河北港口

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河北省港口介绍

一、曹妃甸港

由唐山唐山曹妃甸实

业港务有限公司投资建设。

矿石码头位于曹妃甸港区，紧贴渤海湾深槽，港址西距

天津新港38海里，东北距

秦皇岛港92海里，距京唐

港33海里。建成后的码头

前沿不需要挖泥自然水深

就达-25米，可以停靠25万吨级的远洋巨轮，是整个环渤海1000多公里海岸线少有的天然深水港址。

码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆，历时19个月，于2005年12月1日完工，提前一个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。其中，用13个月建成2座25万吨级矿石泊位；用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试；用4个月建成一座110kv变电站和14km跨海的110kv高压输电线路，并实现并网送电。矿石码头从2005年12月1日开始重载试车，12月16日正式开航，由建设期转入试运营。经港航管理部门批准，公司试运营期到2006年5月31日止。试运营期间船舶靠离码头只能在白天进行。

公司矿石码头采用高桩梁板式结构，总长808米，其中靠泊岸线长度735米，码头前沿停泊水域底标高-25米。码头堆场区有效长度1481米，有效宽度399米，有效堆存面积58万平方米，共布置6条堆存场地，堆存能力 500万吨，年可接卸矿石3000万吨。码头装卸系统配置6台桥式卸船机，单击卸船能力2500吨/小时；码头至堆场布置两条卸船线，每条线最大运输能力为7500吨/小时。堆场共布置5条皮带机输送线；装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机，可同时进行4条取料线作业。堆场内布设有汽车装车线两条，装车能力2500吨/小时，火车装车线2条，通往精品钢铁基地皮带机输送线一条。

5-10万吨级散杂货码头，于2007年8月8日投入运营，位于矿石码头西北方向。码头总长525米，水深14米，设计年吞吐量350万吨，堆场面积26

万平方米，装卸系统

配备8台40-38米门机。

首钢搬迁曹妃甸后，依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，矿石可通过传送带直接炼铁，每吨钢的成本下降了200元。而且矿石码头的建设每年可为国家节省运输费用5-10亿元，对充分利用国外资源，促进我国钢铁工业的发展，具有非常重要的现实意义和长远的发展意义

二、京唐港

京唐港区位于唐山市东

南80公里处的唐山海港开

发区境内，渤海湾北岸。陆

上距北京市230公里，海上

距上海港669海里，香港

1360海里，距日本长崎港

680海里，韩国仁川港400

海里。位环渤海经济圈中心

地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。

自然条件：

京唐港区年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。

区位优势：

京唐港区地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京

九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。

运输环境：

铁路：迁安北--京唐港，滦县--京唐港，年运输能力4000万吨的双线电气化铁路与国铁干线京山线、京秦线、大秦线接轨。

公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路： 长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成“X+O”型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。沿海高速公路将京唐港与秦皇岛港、曹妃甸港及天津港连接在一起。

三、秦皇岛港

秦皇岛港是以能源运

输为主的综合性国际贸易

口岸，世界上最大的煤炭输

出港和散货港。港口地处渤

海北岸，河北省东北部，自

然条件优良，港阔水深，不

冻不淤,共有12.2公里码头

岸线，陆域面积11.3平方

公里，水域面积226.9平方

公里，分为东、西两大港区。

东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。港口现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，设计年通过能力2.23亿吨；具有完善的集疏运条件，疏港路与京沈高速路、102国道、205国道及秦承公路相接，自营铁路与国铁联网，拥有国内港口最先进的机车和编组站，“地下大动脉”输油管道连接大庆油田，疏港路直通山海关机场，形成了公路、铁路、管道、空运等循环合理的港口集疏运网络，货物可直达仓库、码头、船边，为客户提供了极为便利的货运条件。

秦港股份公司通过加强港口基础设施建设，优化港口服务环境，企业综合竞争实力不断提升，本港货物吞吐量保持持续、稳定上升的良好势头。2006年，港口货物吞吐量迈上

亿吨台阶；2007年，全港吞吐量实现2.45亿吨，并一举成为世界上第一个2亿吨煤炭输出港；2008年，货物吞吐量完成2.49亿吨，创港口生产运输历史新纪录。2009年，货物吞吐量完成2.43亿吨，延续了港口生产运输的辉煌业绩。

【煤炭业务】

现有煤炭专业泊位21个，设计年通过能力1.93亿吨；拥有世界最先进的煤炭装卸设备、工艺及配套设施，可接卸2万吨超长列车，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时，效率属当前世界一流水平；拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨。作为世界最大的煤炭输出港和我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，秦港股份公司担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的近50%。

【杂货业务】

现有杂货泊位17个，其中万吨级以上泊位15个，最大可停靠10万吨级船舶。生产用库场面积220余万平方米，杂货用库场面积90万平方米，设计年通过能力1480万吨。杂货装卸设备国内一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散(件)杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。秦港股份公司大力发展杂货班轮运输业务，先后开通了至上海的内贸班轮航线和至韩国、非洲的外贸班轮航线；积极推行精细化管理和标准化作业，创新操作工艺，提高装卸质量，实行一站式服务

【油品业务】

现有油品生产泊位4个，其中2万吨级泊位2个，5万吨级泊位1个，3000吨成品油泊位1个；拥有油罐27座，容量28.1万立方米，设计年通过能力1540万吨，除原油运输外，还可承担柴油、磷酸、航空煤油、石脑油、奥里油、汽油、甲醇等20余种成品油和液体化工原料的接转业务。秦港股份公司按照“开发大宗货源、稳定既有货源、拓展化工品运输”的思路，投资兴建了64车位铁路车台1座、6车位汽车台1座，大大提高了陆域集疏港能力，成为中国石化公司进口原油中转港。

【集装箱业务】

现有集装箱泊位3个，设计年通过能力65万标箱，可装卸第五代集装箱船舶。堆场面积36万平方米，集装箱专用拆装箱场地4万平方米、专用铁路仓库（丙二类仓库标准，可存放棉麻）和公路仓库（丁类仓库标准）1.3万平方米，仓储条件符合国家出口食品检验检

疫要求，港区环境达到国家一级标准。仓库边有港口铁路专用线与国家铁路网相连接，具备接卸专列条件；装箱点与码头相邻，无需二次倒运，具备危险品作业资质，可承运烧碱等特种货物。新港湾公司发挥合资企业优势，业务辐射范围覆盖至新疆、内蒙古、辽宁等地，与多家船公司进行合作，已开通9条集装箱班轮航线，成为内贸运输航线上的干线港。

四、黄骅港

黄骅港位于渤海湾的穹顶，北接

天津滨海新区，南接黄河生态三角洲，从黄骅港一路向西，经济腹地广阔纵

深，可覆盖河北省中南部以及鲁北、豫北、晋北和陕西、内蒙古等中西部

地区的33个设区市，面积近80万平

方公里，1.4亿人口；而通畅的疏运

交通和丰富的油气、煤炭资源又使黄

骅港成为区域性交通枢纽和工业、城

市发展的黄金宝地。从沧州黄骅港经

石家庄、山西太原、宁夏中卫，由新疆出境，途经中亚、欧洲到荷兰鹿特丹，将形成世界上最短的亚欧大陆桥新通道，它比原亚欧大陆桥要缩短500公里。亚欧贸易通过此通道比远洋运费节省20%，时间节省40%，成为世界上最短的亚欧大陆桥新通道。

目前，港口拥有8个10万吨级通用散杂货、多用途泊位，年通过能力4000万吨。堆场面积200-300万平方米，堆存能力1500万吨。同时，配有一条10万吨级航道等配套设施。港口能够承运铁矿石、钢材、煤炭、化肥、粮食、盐、水泥、石料和其它件杂货等货物，为货主用户提供优质高效的码头装卸、场地堆存、仓储以及与港口相配套的贸易和物流服务。未来，黄骅港将建设成为规划年通过能力超过5亿吨，集矿石、杂货、集装箱、石油化工、煤炭运输等多功能于一身的综合性大港。

以黄骅大港为桥头堡，石黄高速、朔黄铁路以及正在修建的邯黄铁路、邯黄高速、保沧高速横贯东西，津汕高速以及建设中的沧津沿海高速纵横南北，便捷的交通使黄骅港与冀中南六市实现整体贯通；广阔的腹地地区借助新通道的打通，借助黄骅港这个便捷的出海口，加强与东北亚地区的合作，增进与中亚、欧洲、东北亚国家地区的沟通与交往，促进投资、贸易、航运、金融等方面的国际合作与联系，从而拉动通道沿线经济带的隆起和发展，形成新的经济增长极，也突出和加强黄骅大港作为我国东出西联“黄金走廊”的战略桥头堡作用。