5铁路判断题题库_判断题题库及答案

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1.路外机车在车站进行调车作业时，应由车站调车组担当调车工作。(×)2.机车乘务员仅凭调车指挥人的信号运行。(×)3.装载△w货物的车辆禁止溜放调车。向停有装载△w货物车辆的线路溜放其他车辆或顶送车辆时，必须留有10m以上的天窗，严禁溜放连挂。(√)4.越出站界调车时，必须向司机递交“出站调车通知书”。(×)5.编组站、区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路情况自定，并纳入《站细》。(√)6.只有在按电话闭塞法行车时，车站值班员才能发出电话记录号码。(×)7.发出在区间卸车后返回原发车站的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)8.同一区间原则上只准许进入一辆轻型车辆。(×)9.隔开设备是指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。(√)10.信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。(√)11.超长列车是指编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车。(√)12.小作业在集中联锁的道岔区调车作业时也存在。(×)13.遇有工务、电务段及车站对既有道岔及股道编号不一致时，由车站组织及时统一。原则上纳入联锁设备的道岔及股道编号以电务为准；非联锁设备的道岔及股道编号以工务为准；特殊情况由路局总工程师室确定。(√)14.车务人员使用手摇把时，须向车务段值班室（直属站向车站值班员）请求使用手摇把的命令。(√)15.《行规》所说的《段细》也包含《车务段管理细则》的含义。(×)16.批准的三等及以下车站的《站细》无需上报路局运输处存档备查。(×)17.《站细》、《段细》编制、修订均应按规定上报审批，并由车务段段长或直属站站长、机务段段长和总工程师（无总工程师的为主管安全的副职）双签认。(√)18.车站值班员室、信号楼、扳道房、道岔清扫房及其他办理行车的房舍，禁止与行车无关人员进入或在附近逗留。(√)19.《行规》规定，紧急备品和常备品均可采取加封交接办法，用后应按规定数量补足。(×)20.《行规》规定，小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。(×)21.《行规》规定，线路坡度超过12‰的区段，单机挂车辆数不得超过5辆。(√)22.《行规》规定，单机挂车禁止附挂乘坐旅客的车辆。(√)23.集中联锁的四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。(√)24.遇有特殊情况，需连结员代替调车指挥人时，应由车站（直属站由车间）负责人指定，经车务段（直属站）鉴定考试合格的人员代替。(√)25.无录音设备的无线电话，不准用于传达调车作业计划。如须使用，由车站制订使用办法，报路局运输处审批。(√)26.脱轨器属于隔开设备的一种。(×)27.变更穿越正线调车的作业计划时，必须重新传达清楚后，方可开始作业，无需停轮。(×)28.集中联锁车站，调车组必须由远而近确认信号开放状态，并钩钩与信号楼联系，得到同意后，方可动车。(×)29.推进方式越出站界调车时，接通软管的数量在《站细》内规定。(×)30.越出站界调车时，在指定的时间内不受钩数的限制。(√)31.跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。(√)32.在单线区段施工时，也可以申请使用特定行车办法组织行车。(×)33.《技规》规定由车站填发的行车凭证，凡须盖站名印的，盖车站公章。(×)34.车站值班员在确认接车进路准备妥当后，不准变更接车顺序和接车进路。(×)35.在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。(×)36.预定向待发列车占用线接车时，在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下，可以同意邻站发车（站外停车起动困难的列车除外）。(√)37.各站在接超长列车时，应根据线路实际长度，确定是否按超长列车办理。(√)38.车站值班员室紧急备品箱内的简易紧急制动阀主要是为调车作业中顶送车辆用的。(×)39.发车手信号的显示时机是自列车完全具备发车条件后起，至列车起动后止。(×)40.通过手信号的显示时机是自列车头部进入接车线前（线路所为自司机能看到所显示的信号时）起，至列车头部越过显示地点后止。(×)41.由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后，方准摘开机车。（√）

42.在专用线、段管线内，原则上不准手推调车。（√）

43.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）44.路票应有车站值班员或助理值班员填写。（×）45.遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。（√）46.电话闭塞法行车时，车站值班员必须收到到达列车的路票后，方可办理区间开通手续。（×）47.列车在区间卸车后，需继续运行到前方站时，应停止基本闭塞法，改电话闭塞法行车。(×)48.脱轨器是隔开设备的一种或者说隔开设备包括脱轨器。（×）

49.采用特定行车办法行车时，到发线上的列车也可比照本办法办理发车。（×）50.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（×）51.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。（√）

52.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。（√）53.列车开往的车站为前方站，反之为后方站。（√）54.按部、局铁路技术规章制度管理有关规定，车务段可以制定《段行车工作细则》（简称《段细》）。（√）

55.在使用无线调车灯显设备调车时，作业中调车长的位置无须让司机掌握或知道。（×）56.无录音设备的无线电话，在任何情况下，不准用于传达调车作业计划。（×）57.简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。（√）58.车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。（√）

59.车站值班员在交接班时，要认真交接、核对控制台明示化分路不良区段与《行车设备检查登记簿》登记的位置、数量是否一致，并在交接班簿内登记。（√）60.列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答为重要信息。（×）61.未经铁路局（联控办）批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度系统通话。（√）62.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电。（√）63.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任。（×）

64.接触网相分段的目的是：将不同相序的接触网在电路上分开，使其既起到电分段、又起到相分段的作用。（√）

65.在带电的接触网下，严禁攀登车顶及踏在高于人力制动机踏板台的车帮、车梯、装载的货物上使用人力制动机。（√)

66.在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地与接触网的各导线及相连部件接触。（√）

67.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。（√）68.当雷电来临或雷电中，禁止操作隔离开关。（√）

69.在电气化铁路车站、区段，任何人不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。（√）70.安全线、避难线和机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。（√）71.接触线距钢轨顶面的高度不超过6350mm。（×）72.列车无线调度通信设备故障时，列车可以分部运行。（×）

73.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（√）74.向封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。（√）

75.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。（√）

76.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭二辆，但列车最后一辆不得为关门车。（×）77.严禁在带电的接触网下攀登车顶接触货物、紧固篷布绳索，或在高出车帮的货物上行走，以及采用非绝缘竿尺等物测量货物装载高度或手抛绳子等行为。（√）

78.接触网未停电接地，不得使用水流冲洗车辆上部，冲洗下部时软管口不得朝上。（√）79.在电气化铁路车站、区段，任何人不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息。（√）

80.接触网电分段的目的是：将不同相序的接触网在电路上分开，使其既起到电分段、又起到相分段的作用。（×）

81.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为重大事故。（×)82.铁路交通事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤的列特别重大事故。（×）

83.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。（√）84.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故，司机发现未动车，定车站责任。（√）

85.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定货物承运单位责任。（×）

86.事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计。（√）

87.列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（×）88.列车通过时分：以列车机车通过车站值班员室时分为准。（√）89.卸车作业未完的货车统计为空车。（×）

90.电气化区段停电影响的有关车站，站内各股道无论接触网是否停电在放行电力机车及其牵引的列车、动车组排列进路前，必须得到施工负责人（驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（维修作业在《行车设备检查登记簿》）的签认。（√）91.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。（√）92.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号接发列车。（√）93.站内平过道栏木（门）以关闭为定位。（√）

94.接发动车组时，助理值班员必须认真监视列车运行；车站有关作业人员必须严格执行规定的程序和用语。（√）

95.电气化区段，接触网未停电的线路上，只准对棚车、敞车类的车辆进行手推调车。（×）96.双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。（√)97.使用半自动闭塞法行车，出站信号机不能开放、关闭时，车站交司机调度命令发车。（×）98.“采用施工特定行车组织办法”行车，车站原则上应上、下行各固定一股线路办理接发列车，进路上的道岔按规定加锁后不再扳动。（√）99.轨道电路分路不良区段接发列车，信号开放后必须将分路不良区段道岔单锁；必须确认列车全部进入线路并出清分路不良区段后，方可单解道岔。（√）100.列车最后一辆不得编挂空平车和空罐车（整列除外）。（√）