长航科技与通信信息化动态[全文]_铁道通信与信息化技术

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长航科技与通信信息化动态

2010年第4期（总第52期）

长航局科技与通信信息管理处

·科技汇萃

交通运输部科技司司长贺建华一行到长航局系统调研...........3 太阳能一体化航标灯在南非召开的国际航标大会上受到极大关注.4 太阳能一体化航标灯产品标识设计通过审查...................4 长江航道研究院与长江科学院组织技术交流会.................5 西部内河船舶安全环保技术标准绘就蓝图.....................5 水工构造物耐久性实验室课题获中国港口科技进步奖...........6 “绿色港口”，我们打造——写在全球首台移动式岸基船用供电系统试运行成功之时...........................................7 三维流场动态仿真模拟首次实现.............................9 ·通信信息化亮点

“数字长江”发展研讨会在武汉成功召开....................10 “数字长江”发展论坛在汉开幕............................10 交通运输部高宏峰副部长视察南浏段数字航道 要求以科技手段解决水运发展“短板”........................................12 长江航道整治工程建设即将进入信息化管理新阶段............12 1 2010年长江海事局通信信息化工作会在渝召开................13 长江电子航道图航标数据更新软件培训班在汉举办............14 交通运输部科技司司长贺建华一行到长航局系统调研

4月15—17日，交通运输部科技司贺建华司长率队一行8人先后到武汉、宜昌对长航局系统部分单位进行了调研，听取了长航局唐冠军局长、但乃越副局长的情况介绍，还实地考察了长江航道规划设计研究院、葛洲坝船闸、三峡船闸等地，并在葛洲坝船闸管理处和三峡船闸水上交通监控中心现场调研了工作人员利用信息化系统对过往船舶进行指挥调度的工作情况。

贺建华充分肯定了长航局在科技方面取得的成果：全系统依靠科技信息化发展，在保畅通、保运输、保安全等方面都取得了明显成效。她表示，长航局的科技发展在当前和今后一个时期都将是部支持的重点。据悉，近3年来，长航局系统完成了100多个科技项目研究，其中承担西部项目18个。西部项目在航道建设与维护、三峡枢纽通航与保障、运输与安全等领域突破和解决了157项关键技术，更有一批项目达到国际先进水平。

今年是两个“五年规划”的承启之年，贺建华强调，做好“十二五”科技发展规划编制工作至关重要，编制的规划既要对全行业具有指引性，又要有较强的可操作性，通过有效的沟通，应尽量使长航局编制的规划与交通运输部编制的规划相衔接，保持一致性，更有利于科技项目实施。

贺建华表示，有必要建立长江航运研发中心，打造一个整合长江航运科技资源、建立健全长江航运创新体系的有效载体，这必定能增强行业的创新能力。同时，她指出，长航系统应进一步将科研工作进行梳理与整合，不仅要加强全系统内外部整合，还要在人力资源、软硬件等方面进行整合，在整合过程中找到真正制约长航系统发展的重点、难点，并依托相关科技项目进行攻关。贺建华还要求，要进一步提高产学研一体化程度，建立一个有效的成果孵化平台，对科研成果进行推广应用，将其转化为生产力。

调研三峡通航管理局时，贺建华称，三峡船闸的科技信息化管理水平在全国通航建筑中处于先进地位，扮演了领头羊的角色，快速发展的经济对航运的需求不断提高，在科技信息化的应用上应有一定的前瞻性。据悉，三峡通航管理局自行研制了国内首个船闸大型人字门同步升降系统，目前该技术已被国内外一些船闸所采用。（文章来源：中国水运报）太阳能一体化航标灯在南非召开的国际航标大会上受到极大关注

3月21至27日，第十七届国际航标（IALA）大会在南非开普敦国际会展中心召开，来自40多个国家的航标灯专家汇聚一堂，展示现代航标灯技术。

“航标灯王”郑启湘应邀参加了此次大会，他研制的HD系列太阳能一体化航标灯在会上进行了展示，并受到与会代表的极大关注。

参展期间，由“航标灯王”--郑启湘研制的HD系列太阳能一体化航标灯以全新的技术出现在展示大厅，引起了各国航标灯专家的的特别关注。国际航标IALA协会主席刘功臣和专家们专门来到HD系列太阳能一体化航标灯展台前，详细观看并了解了太阳能一体化航标灯的研究技术、推广应用情况及今后太阳能一体化航标灯的发展方向，“航标灯王”郑启湘一一作了汇报，各国航标灯专家对郑启湘研制的太阳能一体化航标灯给予了高度的评价，并希望加强研究力度，研制出更多更好的太阳能一体化航标灯。

此次南非之行，既在国际高层次展台上展示了武汉航道局的科技创新成果，也在会议、展览的过程中学到了许多新的技术，同时也为HD系列太阳能一体化航标灯在不远的将来走出国门迈出了第一步。（文章来源：中国水运报）

太阳能一体化航标灯产品标识设计通过审查

4月13日上午，太阳能一体化航标灯产品标识设计审查会在汉召开，武汉航道局党政主要领导、郑启湘工作室及机关相关部门人员，对该局研发的太阳能一体化航标灯的产品标识进行了审查。

作为对郑启湘同志推贯宣传活动的重要组成部分，太阳能一体化航标灯产品标识设计工作于去年底便开始启动，主要包括产品标志、广告语、外包装、产品说明书及营销方案等内容。旨在结合郑启湘这一先进人物，通过一系列的产品包装、推广营销活动，扩大启湘牌航标灯的社会知名度，拓展营销渠道；同时通过产品品牌知名度的提升，进而推动郑启湘先进事迹的宣传，二者形成有机结合。

会上，来自深圳黑暗光芒广告有限公司的设计人员展示了产品标识的设计情况及营销方案，与会代表也结合行业特点对产品标识设计提出了修改意见。经过一番探讨后，“启湘牌标灯”商标、“绿色标灯、专业护航”广告语、产品外包装设计和说明书均获得审查通过。(文 4 章来源:长江航道局)长江航道研究院与长江科学院组织技术交流会

长江航道研究院与长江科学院，一家是交通运输部唯一从事内河航道科研设计的研究机构，具有数十年长江航道治理研究经验，对长江航道演变规律有着深刻把握；一家作为水利部四大重点科研机构之一，致力于国家水利水电公益性科学研究，为国家水利事业、长江治理开发、长江流域水行政管理提供科技支撑。

3月24日，两家同在武汉，同样以长江为依托的科研机构走在了一起，以技术交流的形式，共同探索新的合作之路。

长江航道研究院院长刘怀汉、长江科学院院长卢金友出席交流会并致辞。

卢金友院长首先发表的热情洋溢的讲话，他回顾了两院十几年技术交流合作所取得的成绩，提出进一步加强交流的设想。他说两院在规划、研究和设计进行全方位多层面开展合作，对锻炼培养人才，提高两院的知名度具有非常重要的意义。

刘怀汉院长则在随后的发言中表示，这是一场技术交流的重要会议，同时也是兄弟之间的亲密聚首，同是依托于长江的两家科研机构有必要为母亲河的维护和发展携手合作。

会上，两家单位就长江中游航道治理技术展开交流，议题包括“长江中游荆江郝穴至荆江门河段航道演变特点及治理设想”、“长江中游荆江河段河势演变特点及治理规划”和“航道整治方案的合理性”，参加会议的两院30余名技术骨干展开了思想的碰撞。

“当前长江航道面临非常好的发展机遇，国务院总理温家宝就长江航道建设发表讲话，张德江副总理到长江调研，让我们感受到了前所未有的压力，与长江科学院进行强强联合，共同参与长江航道治理研究，我们更加有信心将长江航道治理好。”会后，刘怀汉院长畅谈，“下一步，两家单位将签署战略合作协议，为共同建立起合作共赢的良性机制而努力。”(文章来源:长江航道局)西部内河船舶安全环保技术标准绘就蓝图

日前，交通运输部西部交通建设科技项目“西部内河船舶安全与环保系列技术标准研究”鉴定验收会在京召开。该项目首次提出了船舶安全与环保标准体系结构及结构图，实现 5 了在海事管理程序化、人员操作规范化、船舶设施标准化、航道交通秩序化、证件记录格式化方面的创新。

据了解，项目由交通运输部科学研究院、交通运输部海事局、中国远洋运输（集团）总公司共同承担。该研究是在世界海运业从传统的数量、规模的竞争延伸到海运服务、技术标准和国际规则制定的竞争；交通运输部海事局推行“全国海事一家人、水上监管一盘棋、行政执法一面旗”的发展理念，推进水上安全监督管理和应急反应能力建设，创造“安全、清洁、便捷”的水上交通环境，保持水上交通安全监管、应急和服务体系与现代交通运输业相适应的形势下开展的科研项目。

该项目是一项对船舶安全与环保标准进行全面规划的工作，按照标准体系理论，研究编制层次划分恰当、标准全面成套的船舶安全与环保标准体系，为船舶安全与环保标准发展描绘一幅切实可行、科学合理的蓝图。项目组主要开展了船舶安全与环保标准体系、四项油船安全技术标准和海事常用术语框架等方面的研究。该项目分为船舶安全与环保标准体系研究和船舶安全与环保技术标准研究与制定两个专题。与会专家对项目研究成果给予了充分肯定，认为项目研究成果总体达到国际先进水平，一致同意该项目通过鉴定验收。

与会专家认为，项目按照标准体系的编制理论，在理论研究和需求分析相结合的基础上，通过广泛的调查研究，充分分析国内外与海事相关的法律、法规和国际公约，结合我国船舶安全与环保管理特点，首次提出了船舶安全与环保标准体系表，体现了海事管理程序化、人员操作规范化、船舶设施标准化、航道交通秩序化和证件记录格式化的要求，首次对标准体系表中每一专业领域标准进行了范围界定，并提出了拟制定标准的主要技术内容，具有创新性。项目研究成果对提高我国船舶安全与防污染保障能力，增强航运国际竞争力和贯彻实施海事法律法规具有重要意义。

标准体系表在水上交通事故管理、包装有害物污染管理、船舶压载水与沉积物管理、船舶噪声污染管理，水上水下施工作业管理、港口国及船旗国检查等方面提出了拟制定标准项目名称，填补了这些方面的标准空白。(文章来源:中国交通报)水工构造物耐久性实验室课题获中国港口科技进步奖

日前，由水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室主编的《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（简称《规范》）和承担的“海工混凝土结构碳纤维加固成套技术研究”课题均 6 获2009年度“中国港口科技进步奖”二等奖。

《规范》在国内首次规定了海港工程混凝土结构的不同耐久性极限状态，科学地确定了与工程实际环境相关的海港工程混凝土结构耐久性关键技术参数，实现了混凝土结构耐久性由定性的外观劣化评估到定量的剩余使用寿命评估的重大技术突破。

“海工混凝土结构碳纤维加固成套技术研究”项目针对海工混凝土结构所处海洋环境下潮湿表面和受氯离子侵蚀破坏的特点开展研究，并建立了一套相对完整的海工钢筋混凝土结构碳纤维加固技术和施工工艺。(文章来源:中国交通报)“绿色港口”，我们打造——写在全球首台移动式岸基船用供电系统

试运行成功之时

3月22日，在上海港外高桥二期集装箱码头，一种新的供电系统为打造“绿色港口”添上“一臂之力”。就在这一天，世界上第一台能够为停泊不同泊位的大型集装箱班轮提供移动式岸基电源的装备——由港迪集团联合上港集团自主研制的移动式岸基船用变频变压供电系统合闸接电一次成功！

当天，停泊在外高桥二期码头的中海集运“新福州轮”关闭了柴油发电机，通过9根电缆连接移动式岸基船用变频变压供电系统，用上了岸电。船舶不仅告别了冒着黑烟的“烟囱”，还显著降低了船上噪音，明显改善了船员工作环境，得到船方的一致好评。

港迪集团董事长、总裁向爱国和上港集团副总裁包起帆目睹了此次试运行。经过19个小时在大风暴雨中的加载测试，各项数据达到甚至超过设计性能指标要求。向爱国对媒体宣布：“经现场确认，供电一切正常，试运行获得圆满成功！”

节能减排显奇效

随着中国经济的快速发展以及国内各大航运中心建设步伐的加快，越来越多的船舶停靠我国港口码头，这些到港船舶停靠在码头时需要燃烧大量重油（或柴油）发电，一根根“黑烟囱”到处“流动”，所产生的污染与城市环境保护的矛盾越来越突出，据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油（或柴油）产生的废气排放比其他城市平均多25%，节能减排形势甚为严峻。以上海港为例，平均每天仅大型船舶就有169艘靠泊，小船更是不计其数。上海港目前每天由于停靠大型船舶带来的有害物质排放达93.3吨、二氧化碳废气排放达3.1万吨，同时，船舶柴油机产生的过剩电能不能储存，能源浪费极大。移动式岸基船用变频变压供电系统研制与应用是一项复杂的系统工程，其生态效益倍受国际国内环境组织、政府部门关注。据测算，此项成果若推广应用至上海港所有到港的大型船舶，每年将减少有害物质排放3.38万吨、减少二氧化碳废气排放1131.5万吨，节约36.6万吨标准煤。

不仅如此，该项技术还有着很好的经济效益。据了解，类似“新福州轮”这种载重量6000TEU的船舶，停靠1天消耗7吨左右的柴油，花费3万多元人民币，若用岸电，花费只有1万多元。显而易见，该项技术的应用带来的巨大社会、经济效益是不可估量的。

技术创新结硕果

船舶停靠码头时，需要燃烧大量重油或柴油发电来维持正常运转。从船上供电到岸上供电，并不是一个简单的电源移动问题，虽然国际港航界一直希望解决这种码头上的“流动烟囱”，但却进展甚微。

原因有二，首先是船用电频率和电压与码头电网不同，中国港口用电的频率和电压是50赫兹和380伏，而船舶所使用的则是60赫兹和440伏，不同的电制使得二者的对接难度不小。且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇，如此大功率地变频变压，稳定性尤其关键。其次，大型船舶停靠码头时，随着潮位和自重变化，高低落差有时达10米，对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求。目前仅有美国洛杉矶港和长滩港采用了趸船式的供电装置，给少量集装箱班轮供电。瑞典哥德堡港和加拿大温哥华港采用了码头固定式的供电装置，给邮轮和滚装船供电，但这些技术方案很难适用于中国十分繁忙的港口需要。

港迪集团联合上港集团，针对中国港口用电电压和频率与船舶不相适应的状况，研制出了这套全球首台移动式岸基船用大功率变频变压供电系统，针对中国码头泊位利用率高、停泊位置变化大的状况，把供电装置放入了标准集装箱内，移动便捷，实用性强，且针对港口潮差变化研发了专用柔性电缆卷筒，确保安全接电。

此供电系统是继港迪集团开发轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”节能减排装置后，推出的又一项节能减排关键装备，首套装备在上海港投入试运行后，将不断总结经验，争取更大规模的推广应用，为中国到2020年实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目标作出更大贡献。

自主创新是低碳经济的基石 □ 周永峰

如今，打造低碳经济已经成为全球的共识，各方也正为之努力，众所周知，打造低碳经济最为关键的在于科学技术。国务院参事、国家能源办副主任徐锭明曾表示：“太阳能、风能、核能等新能源的一个共同显著特征就是更少受到地域的限制。不论是大国还是小国，发达国家还是发展中国家，内陆国家还是沿海国家，谁拥有这类能源开发利用的先进科学技术，谁就掌握并拥有了这类能源的权利与资源，谁就能使人类彻底摆脱煤炭、石油等受自然资源地理分布不均、禀赋差异带来的困扰和不平等。”

可是，国外的先进科技不会无偿地贡献给我们，真正要实现低碳经济，科技自主创新才是最根本的基石。

正如科技部副部长刘燕华所说，企业是创新低碳技术的主体，政府要加大对企业自主创新活动的支持，强化法律制度的建设，加强配套措施的实施，提高企业自主创新的积极性，加快以企业为主体的节能减排科技创新体系的发展。

港迪集团联合上港集团研制的全球首台移动式岸基船用变频变压供电系统，不仅助推了“绿色港口”建设，它更是科技自主创新实现低碳经济的一个典型，鼓舞了我们依靠自己打造低碳经济的信心！（文章来源：中国水运报）

三维流场动态仿真模拟首次实现

4月12日，记者从交通运输部天津水运工程科学研究院获悉，由该院研发的“立体式水动力三维仿真系统”经专家鉴定，已达到国际先进水平。

目前，该系统已在长江沿江港口和天津港若干项目中得到成功应用。据项目负责人介绍，“立体式水动力三维仿真系统”首次利用立体成像技术实现了对三维流场的动态仿真模拟，并采用轻量级三维图形支持平台、高效数据处理算法和多线程编程技术，实现了对三维流场的实时动态仿真模拟。软件支持表面流场模拟、截面流场模拟，三维流场模拟3种动态模拟，采用“立体式”技术制作的输出文件，借助第三方播放工具和红蓝眼镜观看，清晰流畅、立体感明显，实现了“绿色安装”，具有 “易操作”以及“各模块界面风格的一致性”等特点。

据悉，我国采用立体成像技术对三维流场进行仿真为首创，此前国内外均未有相应技术应用。它在二维显示设备基础上，有效地对三维流场进行表达，促进了三维数值模拟计算的应用，具有十分广阔的应用前景。另外，其立体显示方式可以被相近技术领域借鉴，促进三维图形显示技术发展，具有较好的社会效益。随着三维立体显示技术进步及三维显示设备的不断更新，三维流体仿真显示将更为逼真。（文章来源：中国水运报）“数字长江”发展研讨会在武汉成功召开

4月15日至16日，“数字长江”发展研讨会在武汉香格里拉大酒店举行。交通运输部科技司贺建华司长、洪晓枫副司长、长航局唐冠军局长、黄强书记、但乃越副局长、大连海事大学孙培廷副校长、中交水规院胡国丹副院长等领导出席了会议。来自长航局属各单位，长江干线港航管理单位，长江干线对口联系部分港口、航运企业、大专院校、科研院所及IT公司、新闻媒体等单位近200名代表参加了此次会议。

长航局唐冠军局长在会上作了主题报告。他指出，“九五”期以来，在全行业的高度重视和大力推进下，长江航运信息化实现了从起步到发展、从单一到整合的渐进过程，为“数字长江”建设奠定了良好的发展基础。当前，建设“数字长江”最紧迫、最重要的任务体现在以下八个方面：

（一）加大规划与前期工作的力度，进一步完善“数字长江”建设的顶层设计；

（二）推动航运业务应用系统建设，进一步巩固“数字长江”建设的设施基础；

（三）推动长江航运信息资源的集成和共享，进一步强化“数字长江”建设的数据支撑；

（四）提高港航企业装备数字化水平，进一步提升“数字长江”建设的整体质量；

（五）加快电子航道图系统的应用推广，进一步发挥“数字长江”建设的社会功效；

（六）强化电子政务建设和应用，进一步改善“数字长江”建设的服务效能；

（七）大力建设信息化人才队伍，进一步提供“数字长江”建设的人才保障；

（八）加大沟通协调，进一步营造“数字长江”建设的良好环境。

唐冠军局长在会上强调，未来10年，长航局将按照“整体规划、分步实施，共建共享、发挥合力，稳步推动、务求实效”的基本思路，着力构建电子政务、公众服务、电子商务、数字装备等6大应用体系，到2020年基本实现以“数字化、信息化、智能化”为基本要素的“数字长江”，最大限度地优化航运管理、提供公共服务、提升航行安全、提高运输效率，加强内部管理、降低运行成本，为促进沿江社会经济发展提供优质、高效、便捷的航运服务。

会上，长航局科技处还介绍了《长江航运综合服务信息系统总体构想》；长江航运信息中心介绍了《长江电子航道图制作规范》摘要及推广实施意见和《长江航运物流公共信息平台总体框架》。（文章来源:长航局）

“数字长江”发展论坛在汉开幕

4月16日上午，沿江港航管理单位和企业的代表以及关心长江航运信息化建设的各界 10 专家、学者共160余人在武汉共聚一堂，参加由长航局主办的“数字长江”发展论坛，共同推进“数字长江”的建设、应用和发展，让信息技术在实现长江航运现代化中发挥更大的作用，促进长江航运又好又快的发展。长航局党委书记黄强为论坛致辞，但乃越副局长为论坛作总结讲话。

黄书记在致辞中指出，近年来，在交通运输部的正确领导下，长江航运信息化建设取得了重要进展，在信息化创新研究与应用方面取得了可喜的成绩。长江航务管理部门和长江港航企业一道，通过建设长江航运数字传输网络和各类航运指挥调度及监控系统，进一步完善了长江航运信息化基础设施，大幅度提高了航运效率和安全保障能力；通过建设各类航运基础信息资源数据库和航运业务应用系统，使信息技术与长江航运相互渗透融合，有效引领长江航运现代化发展；通过综合应用GPS、AIS、无线射频技术、地理信息系统等多种现代信息技术，推动了港口生产、物流运输等航运关键业务的综合集成和应用，极大提高了长江航运效益和效率；航运企业运用信息技术，提高生产、经营、管理、决策的数字化程度，提升对社会服务能力，进一步夯实了现代长江航运物流的发展基础。

但乃越副局长在总结中强调，本次论坛有三个突出的亮点：一是准备充分，影响广泛。为成功举办本次论坛，主办单位和协办单位团结协作，精心策划，做了充分的组织准备工作。二是层次较高，内容丰富，具有很高的政策水平和学术价值，对长江航运信息化发展具有重大的战略意义。三是方向明确，观点新颖。本次论坛的论文和专题发言，紧密围绕着“建设数字长江、发展现代航运”这个共同的主题，站在不同的角度各抒己见，提出了许多颇具前沿性和新颖性的观点，对于长江航运信息化建设具有很高的指导作用。

“数字长江”发展论坛凝聚了全行业的力量和智慧，是长江航运信息化史上的一次盛会，充分证明了社会各界对“数字长江”的聚焦关注。会议通告发出后，国内知名高校如大连海事大学、武汉理工大学，科研单位如部科学研究院、中交水运规划设计院以及知名IT公司如华为、中兴等公司纷纷积极响应，并踊跃投稿70余篇，内容涵盖了长江航运管理、生产、经营以及信息化推进的各个方面。在“数字长江”发展论坛上，大连海大孙培廷副校长、武汉理工大严新平副校长联袂主持，姜德生院士及两校的知名教授、科研单位和港航单位的负责人等12位专家、教授、领导发表了演讲。（文章来源:长航局）交通运输部高宏峰副部长视察南浏段数字航道 要求以科技手段解决

水运发展“短板”

4月8日，交通运输部高宏峰副部长到长江南京航道局视察长江南浏段数字航道建设成果，对长江航道职工做出的努力给予了肯定。交通运输部财务司司长杨省世、长江航务管理局局长唐冠军、长江航道局局长熊学斌陪同视察，南京航道局局长曹成汇报了单位发展和数字航道建设情况。

高宏峰副部长在听取曹成局长汇报、观看数字航道工程建设专题片和数字航道相关系统现场演示后，对关心的问题进行询问和了解，并充分肯定了航道部门所做的贡献：“在大家的共同努力下，南京航道局非常出色地完成了航道建设、管理、维护的任务，确保了这条重要黄金水道的畅通，为沿江经济的发展做出了贡献，交通运输部党组对大家取得的优异成绩、付出的艰辛努力表示衷心的感谢！”

高宏峰副部长指出，在我国综合交通运输体系进入大建设大发展的环境下，航道在交通运输体系中发挥了重要作用，这几年党中央国务院以及交通运输部高度重视航运建设，去年，张德江副总理在视察长江时，提出要加快内河航运建设，为此，交通运输部把加快航运发展作为建设综合交通运输体系的一个重要组成部分。

高宏峰副部长强调，航运是几种交通运输方式中的一个“短板”，在环境友好型行业中，内河航运建设更有举足轻重的地位，因此，在内河航运建设中引入高科技的技术手段，来改造水运行业是十分重要和有益的探索。希望以此为开端和起点，进一步加强科研工作的力度，加快数字航道工程建设，加快推广运用的步伐，在整个内河航运的建设、管理、维护中，敢为人先，走在世界前列，为内河航运建设做出突出的贡献。

唐冠军局长要求，要不辜负高宏峰副部长的期望，努力把长江航道建设好、管理好，早日实现现代化，让航运单位满意，让社会满意，让上级满意。（文章来源:长江航道局）

长江航道整治工程建设即将进入信息化管理新阶段

为适应长江航道建设大规模、高标准建设要求，强化工程现场质量、安全管理，解决长江航道整治工程施工点多、线长、管理难度大的难题，近年来，长江航道工程建设指挥部积极追踪前沿科技发展，依靠不断技术创新、管理创新来提高工程管理科技含量和管理水平。2008年长江中游瓦口子水道航道整治工程开始试验实施工程现场远程视频监控管理，通过组建工程施工区域局域无线视频传输网，依靠长江通信光纤传输，实现了在远离工程数百公里的管理部门能够适时监控施工船舶工程现场沉排、抛石工程实施情况，并通过调取存贮资料，追踪工程实施全过程影像资料。远程视频监控技术打破了传统意义的工程管理方式，可以说是工程管理模式从实物化向虚拟化管理的一次大胆创新，该技术的应用不仅在工程管理中取得积极效果，在交通部组织的多层次工程质量和安全检查中，领导和专家一致认为：“远程视频监控系统在长江航道建设管理中的应用，是我国内河工程建设管理的一次全新突破，也标志着长江航道建设管理已经位列全国工程建设管理新科技应用的前沿。”

由于视频数据量大，远程视频监控的信息传输、现场数据采集、监控设备运转都有很高要求，而航道工程施工地点无可持续电源，监控设备、传输设备的保护也是难以解决的问题，为此，视频监控一直以来只能依托工程船舶，无法实现陆域施工和无电源施工环境的监控。为满足航道工程全方位监控的需要，经长江航道工程建设指挥部的管理人员和长江通信导航局的技术人员的不断探索，近日在长江中游窑监水道航道整治工程无电源、无人值守的护岸工程中成功实现了远程监控，该系统依托全新的的小体积单兵监控设备，通过现场监理管理协助，真正实现了远程全互动式管理，通过相应管理模式的调整，将大大提高了工程管理效率和质量，这一系统的应用成功，标志着长江航道整治工程建设即将全面进入了信息化管理的新阶段。（文章来源:长江航道局）

2010年长江海事局通信信息化工作会在渝召开

3月30日，长江海事局2010年通信信息化工作会在重庆召开。王茹军局长作了讲话。长航局科技处裴建军副处长参加了会议。会议由信息处钟立新处长主持。

会上，长江海事局局长助理陈俊作了题为《抢抓机遇，规范管理，促进通信信息化工作新跨越》的报告。报告回顾了长江海事局2009年通信信息化工作，指出2010通信信息化工作要进一步理顺通信管理关系，提高通信保障和信息服务能力，积极推进电子政务建设，不断改善长江水上通信秩序，大力开展“三基”工程建设。长航局科技处裴建军副处长表示，海事与通信融合后，海事信息化水平、通信执法手段、通信规范化管理都得到了进一步增强，成绩显著。

王茹军局作了讲话，他指出，“十二五”期间，信息化建设是长江海事局工作重点，数字长江在某种意义上来说就是信息化的长江。要走在全国海事系统前列，争当中国海事的排头兵，就必须抓好信息化队伍建设，以人为本，打造一支扎实过硬的信息化队伍，为安全监 13 管服务；要对现有的信息化设备进行认真梳理，确保现有设备用好用足；要本着节约的原则，以利于安全监管保障为前提，树立服务的理念以及“一家人”的理念，积极谋划今后信息化工作的思路。

会上，还对《长江海事局“十二五”规划信息化建设思路说明》、《“十二五”规划长江通信建设思路说明》征求了意见。与会代表围绕工作报告以及王局长重要讲话进行了讨论和经验交流。（文章来源:长江海事局）

长江电子航道图航标数据更新软件培训班在汉举办

为了顺利开展长江电子航道图试运行工作，保证电子航道图航标数据的时效性，3月29日，长江航道局在武汉组织举办了“长江电子航道图航标数据更新软件培训班”。长江宜宾、泸州、重庆、宜昌、武汉、南京航道局，长江航道测量中心，以及局机关人劳处、基建处、航道处、指挥部、档案信息中心共计65人参加了为期1天的培训。

此次培训邀请了武汉大学、长江航道测量中心专家授课。培训内容主要有：电子航道图理论基础知识、电子航道图改正数据更新流程及方法、航标数据更新系统软件操作等。期间，学员们对电子航道图航标数据更新系统软件进行了认真的学习和操作。

通过专家多角度、多层面的授课培训，学员们了解了电子航道图基础理论知识，熟悉了航标数据更新系统软件的操作方法，掌握了航标信息改正数据以局网站和FTP服务器两种方式发布的流程方式，为长江电子航道图试运行工作的进一步开展打下了良好的基础。

在培训班上，魏志刚副局长亲临培训现场并作了重要的讲话。他对武汉大学、长江航道测量中心专家的精心准备和精彩的授课表示衷心的感谢！对各位学员认真学习、熟练掌握电子航道图航标数据更新方法，增长了知识，达到了预期的目的表示祝贺！希望全体学员们回到单位以后，在实践中进一步加强锻炼，熟练掌握航标数据更新流程的方式方法，为长江航道践行“三个服务”精神做出自己的贡献。（文章来源:长江航道局）

科技信息化与煤炭运销发言稿

科技信息化与煤炭运销今天我要给大家讲的主题是”科技信息化与煤炭运销”,首先说一下国内煤炭运销行业的情况：煤炭运销行业是整个煤炭行业链条中一个重要环节，煤炭运销行业将......

科技信息化总结

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建立信息化动态监控体系提高税源管理效能宁津县国家税务局今年以来，宁津县国税局加强征管信息化建设，在原有“个体私营经济税源动态分布图”的基础上，以综合办公网为平台，组织力......

简述公安信息化与科技强警

简述公安信息化与科技强警公安战斗力等于科学技术与警力、警用工具、警务对象、警务管理之和的乘积。公安科技具有乘法效应，这一论述非常准确的阐明了公安科技在公安工作中的......