轨底坡施工的调整方法分析_削坡施工方法

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轨底坡施工的调整方法分析

高森

（中交第二公路工程局有限公司）

摘要：随着经济的发展，城市轨道交通建设步伐逐渐加快。轨底坡在施工的过程中，由于各方面的原因，无法与设计要求完全吻合，这就需要及时对其进行调整，文章对轨底坡的取值和调整进行了介绍，总结了轨底坡施工后与设计值出现误差的原因，重点对轨底坡施工中调整的措施进行了分析，以便更好的提高铁路工程的质量。

关键词：轨底坡；施工；取值；调整

城市轨道列车的车轮踏面与钢轨顶面主要接触的部分呈现一定的坡度，从而使得钢轨心受力，钢轨自身的结构呈现出向内倾斜的角度，最终形成了轨底坡。铁路轨道工程在建设施工过程中，之所以设定轨底坡，目的在于提高钢轨的横向稳定能力，有效减轻轨头的不均匀磨损现象，延长钢轨、列车车轮以及其他配套设施的使用寿命，节约维护和保养费用。1 轨底坡的取值和调整

近年来，随着城市建设的发展，城市轨道交通也得到了大力发展，特别是越来越多的城市对地铁的修建，提高了城市的综合水平，也为人们的出行提供了极大便利。在城市轨道运营和维护的过程中，工作人员发现轨底坡的设置与设计值不一致，导致钢轨和轮子磨损严重，最终轨顶面上车轮出现磨损，形成的光带偏离轨顶中心的内向。在以往城市线在运营3年后，工作人员在维护的过程中发现某些线路段的轨底坡取值没有满足设计值的要求，导致钢轨光带出现偏离，钢轨磨损情况非常严重。基于此，必须要及时对轨底坡的取值进行调整，使其减少磨损。其最根本的原因还是在于施工的时候，没有注意细节，导致轨底坡施工后不能满足设计的要求，因此，我们在施工的时候，必须要做好相应的检验和校正工作，确保轨底坡的施工后值与设计要求一致。轨底坡施工后与设计值出现偏差原因分析 2.1 青岛轨道交通13号线相关参数设置情况

青岛轨道交通13号线最高速度为120km/h,最大线路坡度为29‰，最小曲线半径为正线400m，钢轨为60kg/m U75V，轨距为1435mm标准轨距，轨底坡为1/40。2.2 轨底坡未能满足设计要求的原因

在施工完成后，对施工完成范围内的轨底坡数据进行了测量，在得到准确的测量数据后，进行了数据的对比分析。从分析情况上来看，导致轨底坡未能满足设计要求的原因主要可以概括为以下几点：（1）在进行施工的过程中，钢轨扣件压力大于短轨枕重力，轨排在进行起吊、运输、架轨（支轨架）及调整轨道几何尺寸等操作中，轨排架和支轨架没有发挥出对轨排钢轨的约束作用，导致轨排钢轨变性，从而影响了轨底坡的取值；（2）在轨底坡施工过程中，施工人员没有遵守轨底坡相应的设计要求进行施工、调整和卡控操作，在轨底坡施工完成后，也没有进行测量和检查，以导致轨底坡取值不准确；（3）在以往的施工过程中，主要采用钢轨支撑架来设定轨底坡、控制钢轨轨底坡的数值，没有严格遵守钢轨支撑架的相关施工方法和施工工艺，最终影响了钢轨轨底坡的正确取值。3 轨底坡未能满足设计要求所带来的危害及不良影响

（1）如果轨底坡的设置不准确，会导致轨道列车车轮对钢轨碾压的光带偏移，钢轨会受到偏心荷载的影响，加大了钢轨的受压程度，加剧了钢轨的磨损，列车车轮的磨损程度也会加剧；（2）如果轨底坡的取值不合理，最直接的影响在于弹条受力严重不均，会时弹条更容易增多，增加钢轨的维护和保养费用；（3）从整体道床轨道的角度来看，如果钢轨轨底坡的施工未能实现标准统一，符合规定，如果需要进行大范围的整改施工，施工难度会空前加大；（4）轨底坡取值不足如果不能得到及时的调整和修改，会直接影响列车车轮和轨道的使用寿命，增加维护和保养费用。4 轨底坡调整的主要方法 4.1 基本的施工工艺

从目前施工技术发展的现状而言，城市轨道交通工程钢轨轨底坡的调整施工主要采用调节轨下或者是板下垫板的方法。如果轨下垫板的方式无法满足施工要求，应该根据施工需求，采用非标准化设计的调整垫板进行施工，目的是一次性将轨底坡调整完善。如果调整量较大，轨下垫板操作无法满足相应的施工要求，也可以使用附加调整板下垫板的方式进行轨底坡的施工调整。

4.2 轨底坡调整的施工要求

轨底坡调整的技术指标为，轨底坡数据X 值为1/40 ≥ X ≥ 1/50；轨向偏差±2mm；轨顶高度差≤ 2mm；轨距偏差±2mm；调整垫板总厚度≤ 30mm；顶面水平偏差±2mm。4.3 施工细节

（1）准备测量工具如下：对方筒平尺、锥形塞尺、道尺，以确保测量的准确性；（2）准备工作如下：使用钢丝刷清洁轨底部分的铁锈，测量操作时，使用方筒平尺紧紧贴这钢轨的轨底，锲形塞尺应该尽可能的垂直于方筒平尺，提高测量的准确性；（3）将垫板类型进行合理的摆放，但轨底坡比设计值大时，应该调整垫板薄的一侧接近钢轨的外侧，较厚的一侧靠近内侧；若轨底坡比设计值小时，与上面的调整方式正好相反；在操作的过程中，一定要做到准确和细致，确保调整的科学合理；（4）垫板的固定、调整和复查工作。5 调整方案的效果评价

在对13号线施工完成的范围，对其进行检测，面对出现的轨底坡与原有设计值出现偏差的情况，需要对其进行调整，在轨底坡调整前后, 对实验段两曲线内轨的轨底坡进行测量, 部分数据见表1。

表1 内轨轨底坡调整实验段部分测点轨底坡值表

测点号 1 5 11 18 25 34 39 调整前的轨底坡值

1：30 1：37 1：45 1：24 1：38 1∶100 1∶50

调整后的轨底坡值

1：30 1：37 1：45 1：24 平坡-1∶75-1∶150

轨下垫板的设计坡度值

1：40 1：40 1：40-1：40-1：40-1∶30-1∶30

外轨超高 0(ZH 点)10 30 50 70 120(H Y 点)

120

根据实验段的测量数据, 以及从曲线钢轨顶面上被车轮碾磨出的光带位置变化情况, 可得出以下结果。

1)轨底坡调整后曲线内轨的光带向轨顶中心移动了10mm 左右, 基本接近钢轨的中心线, 可见此次轨底坡调整已取得了较好的效果。

2)曲线外轨的光带并没有因内轨轨底坡调整而产生明显的变化。

3)有少数地方出现曲线内轨的光带出现偏差，主要是由于地铁13号线的施工难度较大，轨底坡较难控制，而且调整只采用了两种规格的铁垫片，调查的难度很大。6 结语

如果城市轨道交通工程钢轨轨底坡设置不准确，会带来一系列的不良影响，会增加钢轨轨道的维护和保养，影响轨道的整改和维护质量。作为钢轨轨道的相关施工人员，应该在施工实践中正确设置轨底坡；如果在检修工作中发现轨底坡设计不完整，应该及时进行调整操作，以促进城市轨道交通的顺利运行，为广大人民群众的出行提供便捷条件。参考文献：

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