客车技师题库5_汽车技师题库

2020-02-28 其他范文下载本文

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客车制动故障处理

12．列车运行中，发生车辆燃轴、抱闸时如何处理？

答：(1)列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。

(2)对抱闸或燃轴的车辆，应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机。

(3)对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。客车转向架故障处理

运行途中横向控制杆支点座折断，如何处理？

答：（1）检查控制杆的安全托是否牢固但也要必须进一步加固，可用4mm的铁丝进行加固。保证到达下一个列检所再用其他方法进行处理。（2分）

（2）必要时向有关部门进行汇报，也可用铁路电报形式向有关单位进行汇报。（2分）

（3）如在运行途中没有很好的把握时，可以最快的速度将横向控制杆拆下，并将损品带回单位。有条件时一定要将断面拍摄成照片，以便进行分析。（1分）

客车车钩缓冲装置故障处理

运行途中发现两车车钩中心线差超过限度时，怎么办？

答：（1）首先判断列车是否停留在曲线或坡道上，如是，并且钩差不过限（不超过75mm）时，说明是线路造成原因造成的，车辆本身无故障，则应发车。（2）判断是否因超载、偏载所致，如是则应与车站值班员及列车长联系，要求疏散旅客或倒装货物。上述工作完成后，会同有关人员继续测量钩差，符合运用限度后，方能发车。

（3）如不属上述原因，则说明车辆本身有故障，修理人员应立即用撬杠或油镐将钩身抬起，在钩身下部加入备用磨耗板，无备品时，可用其他合适的代用品。对于209型转向架也可以用调整摇枕吊销支承板的方法来调整钩高。如弹簧折断，有列检的车站，应通知客列检更换，无列检作业的车站发现时，应预报前方站列检所更换。符合运用限度后，方能发车。

（4）如机车与第一辆车的车钩差过限时，而车辆钩高在规定范围内（830~890mm），则应由机车乘务员处理（必须符合以下要求：两连接车钩中心线高度差不得大于75mm）。

（5）快速列车如果高度调整阀损坏，不能向空簧充风而造成钩低，应更换高度调整阀，如因空簧破损、漏泄，造成车辆一端钩差过限，除可以垫高车钩外，也可以根据情况，将储风缸前的截断塞门关闭，将本车全部空簧内的风压排出，使车辆两端钩高一致，但空簧不供风时，一定要通知司机限速在120km/h以下运行。（6）凡途中发生弹簧故障钩差过限而停车处理的，都要作详细记录，到乘后交车统-181，由有关人员彻底处理，并向有关领导汇报。

客车火灾事故处理

列车运行途中发生火警时，车辆乘务员如何处理？

答：（1）不论是电气火警、餐车油锅起火还是烟囱周围墙板有明火等，都应立即切断车辆电源（切断本车主回路和连接器电源或拔断电源箱电源空气开关），立即使用干粉灭火器将火苗熄灭为止，必要时应拉紧急制动阀停车，解开火警车两端电力连接器、蓄电池箱副线。集中供电列车，通知发电车乘务员切断电源。（2）在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时，应立即切断本车辆电源，然后向冒烟及有焦味墙板处浇、灌水，准备好灭火器，尽量不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗时，应同步使用灭火器隔断空气，使用灭火器要不间断力避脱节。待火熄灭后，进一步降温，并彻底查明原因，排除火灾隐患。（3）新型车辆火警时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人。

（4）因电气失火或周围火灾危及电气线路时，只能用干粉灭火器灭火，严禁泼水灭火。

（5）火警消除后，经彻底检查检修确认供电设施良好时，可分部逐步恢复供电。（6）遇有火警时，乘务员应沉着、果断、迅速、有效地采取上述应急措施加以控制，力避造成触电、灼热、烟毒等灾害。停车、灭火、疏散旅客等措施应与列车工作人员密切配合，同步进行。客车报废的条件和手续客车报废的手续是什么？

答：(1)需报废的客车，由配属段（车在工厂时由工厂、事故车由事故发生地的铁路局）组织鉴定。符合报废条件时，填写《客车报废记录单》（车统-10）一式四份（代管行李车、邮政车、路外车等一式五份），须附照片显示破损部位，报客车配属局。

(2)铁路局将拟报废的客车每半年，填写《客车报废核准表》（附件15）一式两份报铁道部，铁道部核准并加盖核准章后，一份返回。

(3)铁路局接到铁道部核准的《客车报废核准表》后，通知原申请单位。(4)原申请段（厂）接到通知后，应抹消路徽、车号等标记，并在报废车两侧用白油漆写上核准报废的命令号及日期。自核准之日起取消配属，并在2个月内解体完毕。

25T型客车落成交验有关技术要求

25T型客车A3修时对差压阀检修有何技术要求？答：(1)差压阀须分解，彻底清除污垢。(2)清洗滤网，橡胶件须全部更新。(3)阀体裂损或螺纹不良时报废。

(4)差压阀检修后须进行性能试验：将差压阀放在试验台阀座上，打开夹具塞门固定好差压阀，将风动夹具的调压阀调到300kPa，总风调压阀调到700kPa。先将操纵手把放置慢充气位，打开试验台差压阀塞门，当弹簧风缸Ⅰ的压力达到200kPa时，弹簧风缸Ⅱ的压力开始上升，记录弹簧风缸Ⅱ的压力值，检验两缸压差：CW-200K为(120±10)kPa，SW-220K为(150±20)kPa。再将差压阀反向，重复上述试验。

25K型客车落成交验有关技术要求

25K型客车A3修时对基础制动装置检修有何技术要求？答：(1)基础制动装置须分解检修，开口销一律更新。

(2)圆销、衬套各磨耗超过1mm、配合间隙超过2mm、裂纹或套松动时更新。衬套压装时允许凸出基体表面1mm或凹入2mm。

(3)闸片托燕尾槽宽度磨耗超过1mm时焊修，变形、裂纹时更换，闸片托燕尾槽和闸片燕尾符合样板要求。

(4)踏面清扫器各附属件弯曲变形时调修，作用不良时更换；闸瓦更新。(5)各转动磨耗部位组装前须给油。转向架各部运用限度客车转向架基本作用是什么？答：(1)减少车辆运行阻力。

(2)车辆通过高低不平处，减少车体的垂直位移。

(3)便于安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的运行品质，以适应不断提高的行车速度。

(4)转向架容易从车体下推出，便于检修。

(5)传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果。(6)支承车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给钢轨，保证在运行中，车体能可靠地坐落在转向架上。

轮对轴承的结构及分类

目前客车上常用的滚动轴承种类有哪些？

答：目前客车上常用的滚动轴承有42724QT、42726QT、NJ3226X1、NJP3226X1等型号。此外，在快速客车上装用进口FAG（德国）制造的 804468B/804469B型（保持架为塑钢者标记为“KF804468BTVP”）、SKF（德国）制造的BC1B322880，）和NSKBC1 B322881型或BC1B322880AB型（保持架材质为塑钢者标记为“AB”公司（日本）制造的42726T和152726T型滚动轴承（保持架为铜质并有“N”字标记）。

油压减振器性能试验

油压减振器性能试验包括哪些内容？

答：(1)同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。

(2)性能试验：图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%；阻尼系数为名义阻尼系数±15%。(3)漏泄试验：平放24小时不得漏油。

客车非正常行车故障处理

16．列车运行途中，发现车辆燃轴、抱闸时，如何处理？

答：(1)列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。(2)对抱闸或燃轴的车辆，应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机。

(3)对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。AM-96型转向架牵引纵向梁

17．AM96转向架牵引装置有何特点？

答：AM96转向架牵引装置包括车体中心销，均衡杠杆，纵向拉杆等组成，牵引力及制动力依次通过中心销传递至均衡杠杆及纵向拉杆。由于均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。中心销通过螺栓安装于车体底架枕梁中心，中心销与转向架构架上的中部构架左右各保持20 mm间隙，当车体与转向架间的横向自由运动超过20 mm时，中心销将与中部构架上的左右弹性橡胶止挡接触，并压缩橡胶止挡。客车关键部位的分解、检修及组装作业过程和质量标准的验收方法 18．圆柱滚子轴承及轴箱因组装不良造成燃轴的主要原因有哪些？答：主要原因如下：

(1)轴承及轴箱清洗不净，轴承未退磁)或组装场地不洁净而使轴承及轴箱各工作面粘附尘土、砂粒、铁屑等有害杂物。

(2)热套轴承内圈及防尘板时，各端面压装不密贴，导致轴承组装到轮对上后工作位置偏差太大(1分)或轴承内圈及防尘板与车轴在使用中移动。

(3)轴箱孔圆柱度偏差太大，轴承外圈强迫打入，使轴承外圈变形，轴承径向工作间隙达不到最低限度。

(4)轴承在组装中发生轴承滚动工作面有擦伤、撞痕或保持架裂损、变形等导致轴承工作不正常。

(5)轴承添加润滑脂过量或不足，油脂内含水分、杂质，润滑脂变质以及采用非铁路轴承专用润滑脂。

(6)轴箱前盖无组装间隙或间隙太小，使轴承轴向间隙达不到规定要求。轴箱后盖橡胶密封或毛毡密封组装过松或过紧，变形、老化。

(7)轴端压板螺栓预紧力不足或过紧或防松片耳挡翻边不良而使压板松脱或螺栓裂断，造成与前盖或轴端异常磨损。客车一般事故组织救援工作简述铁路交通事故调查处理原则及步骤？

答: 铁路交通事故调查处理应坚持以事实为依据，（1分）以法律、法规、规章为准绳，（1分）认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，（2分）总结教训，提出整改措施。（1分）

调查分析一般事故的方法

19．《铁路交通事故调查报告》应包括哪些内容内容：答：（1）事故概况。

（2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。（3）事故发生的原因和事故性质。

（4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（5）事故防范和整改措施建议。（6）与事故有关的证明材料。运用客车整修及质量标准