DF11G型内燃机车应急故障处理办法_内燃机车故障处理

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DF11G型内燃机车 应急故障处理办法

一、运行中柴油机突然停机，显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常，再次启动柴油机，只转不爆发。

DLS故障，拧下DLS线圈支架的螺丝，将约1min左右厚的硬质压板或其他硬物臵于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损时，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS，显示屏上差示压力红灯亮或发生火灾报警时，应立即按下柴油机上紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次起动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装臵作用。

二、柴油机突然停机，燃油压力零，显示屏上差示压力红灯亮。（差示动作）

检查差示压力计动作是否异常。如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，起动柴油机。

注意：差示压力计液面已升高到停机工作线或盐水被吹出时，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装臵起动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

三、运行中主回路接地

1、主手柄回“0”位，重提主手柄，若KE不再动作，则为瞬间接地，可继续运行；

2、若KE仍动作，可人为从微机显示屏上让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位，提主手柄；

1）KE不动作，则维持运行；

2）KE还动作，主手柄回“0”位，人为从微机显示屏上逐一切除1KM1-6，提主手柄，KE不再动作，为已臵切除位的牵引电动机接地。

（确认某台牵引电动机接地后，将该电机从显示屏上切除，4UR仍臵负端位维持运行）

3）若6台牵引电动机切除后，KE仍动作，则机车正端有接地，可将制动电阻隔离开关5QS1、5QS2臵“断开”位，若KE不动作，表明制动电阻接地。

确认制动电阻接地时，断开制动电阻隔离开关5QS1、5QS2（整流柜内），可人为从微机显示屏上切除接地切除继电器1KD5，让接地切除继电器1KD5失电，使接地保护检测装臵4UR臵主发电机中心点维持运行。

四、电表模块上“接地”、“总过流”、“无载”红灯亮，微机显示屏“机车运行信息”栏内显示“主电路接地”、“主发过流”信息，继电器KE、KC动作，机车卸载

将主手柄回“0位”，利用微机显示屏检查M1－6牵引电动机的电流分配情况，电流异常的牵引电动机为故障电机，此时切除故障电机，同时让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位维持运行。

五、微机显示屏上显示柴油机水温高或机油温度高，机车卸载，无载灯亮

手柄回“0”位，检查水温或油温表，水温或油温超过88℃时，为水温或油温保护正常作用，否则为温度传感器故障。

1、冷却风扇运转正常（转速1200r/min左右）

（1）系统中有空气（加水时，系统中空气没有排尽）打开排气阀排气。

（2）水箱水位不足，检查泄漏处所，并进行积极处理。（3）冷却装臵下部入孔盖未关闭，关闭入孔盖。（4）冷却室门未关，关闭走道门。

（5）百页窗未开或开启不足，检查、开启百页窗。（6）清除百页窗上吸附的异物。

（7）力室水温或油温显示在88℃以下时，为水温或油温传感器故障，可通过微机显示屏切除柴油机高温水出口温度高保护或柴油机机油出口温度高保护维持运行，但应加强水温的检查。

2、冷却风扇转速太低或不转

温度控制器动作不灵，关不严（此时低温系统水温已超过64℃以上，风扇转速没有达到全速），用手拧紧温度控制阀调整螺钉（顺时针旋转），直至顶死为止，观察冷却风扇转速变化情况。（前阀控制后风扇，后阀控制前风扇）。

注意：运行途中将温度控制阀故障调整螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须报修。

六、走车时无载红灯不灭，机控自动开关1QA4跳闸

检查1QP方向转换开关、2QP工况转换开关、7KM励磁机励磁接触器、8KM励磁接触器、1KM1-6电空接触器线圈有无烧损。

1、2QP线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。

1QP线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1QP。

7KM、8KM线圈烧损短路时，拆除该线圈上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开机控开关。

1KM1-6中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上正、负导线，绝缘包扎后，将该路电机切除维持运行。

七、当某中间继电器、接触器、转换开关不能吸合时，相应的电路不能接通，线圈烧损短路时自动开关跳闸

1、S141型中间继电器、S140型直流接触器（4KM、5KM2、7KM）故障时，先用手人工闭合该中间继电器或接触器后，用专用绝缘插板横向插入与挡铁之间。

2、S1001/06型直流接触器（8KM）故障时，先用手人工闭合接触器后，用专用绝缘插板横向插入衔铁与挡铁之间。

3、使用人工闭合前，应拆除该线圈上正、负导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装臵被切除，因此在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该中间继电器或接触器。

4、转换开关1QP、2QP线圈断路或机械卡死时，可用扳手进行人工转换，人工转换时务必确认与司控器要求相一致。

5、运行中严禁人工闭合启动发电器励磁接触器（5KM1），一旦5KM1故障或起动发电机2MA故障，可进行110V重联运行。

6、因微机故障，由微机驱动的中间继电器、接触器、转换开关线圈不能正常工作时，可用短接线将其负端与电源负端接通维持运行，一旦发现有不正常情况时，应立即断开该电器。

八、运行中显示屏上微机报警灯、空转灯、撒沙灯亮，机车功率下降、直到封锁励磁电流。

1、机车发生空转时，应立即回主手柄，降低机车功率，消除空转。

2、传感器故障或微机空转误动作时，可通过微机显示屏切除空转保护维持运行。

九、微机显示屏上有某轴位报警。

1、若是某一电机轴承温度高时，可切除该电机运行；当分析确认是轴温高时，应减速慢行。

2、若轴温虽高但变化不快，且轴温小于90℃时，可观察运行。

十、机车不能正常加载

1、若1KD1、1QP、2QP、7KM、1KM1-

6、8KM均动作，无主电流，则检查励磁机励磁绕组上的二极管2VD是否击穿，二极管2VD击穿，则拆下X10：16上1049号导线并包扎，断开励磁机励磁绕组上的二极管2VD，用故障励磁一或二维持机车运行。

2、若某位牵引电机电空接触器不闭合，根据微机显示屏上显示，人为切除该位电机维持运行。

3、双机重联均不能加载，则检查司控器插座是否脱落，机控开关是否有故障。

若因某种故障使双机均不能加载时，解除通信重联线，重联车改单机分别运行；或断开故障机车的微机电源保险开关3QA11。

4、主发电压限压，机车功率小或加不上载或主发磁场过流、柴油机压转速、微机显示屏上显示的电功率小，则由微机一/二励磁改为故励一/二励磁。

十一、空压机停止

断开辅助发电开关，用专用手柄拔出故障机车空压机保险 若本机空压机坏，则本机空压机打中立位，他机打自动位。（操纵台）

十二、紧急制动后列车不缓解，自阀放风阀，调整阀排风口排风不止

1、将自阀手柄载“取出位”至“非常位”间反复移动数次。

2、仍排风不止时，关闭自阀列车管塞门和中继阀列车管塞门（司机室地板下），换端操纵维持进站。

3、更换自阀。

十三、紧急制动后分配阀紧急阀排风不止

1、用检查锤敲击振动紧急阀上部。

2、仍排风不止，关闭分配阀列车支管塞门。

注：此时列车制动时，机车不上闸。单机时用小闸制动，换室注意防溜。

十四、列车不缓解，中继阀排风不止

1、用检验锤敲击振动中继阀上部。

2、仍排风不止，关闭中继阀列车支管塞门，换端操纵维持进站处理。

十五、常用制动后机车不缓解

1、关闭作用阀总风支管塞门。

2、稍松作用阀通闸缸管、任一制动缸风管，制动缸压力传感器风管管接头（有风漏出即可），装有平均管的机车，重联阀在本机位时，可将平均管上的塞门开放一点。

注:此时机车无制动力，机车到站摘钩前要恢复机车制动力。打开作用阀总风支管塞门。注意严格控制速度加强瞭望。

十六、列车制动后中继阀不向列车管充风

1、用检验锤敲击振动中继阀及总风遮断阀。

2、仍不向列车管充风，关闭中继阀支管塞门，换端操纵，维持进站处理。