公交行业调度指挥中心报告(和)_公交行业调度指挥中心

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第一章公交行业调度指挥中心内容及要求

1.建设目标

以建立科学的指挥机制和运行管理体制为核心，以先进的技术为手段，以提高公交服务的准时、快速、方便为目的，以群众满意为标准，打造哈尔滨城市品牌，构建“听得见，看得着，查得到，控制得住”的指挥枢纽。

“听得见”，是指通信畅通，无线通信“一呼百应”，点击指挥。

“看的着”，一是指挥人员能够在GIS地图上看到现场监控情况及相关背景信息等；二是能够通过GIS和GPS的有机结合，看到公交线路和车辆运行的分布情况；三是，还可以通过监控系统与指挥决策系统对突发事故根据事先预案完成快速处理，降低主观因素的影响。

“查得到”，是指通过信息整合，能够方便地查到所需要的各种公交信息。

“控制得住”，是指能够有效调度各方力量，使运营线路和车辆统一一致，相互配合，协调作战，并根据统一信息平台，及时有效地指挥解决各种突发事件。

“连得上”，能够顺畅地同市ITS主系统、公交IC卡系统及公交其他系统连接，实现信息共享。

2.建设原则

针对哈尔滨市智能公交系统的实际需求，我们将坚持“功能齐全，实用高效，稳定可靠，技术先进，安全保密”的总原则。本项目的系统设计应符合以下具体原则： 整体性

哈尔滨市智能公交应用系统应是一个整体，每个子系统应是其中的一部分，因此在建设时需要统一规划，使用通用技术，制定信息标准以及各系统之间的接口标准。先进性

构建合理的适当超前的技术体系架构，以保证今后相当一段时间内不会落后。可靠性

系统稳定、可靠作为第一原则。安全性

在设计中应着重考虑系统应具备完整的安全策略和切实可靠的安全手段来保障系统、用户数据的安全。可集成性

各个应用系统之间实现数据融合，信息的共享，建设完成之后的系统提供统一的层次化的操作界面，便于用户操作，提高指挥系统运作效率。开放性

开发的系统应遵循开放性原则。应提供符合国际或国家标准的软件、硬件和通信技术，使系统具备良好的灵活性、兼容性和可移植性。经济性 开发的系统具备高的性能价格比。扩展性

系统满足未来发展的需要，并充分考虑系统应用的最大容量。系统同时将具备较好的扩展性。

3.项目范围

提供一个全面监控GPS车辆位置的综合平台，并且通过GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；

能够根据监控的情况，对公交企业及线路实施调度指挥和应急指挥； 利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、语音通讯，确保指挥畅通；

系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策； 系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享。

4.系统的总体技术要求

哈尔滨市智能公交系统需要建立的不仅是一个以物理设备堆砌而成的初级指挥中心，而是要建立一套完整的监控一体化平台，就是建立一个集数据通信、处理、采集、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用和管理系统，能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理，协调各系统工作，达到信息实时收集、合理监控的目的，并能够在紧急事件发生时向各个监控终端以及管理者发出告警信号，采取应急措施。

软件系统设计应基于先进的平台软件开发技术，从技术，设计，开发，维护等各个方面保证系统的先进性。

5.系统总体功能要求

哈尔滨市智能公交调度指挥中心的主要功能：

 监控：通过GPS、GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；  指挥：依据系统数据分析结果和系统击发的信息，对全部或部分公交线路实施调度指挥或应急指挥；

 通讯：利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、音频通讯，确保指挥畅通；  数据分析：系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策；

 数据备份：系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

 信息共享：通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享；根据政府工作需要，建立同中国.哈尔滨公众信息网的端口连接，实现公交行业相关信息的更新维护。 公众查询：通过对外开放公益查询电话和公交网站实现公众查询服务。第二章一期建设的完成情况

1.硬件完成情况简单介绍 1.1 建筑装修

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的建筑装修工程已经在一期项目建设中全部完成。1.2 空调系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的空调系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.3公共播音系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的公共播音系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.4监控报警系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的监控报警系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.5办公设备

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的办公设备购买在一期项目建设中仅购买了集团电话

和相关的少量电话设备。1.6大屏幕系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的大屏幕系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.7电视墙系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的电视墙系统在一期项目建设中完成了大部分主要设备的集成安装。1.8无线通信系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的无线通信系统在一期项目建设中完成了主要设备的购置。

1.9中心服务器系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的中心服务器系统在一期项目建设中完成了必要设备的购置，安装和集成。1.10智能门禁系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的智能门禁系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.11消防防雷接地系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的消防防雷接地系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

1.12供电系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的供电系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

2.软件完成功能情况

3.1 地理信息系统

3.1.1 GIS系统概述

地理信息系统（GIS）是收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软、硬件系统。它可以方便、直观的反映交通信息，并对获取的交通信息进行成图和分析处理。利用该系统，我们可以把繁杂、分散、不易管理的交通和管理信息集中起来，通过对信息的分类、自动化处理，形成某个段落的交通状况的即时、整体的、科学的信息系统。通过GIS应用可以直接掌握公交线路运行的情况及车辆分布情况等。

3.1.2 GIS总体设计

地图格式：选用国际GIS通用格式arcgis地图。

地图精度：选用1:10000地图。

地图范围：包含哈尔滨市八个行政区。

地图图层：应当具备的基本行政区域、干道、次干道、政府机构、河流、企事业机关单位、居民区、商场、娱乐场所等基础信息图层不少于20层；应当具备的公交公司、分公司、车站、线路站点等行业相关信息图层不少于10个。

地图修改：包括一般功能（可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式）、站点修改（提供专门功能对线路进行维护）、线路修改（可以根据车辆行驶路线，生成线路层）等在内的各项地图修改相关功能。

地图数据共享和升级：系统具备统一的地图数据共享和升级的方案；指挥中心、公司分监控中心及线路调度台间的地图数据共享，统一修改相互共享统一数据。3.1.3 GIS设计原则

1)全局性和整体性原则。坚持从全局和整体的需求出发进行思考和设计。

2)系统的开放性原则。综合C/S模式，B/S模式的优势。不仅从功能上体现系统开放的特点，更要从体系上构造一个开放的系统结构。坚持基于通用标准，坚持用户定制的开发思想，利用数据库、GIS等技术逐步实现数据和应用的标准化，通过标准数据接口形成开放、易集成的应用系统。

3)系统的可扩展性原则。在系统的结构上，始终遵循可扩展性的设计原则。在系统的数据库设计上，不仅考虑当前数据，还要考虑到将可能添加或用到的相关数据；在数据管理层的设计上，提供对外部数据管理功能的接口，使用户可以自己对系统进行扩展；在数据应用层的设计上，核心应用和前端应用进行逻辑上的分离，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制。

4)系统的友好性原则。一个成功的应用系统，不仅要有强大的系统功能，友好的界面设计、方便的用户操作也是很重要的一面。

5)安全稳定性原则。确保数据的依照规则访问，杜绝非法访问。确保数据不会因意外的操作而丢失。确保系统不因非不可控的原因而崩溃。

3.1.4 GIS功能设计

地理信息系统作为主要的载体平台，集成GPS移动公交车辆跟踪与报警显示，集成监控CCTV系统，以及人员授权管理和综合联动功能。根据招标文件的要求，GIS的功能设计如下：

 地图显示，支持放大，缩小，漫游，全图，鹰眼功能。

信息查询，显示属性信息，可以根据选择查询方式，进行图层信息查询。跟踪显示功能，查询GPS分组图层对象，并在地图上有选择地进行按照线路，车辆分组进行定位以及显示。可以选择相应的地图图层进行统计，并在地图上绘制出统计图。统计对象主要来自与采集到信息。

对于公交站点的统计分布图。

报警信息的显示及设备定位辅助信息的显示。系统GPS设备分布位置及工作状态显示 图层的显示属性配置

选择鹰眼中相应的图层，对该图层的显示属性进行配置

支持多层电子地图的叠加显示，可以根据需要添加，隐藏或删除图层，电子地图的元素显示可通过该系统进行调整。

GIS电子地图应具有详细的地理信息查询功能，可以采用拖曳出特定形状来查询该形状内地理标识的具体信息。

3.1.5 地图共享及更新

3.1.5.1 地图更新

一般功能：可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式。

线路及站点修改：提供专门功能对线路进行维护。用不同的颜色表示不同的线路。

电子地图精度误差＜10m，并具有地图校正功能。

电子地图具有扩充新道路功能。

3.1.5.2 地图共享

能够实现指挥中心、公司分监控中心及线路/区域调度台间的地图数据共享，统一修改、相互共享统一数据。地图数据统一由指挥中心修改，并利用投标方提供的发布软件，更新所有的分调度中心及线路调度室。

具有与交警系统GIS数据共享的接口。

4.1 智能公交监控调度应用软件系统

4.1.1 系统概述

车载终端采集当前车辆经纬度位置、客流信息、车速信息及其它运营信息，通过通讯系统传送到公交行业调度指挥中心，监控系统将对超载，超速，脱线，事故等运营特殊情况进行自动报警，调度指挥中心可以时实通过电子地图直观的查看全市各条线路的实际运营情况，并与各有关公交企业的调度监控中心直接通信，立即处理非正常运营事务，并对运营异常情况及处理情况存入数据库，对运营异常情况进行统计分析，以便用数理统计的方法找出规律性的东西，从而实现对全市的公交车辆运营的宏观指挥调控。

4.1.2 系统功能

1)GIS基本功能

包含放大、缩小、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示、地图放大镜等功能。1.快速无级缩放

地图可以无级缩放，整个缩放过程平滑无闪烁出现，操作方式包括：

点击地图放大/缩小；

在地图上用鼠标选取一定区域放大/缩小至整个区域显示；

利用键盘的快截键，也可以完成地图缩放； 利用鹰眼可以完成地图的缩放；

利用滚动条可以进行地图缩放；

利用鼠标完成连续的地图缩放。

2.漫游

地图可以任意拖动显示，整个漫游过程快速无闪白。操作方式包括：

采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标完成；

随时按下鼠标右键拖动鼠标连续的漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并能直观地显示漫游的速度和方向；

利用键盘也可以方便的完成地图漫游工作，其浏览速度可以自定义；

通过鹰眼可以完成快速的定位。

3.动态注记

兴趣点地物和各类文字注记能够在地图缩放和漫游时，自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

4.流动路名

在地图漫游过程中，道路注记会延道路自动流动，完整地显示在窗口中。5.放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以及放大比例可以进行控制。

6.距离量算 在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

7.周长、面积量算

在地图上可利用鼠标拖动完成测量任意多边形的地理周长和面积。

8.地物查询

利用鼠标划定区域可以查询选定地物的名称。可以利用图层管理器设置可查询的图层、可见的图层。查询结果多于一个时会在结果列表里显示，并通过点击结果列表具体定位。操作方式包括：

鼠标点击地图，查询选中的地物类；

用鼠标划定圆形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定矩形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定多边形，查询所包含的地物信息。

9.地名查询

输入要查询地物的名称或者名称的一部分，模糊查询出该地物在地图上的位置。

查询结果按接近程度排序，显示于结果列表，并通过点击结果列表具体定位。

输入的关键字不必连续、顺序可以颠倒但不可少于两个字。

10.路径查询

输入起点和终点，可以查询并显示出由起点到终点的最短路径。11.图层管理

通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。此设置会自动保存，并下次登录时自动载入。

12.打印地图

打印当前窗口显示的区域范围的地图；

打印的地图可包括包含的移动目标及轨迹；

打印的轨迹中包括部分轨迹点对应的时间。

13.地图经纬度标尺

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色和背景色可以定制。

14.地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

15.鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

16.环境设置

用户可以凭自己的爱好设置车辆运行轨迹的颜色、粗细度、标尺的颜色等运行环境。可以设置控制台和数据列表是否可见，标尺、比例尺是否可见等。

2)监控辅助功能 1.多态目标符号

采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常。

不同类型的车辆可以选择不同的的车辆符号。

可以选择车辆详细信息中任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）来标记车辆。2.目标显示控制

目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显示位置等等。

3.误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。

4.去零漂功能

可以指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据变化将不体现在地图上。这样处理是为了过滤由于目标静止时定位数据产生的漂移。限定速度值可以设定。

5.显示目标轨迹

目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性（宽度、颜色）可以设置。

6.道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向以及地图的路网信息将目标显示在合理的道路中央，提高显示效果。在GPS定位精度保证的前提下，匹配准确度能达到90％。

7.自动换图

在自动换图模式下，进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，系统会自动选择在大比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需人工干预。

8.目标平滑移动

可设置监控目标平滑移动，系统会根据一定条件预测车辆的行驶轨迹，改善车辆的运行显示效果。9.绝对/相对运动

在绝对运动模式下，窗口的当前锁定车辆始终显示在中央，从而实现直观感觉上的图动、车辆不动的效果。

在缺省的相对运动模式下，车辆移动、而图只在车辆移至窗口边界时，自动切换显示区域。

3)车辆GIS监控 1.实时监控

对全市营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控。对不同的线路（或不同的公交公司）给定不同的车辆图形符号。

2.跟踪定位

实现24小时监控，任一时间、地点均可查询行驶车辆的运行情况（包括车辆的信息、运行信息：位置、行驶速度等）。

3.多屏显示

用户可以任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）；

每个监控窗口可以设定各自的当前车，用于实时监控不同的车辆；

监视不同的区域。

4.区域调度

根据区域调度的功能要求，实现对区域内的线路进行组合调度。

5.多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。6.目标锁定跟踪和自动切换地图

在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标。

当锁定目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统可以自动切换车辆所在区域。如果系统包括多幅规格不一的地图，系统会自动选择大比例尺的地图显示主要监控的车辆。7.单目标监控

在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当该目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

8.区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目动到该区域进行显示；一旦目标离开此区域则不予显示。

系统允许用户设置圆形、矩形、多边形三种区域

4)线路调度图监控

1.优化算法实现线路模拟显示

由于在实际的电子地图中，很难一目了然的看出线路车辆的运行状况，因此，根据一些算法，把实际的弯弯曲曲的线路优化成一条直线活弧线，根据车辆实时的位置信息，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。2.实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。3.客流信息直观显示 在车辆的符号上，以不同颜色直观显示车辆的客流信息 4.线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等

5)车辆运营报警 1.报警跟踪

当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。2.超速报警

对不同的行驶路段可设定不同的限速标准，当车辆行驶速度超过设定的标准时，发出报警。

3.偏离线路报警

当车辆偏离所设定的运营线路时，提示偏离线路报警。4.异常开关门报警

车未到站开门时提示报警。车未停稳时开门提示报警。车离站未关门时提示报警。5.发车不正点报警

车辆没有按照预先的发车时间发车时报警。6.运行不正点报警

车辆运行途中时出现时快时慢时报警。7.到达不正点报警 车辆全程运行不正点时报警。8.线路大间隔报警

当线路在长时间没有发车的时候报警。9.滞站报警

车辆在中途站滞留时间过长时报警。

6)运行数据回放

对选定的不同的车辆在某一时间段内进行运行数据回放，回放数据保留时间应不低于1年。

可对某一辆车或不同车辆的组合进行数据回放。数据回放的时间可任意选择。可选择数据回放的速度。可暂停数据回放。

回放车辆显示的符号可任意选择。

第三章 总结

根据建设需求，哈尔滨市公交行业调度指挥中心一期建设项目已经完成，并达到预计功能，特提请建设单位，监理单位组织验收。