架空方案_施工方案架空

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大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

线路架空安全技术措施

一、工程概况

大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，铁路里程为K11+376.8，公路里程为K2+812.92。立交桥主体为2×17.35m斜交框架桥，中、边墙厚均为1.3m，顶板厚1.0m，底板厚1.1m，净高5.5m，箱桥顶板顶距武九线轨底间最小距离为1.08m，桥长为30.8m，穿越处铁路为五股道，分别为大冶附属线1、2、3、4、5道，其中2道为大冶附属线正线。铁路平面位于直线上，其纵向坡度为0.21%.桥址处铁路现状为内燃机车牵引，电气化区段，全自动闭塞区段，立交桥位于直线上，公路与大冶附属线斜交，夹角为84°22´24“，立交桥斜角斜做，该处正线铁路为60㎏/m无缝线路,站线为50㎏/m有缝线路.道床道碴饱满,路肩符合要求,扣件齐全无松弛现象。该处铁路路基填方高约4-5m，正线轨顶高程为27.4米。

本工程由大冶城市投资公司建设，武汉中铁二院设计，武汉铁路局武汉江腾工程公司承建，武汉铁路工程建设监理公司监理。

二、施工组织机构及劳力布置

公司包保领导：李东山 施工负责人： 钱雄英 现场施工负责人：董友贵 技术负责人：孙彦堂 现场技术负责人：张晓军

安全负责人：李鸣飞 现场安全员：焦云清 材料员：刘波

防护员：李向前 林新建 配置基本劳力人数为60人

三、线路架空方案

大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，涵底距轨底达11.6m，其影响线路安全范围达80m，涉及5股道。为了确保架空施工期间铁路运输安全和畅通，必须对铁路线路进行架空处理。

线路架空是本工程的重点、难点，也是施工成败的关键。经现场调查、分析研究及理论计算，模仿下承式钢钣梁的受力特点，拟定架空施工方案。由于此段线路处于罗桥站内，与相关单位协商后，决定封锁

1、5道，架空

2、3、4道。3.1．纵向架空主梁

纵向架空主梁采用16mI100型工字钢拼接成长80米的5孔连续梁，16mI100型工字钢满足《技规》中有关限界的要求。

纵向架空主梁全部支撑在挖孔桩上基础。

在限速45km/h的条件下，100型工字钢设计容许跨度为14m。为了减少主梁由静活载产生的挠度和线路保持平顺，纵向架空主梁跨度控制在12m内。但有一排挖孔桩由于地下埋设的自来水管以及天然气管道的影响，不得不偏移，其跨度为13.6m，满足容许跨度的要求。

3.2．横梁

由于采用顶进施工方法，在顶进的过程中需要凿除箱桥范围内的挖孔桩，以箱桥作为临时支点，继续横抬线路，根据线间距、挖孔桩支点大小及受力分析，采用5片I63型工字钢交替搭设在挖孔桩上作为横抬梁。其它全部用定型钢枕与主梁螺栓连接，内设支撑，确保纵梁稳定。3.3.连接构件

用吊杆、螺母、横担等把横抬梁与主梁连接牢固，使架空结构成为一个整体，保证结构的纵横向稳定性。3.4.线路架空施工

2、3、4道架空主梁均采用10片16m100型号工字钢梁，支点处横抬采用63a型号工字钢及4.94m钢枕。

(1)、架空前准备

a准备一定数量的搭设临时支点的枕木和2-5cm厚杂木板。b用经纬仪、全站仪确定箱桥中心线及平行线，放出挖孔桩的中心位置，并设置控制桩。在钢轨上用油漆作好穿入横抬梁及钢枕位置的标记。

(2)架设纵向主梁

沿着纵向主梁架设方向，在挖孔桩设计位置之间搭设临时枕木垛，枕木垛顶面与主梁底标高相同。每隔6根轨枕开挖槽口穿入4.42米定型钢枕，依次循环，最终按设计要求穿入所有钢枕。

利用专用轨道吊车吊装100型工字钢，用拼接板、高强螺栓连接成长80m的5孔连续梁。将定型钢枕与主梁用高强螺栓连接保证主梁的稳

定性。

(3)穿入横梁

开挖横梁槽口，挖孔桩上搭设一顺一丁枕木，采用低速卷扬机牵引，缓慢地穿入枕木底。工字钢穿入到位以后，5根并排组成横梁,用吊杆、螺母、横扁担固定在主梁下面，并采用螺栓、角钢与纵梁连接。

在1道外侧搭设作业平台，平台支架的强度、稳定性满足规范要求。利用吊车把工字钢吊起，沿穿入方向放在平台上。穿入前在工字钢下放入专用滚筒，设置防倾覆支架。

四、施工防护

严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行防护。

1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封 锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。

2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。

3、根据《安规》第1章第2节有关规定设置施工防护。各种防护信号标志如下图所示：

4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。

5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。

五、安全措施 5.1.施工前准备

1、架空施工前与武汉桥工段签订无缝线路放散协议，并由武汉桥工段组织对施工段无缝线路进行应力放散施工。

2、开工前，我单位积极与设备管理单位施工联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。单位技术负责人和安全负责人组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。

3、参加施工的所有职民工，上道前进行一次安全培训，并经考试合格后发证方可上岗作业。

4、工程开工前，我单位与武汉桥工务段、武汉电务段、武汉通信段、武昌车务段等各单位签定施工安全协议。安全协议报路局相关业务

处室审批。施工前，我单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。

5、施工开始前，我单位指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。

6、施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。

7、施工前材料和机具提前运到施工现场，枕木、砂、道碴、发电机、电锤、大锤、钎子、2-5厘米不同厚度的木板、氧气一套等材料机具机械备齐到位，运到工地前对所有的机械设备进行全面检查、保养，确认状态良好，保证正常使用。

8、电缆防护和线路检查：架空前必须在施工范围内挖置横向探沟，对地下的电缆及有关设施要提前挖探清楚，影响施工的要提前在电务、通信相关单位的配合下做好防护，杜绝在穿设工字钢和挖土顶进时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。

慢行前，施工现场负责人要对线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上；

9、架空前,施工负责人必须认真落实慢行命令。5.2.检查

1、施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各100米范围。每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。架空梁限界每4小时检查一次。各项检查做好记录有检查人员签字。

2、设备管理单位要指定经过培训合格持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任异体安全监督员。要制订检查监督的内容、标准，要加强对异体安全监督员的管理，定期检查考核。异体安全监督员要按时到岗，发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发《施工安全整改通知书》，对拒不整改或整改不力的填发《停工通知书》，并上报段、路局有关单位。检查情况要有记录。

5.3.线路架空安全措施

1、架空地段线路采用100型工字钢架空。

2、架空跨度

12、其中有一孔为13.6米，支点位置在挖孔桩上。详见架空图。

3、架空支点处满足受力要求。搭设二层枕木垛，底层枕木必须顺线路方向放置，枕木垛下设砼挖孔桩支点，挖孔桩截面尺寸为2*2.5m，挖孔桩深度为13.3米。

4、架空支点每天必须用水准仪、经纬仪观测2次，发现支点下沉、桩横向偏移，及时加固处理。

5、线路架空纵梁内侧距离线路中心距离不小于2080mm。

6、架空横梁采用定型钢枕及I63横抬梁横穿线路。

7、横抬钢枕与纵梁用高强度螺栓连接，并按要求上紧螺帽。

8、横抬钢枕顶部与轨底接触采用楔型木板或胶皮隔离，禁止在木板上钉铁钉，禁止横抬钢枕与钢轨直接接触。

9、为便于控制轨向，钢轨底边外侧与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用直径不小于8cm的圆木，支撑间距不得大于1.5米。

10、架空工字钢采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸工字钢、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸、边装边走，作业人员应至梁外安全距

离，防止工字钢、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车车臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。

11、架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。5.4.线路恢复及保养

为保证立交施工线路防护及线路保养工作三到位（职责到位、备品机具到位、人员到位），确保施工中各个阶段的行车安全，要求如下：

1、线路恢复

完成箱涵顶进、现浇作业后，墙体外边墙回填采用浸水河砂，并按设计要求设置横向盲沟。

箱体顶面除按规范要求回填道碴外，箱体顶面回填不超过50cm的浸水河砂。

箱体顶面道碴道碴必须捣实，采用振捣机械反复振捣，严禁用人工振捣替代机械振捣。

尽量利用天窗期间抽出钢枕，拆除其他架空设备，捣实道床恢复线路。

在慢行条件下拆除钢枕，采用逐一抽出钢枕并逐一捣固的原则，严禁隔一抽一或整片抽枕，待天窗点时，拆除全部架空设备。并随时用小型振捣设备捣固线路。

按照《安规》2.2.3条规定及提速线路要求，立交架空设备拆除并恢复线路后，在45km/h的情况下不少于12小时进行线路整修，之后逐步提速：本区段属于120km/h路段，分别60km/h、80km/h、120km/h进

行逐步提速，每个提速段不少于24小时。

在提速过程中，发现路基、道床下沉，或线路几何尺寸发生变化和晃车，应立即安排整修，消除病害后方能进一步提速。

2、线路保养

立交顶进施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查保养线路。

立交施工架空线路和拆除架空设备时，分公司必须安排干部到岗盯控。

自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。

施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。

施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。

每过一趟列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。

箱涵顶进到位回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由项目部负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。5.5.防胀措施

1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。

2.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

3.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

4.施工前，施工负责人必须掌握线路锁定轨温，亲自到现场调查施工地点附近有无水源，如无水源或水源不充足必须在立交涵附近打一至二个机井并修建积水坑蓄水，保证抽水需要。

5、立交施工处所必须备齐防胀用品（水桶6个、防胀布100m、三相潜水泵3台、防胀水管800米、发电机2台、正轨套筒10把、撬棍10根、石碴叉10把、石碴筐30个、60m3道碴、捣镐10把、轨温计2个、通信设备2台、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板2对、信号防护备品等）。

6、在慢行施工前对线路架空地段前后各100m范围内扣件复紧、达到三点接触，线路道床夯实，堆高碴肩、填满枕盒道碴，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。

7.在线路架空前，将抽水降温设备全部安装完毕，并进行全面检查和调试，发现问题及时处理，保证抽水设备正常使用。在扰动道床前开始抽水降温，并指定一至二名职工负责抽水降温工作。

8、轨温观测：轨温达到锁定轨温以上时，每半小时观察记录1次，当轨温小于锁定轨温时每小时观测记录一次。对各股道均设置两个观测点，降水区和非降水区各设置1个，设置专门的文本进行记录。

9、当施工区间轨温超过锁定轨温8℃及以上时，工地应加强线路的巡视，同时必须抽水降温，在架空地段前后各100m范围内，上下行各股钢轨轨腰处铺设固定喷水管，防胀布铺设在水管下，并保证水管不间断浇水降温，使防胀布始终保持湿润状态。距立交顶进处所10米有水塘，存水300立方米能保证抽水需要（或设置抽水泵和抽水井，保证抽水的需要）。现场施工负责人必须指派专人负责抽水降温，并做好轨温记录。

10.喷水管的铺设方法及顺序：

第一步：在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边铺设，长度不小于100米(防胀布先在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散开)，铺设过程中每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带起发生事故。

第二步：铺设并连接喷水管，在防胀布条上铺设喷水管(喷水管铺

设前必须钻眼，眼距300mm-400mm、孔径1.5mm-2.5mm)，并将潜水泵水管与喷水管连结起来，用管卡卡牢，连结过程中要注意喷水管上的眼孔方向，必须斜向上，使水流喷向轨锷顺轨腰流下至防胀布上。

第三步：固定防胀布及水管，铺设水管时，将防胀布铁丝打开，铺设完毕后，再将防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。

11.线路架空期间，安排每过一趟车对线路定点进行检查，发生胀轨预兆或胀轨时，立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m-100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100米内的扣件，待轨温明显下降后，进行拨道捣固，回填夯实道碴，碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可限速开通线路。

12.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固进行紧急处理，限速开通线路，并尽快插入短轨。在未插入短轨前，派专人看守，每通过一趟车进行认真观察。

13.架空地点前后15米范围内不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。14.立交涵顶进到位拆除横梁后，立即上足道碴，用软轴捣固桻进行捣固直至线路稳定。同时通知线路管辖工区提前介入，对线路进行巡养和监控。

15．立交顶进到位拆除横抬梁，线路捣固稳定恢复常速后，方可停止抽水降温工作。

16.立交涵顶进到位撤出淋水降温设备后，将抽水设备全面检查保养并保存好，以利后用。

17.采取降温措施仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从

胀轨跑道处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米，并满足线间距的要求。拨道后限速5Km/h放行列车，并派人看守。

18.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固，限速5km/h开通线路。5.6.防洪措施

为确保工地在防洪期间的施工质量、行车、人身安全，特制订以下安全措施，须严格执行。

1、线路架空施工工地，施工地段铁路线路为无缝线路时，必须事先与所在工务段联系进行无缝线路应力放散，放散完后才能进行线路架空施工。施工中，按规定每天测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。

2、工地在防汛期间，必须备有足够的防洪物资（编织袋或草袋、砂、石、钢构件等），对影响线路路基稳定地段，施工前必须制定切实可行的施工方案。立交箱桥预制施工期间，必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固，并在基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。架空现浇箱桥施工，架空支点挖孔桩必须有足够的深度，施工期除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。立交桥引道及天桥基础施工，必须确保路基稳定，确保路基排水畅通。

3、工地施工负责人必须执行，在雨中、雨后对施工地段的路基稳

定、基坑边坡架空支点、线路进行检查，发现问题及时防护、加固，确保行车安全，及时上报段调度。

4、为确保路局、公司紧急抢险需要，物质部门必须做好防洪物资的供应工作，亦储备足够防洪抢险物资；机运队、汽车队、轨道车队做好设备的维修、保养工作，保证发电、抽水、运输设备处于良好状态，随时听从调用；项目部成立应急抢险队。5.7.防塌方措施

1、在施工地点存放河砂60立方米、编织袋1000条、彩条布50米以及充足土方、水泵2台、短钢轨50米，以便抢险使用。另外，响墩、手持式信号灯、信号旗等准备齐备。

2、立交施工路基挖土离线路较近有可能塌方处，应采用浆砌片石或堆码砂袋加固。机具，材料，弃土等应堆放在基坑周边安全距离以外。

3、因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。

4、因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。

5、路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质情况，在保证安全的条件下，由工地负责人决定施工进度。

6、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护。5.8.夜间施工组织措施

1、现场配备足够照明设施。

2、克服麻痹大意思想，避免过度疲劳。

3、凡存在安全、质量隐患并无法彻底解决的，不得进行夜间施工。5.9．文明施工措施

1、按照标准化建设要求搞好工地建设。

2、施工场地和生活驻地统一规划，施工机具集中停放，施工材料分类堆码，危险物品统一管理。

3、设置工程揭示牌和警告标志牌。

4、工地配备足够灭火器具，做好防火、防盗工作。

5、尽量减少现场施工对植被的破坏和工程废料、生活垃圾对环境的污染，并设专人收集现场白色垃圾。

6、施工完毕做到工完料尽。5.10、其它要求

1、施工负责人要做好施工日志，记录资料齐全规范。

2、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护，要采取必要的防护措施防止塌方影响线路安全。

3、防断措施：施工现场要按要求备足急救器、氧气一套等防断备品（参照防断措施备品表），并确保备品的性能完好。将备品规范放置在上下行的慢行蓬内，并建立备品表。

4、防洪措施：要求施工工地准备编制袋2000个，枕木备用50根，天气良好时，挖土顶进每次不超过2m，下雨时不超过0.5-1m，下暴雨时禁止挖土顶进，并及时覆盖。下雨时，职工24小时监护施工土体情况。

5、施工负责人要住在工地，安全监控人员及施工防护人员不到现

场时，禁止施工。

6、围墙内不得放置工具、材料，围墙外堆放堆码工具材料时，必须派专人看守，引道施工严禁路基坡角范围内堆放材料。

7、施工过程中，施工人员禁止跨越线路，本线及邻线来车，按规定距离下道避车，两线间不得停留人员，机具不侵限。

8、施工地段围墙缺口应尽量用封闭网进行封闭，无法封闭时应拉线防护。架空顶进施工完成后要及时恢复站区围墙。

9、立交架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处立交架空施工的检查指导，特别是架空、穿枕、拆梁、抽枕、线路捣固等关键作业。包保干部应每天对施工进行检查。包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。

10、施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。

11、施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。

12、立交架空顶进施工和后续附属工程施工期间，现场管理人员要加强对施工点站区围墙缺口的管理，指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。立交顶进完成后，要抓紧组织后续附属工程施工，在完成顶进恢复线路常速2天内恢复线路外观及围墙，1周内完成立交主体八字墙，30天内开通立交引道。

13、线上作业必须设置防护,防护员必须经考试的合格上岗人员,作业人员应严格执行本邻线来车下道,严禁两线间避车,防止车辆绳索、坠

落物伤人。在道心进行道碴挖除和路基土开挖时，必须设防护，防止联电，防止距离供电网线过近，须安排专人盯控。

14、跨线搬运料具要求搬运工具(抬杠、麻绳、轨卡等)结实牢固,行动听指挥,同起同落,严禁联电,防止伤人。

15、施工中由于用电机具较多，必须严把施工用电安全关，所有电线路、机电设施必须增设漏电保护器，所有带电作业人员必须着绝缘鞋、绝缘手套，确保施工用电安全。

16、施工负责人须根据现场实际状况，结合本措施制订施工现场具体细化的安全组织措施，以确保施工安全。

17、本措施未尽事宜按《安规》、《技规》及段发有关文件及办理。

架空平面布置图附后

横抬梁检算

I100工字钢组成5-12连续架空，I63工字钢作支点，横抬梁跨度8.34米，一端支撑在挖孔桩上，一端支撑在箱涵上。连续梁支点反力

中活载：L=24m，α=0.5 k=104KN 架空结构及线路横载 q=25KN/M 支点反力（一条线路两片大梁）R=(k+q)*1.25*12=1935KN

970KN343箱涵顶支点p208834970KN20875挖孔桩支点

箱涵顶支点反力 p=970*（0.75+0.75+208*2）/8.34=658kn 横抬梁弯矩M=Pa=658*3.43=2257KNM 弯曲应力σ=M/W=2257*103/2980*5=152MPa

Fmax=PaL2(3-4α2)/24EI =65.8*343*8342*﹝3-4﹙343/834﹚2﹞/24*2.1*103*93900*5 =1.9cm

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

防洪、防汛应急预案

本工程立足防洪、防汛、抗大灾、早部署，争主动的指导思想，为确保工地在防洪期间的施工质量、行车及人身安全，针对立交桥的实际情况，特制订本预案。

一．应急机构及职责 ㈠、应急机构的设置

根据工地情况成立应急抢险队： 队 长：钱雄英

队 员：董友贵 张晓军 于华宝 民工30人 技术负责人：孙彦堂 物资保障负责人：刘波 后勤保卫负责人：林新建 ㈡、有关部门职责及工作内容

1、技术部门：

①建立健全桥涵、设备检查制度并严格抓好落实，全面掌握线路设备状态，重点加强线路设备的检查监控。箱桥顶进、土方作业等受汛期影响的关键工作加强检查及监控。

②组织人员抢修，尽快恢复正常施工。

③在汛期执行灾害地段分段负责制和冒雨、雨后检查制；对危及行车安全的地点派人看守；负责监视雨情灾情预报、报告工作。

④及时疏通排水设备，整治排水设备渗漏处所。

2、物资保障：

①负责防洪料具的管理：按公司制订的备用防洪料具方案和计划，备齐防洪料具；并建立健全防洪管、用修制度，确保机具设备状态良好；负责提供和运送防洪抢险料具，保证现场急需。及时补充防洪抢险料具。

②负责供应防洪工程材料，确保工程材料质量合格且有关性能指标符合设计要求。

③汛期按有关规定防洪值班、留宿，及时参加防洪抢险。

3、后勤保卫：

①负责防洪抢险的后勤保障工作。

②协助维护防洪抢险期间的治安管理和安全保卫工作等。

二、执行防洪、防汛期间相关制度

1、执行灾害性天气的预防预警制度，雨量观测、雨情通报制度。

2、灾害地段分段负责制度、冒雨检查制度。

3、执行防洪值班、留宿、查岗查哨制度。

三、防洪预案

1、基坑开挖：

路基基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。施工负责人在雨中、雨后必须对施工地段的路基稳定、基坑边坡架空支点及线路进行检查，保障路基排水畅通。如发现问题应及时防护、加固，确保行车安全。框架桥基坑挖土，有可能塌方处，应采用浆砌

片石或堆码砂带加固。特别是架空线路下功夫现浇施工时，箱桥开挖坡度不得小于1：1，且排水设施一定要做好。

2、雨季箱桥顶进施工时，按规定每两小时测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。施工中除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。同时必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固加强顶进时箱桥底板路基及坡脚的稳定性。

3、土方作业：

在雨期施工中防止土方坍塌事故的发生，必须做好护壁工作，发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意或临时堆放。要设置有效的排水设施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，以防造成土方塌方。当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。

4、脚手架施工：

雨期施工时要加强对脚手架的检查工作，雨后恢复作业前，首先检查脚手架是否有损坏、塌陷、扣件松池等现象，若有必须采取加固措施后方可恢复施工。

5、机电设备的检查

现场机电设备必须加设防雨罩，采取防潮、防雨、防淹措施，以免损坏设备，雨后对机电设备要进行检查，确认完好后方可使用。配电盘、闸箱、电焊机、水泵等必须安装好接地安全装置；设备漏电保护装置安全可靠。经常检查照明线路有无混线、漏电，线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，发现问题要及时处理，以保证正常供电。

6、抢险物资储备

挖掘机：2台 潜水泵：6台 锹把及镐把：100根 方锹：50个

发电机：2台

编织袋：2000条 尖锹：50个 运输汽车一辆

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

线路防胀工作专项措施

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程位于罗家桥站内大冶附属线k11+376.8处，本工程计划于2011年4月开始线路慢行，进行线路架空、箱桥顶进作业，该处的2道站线为无缝线路，其它为有缝线路，施工时必须对2道进行应力放散。为确保线路安全，特制订本工程架空防胀工作专项措施。

一、施工组织

现场成立线路防胀工作领导小组，成员名单如下： 组长：钱雄英 副组长：孙彦堂

组员：张晓军 董友贵 林新建

二、准备工作

1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。

2.备齐下列防胀备品：起拨道器2台、水桶2担、防胀布250米、套筒5把、石碴叉5把、石碴筐10个、60m3道碴、轨温计6个、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板4付、对讲机2部，施工负责人手机24时保持畅通。

3.架空前，安排专人对架空地段前后各100米的扣件进行复紧，扣

件必须紧固、达到三点落地，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。

三、防胀工作措施

1.高温期间，扰动道床及影响轨道结构的一切施工，无缝线路必须按照先放散后施工的原则进行。放散轨温应达到50℃以上；短轨线路地段（包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝；立交顶进施工必须严格执行局制定的各项规定；各施工工地必须制定切实可行防胀措施，备齐氧气、乙炔、防胀布等防胀备品，并保证完好。

2.严格执行“两清、三测、四不超”制度,超临修病害的消灭,必须利用阴雨天或早晚气温较低的时机进行,严禁盲目超温作业；扰动道床的作业,高温时段必须派人看守；若线路状态严重不良必须进行成段整治时，必须比照施工处理，先放散或调整轨缝后组织施工。

3.组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。

4.气温达到35℃及以上时，必须在高温时段（10：00～16：00）安排巡查人员加强巡查，重点检查轨向情况；工地必须要建立轨向大于６毫米的不良地点台帐，并对照检查，做好记录，凡发现有变化的，必须立即采取措施进行处理。

5.气温达到35℃及以上时，必须每天安排专人在高温时段进行检查。

6.气温达到35℃及以上时，高温时段必须对重点检查线路轨向变化情况。

7.加强防胀机具及备品的日常检修、管理。各抢险点、工区对抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，确保时刻处于齐全、完好状态。

8.强化培训演练，提高职工防胀技能。要根据本单位设备及人员具体情况，加强职工防胀演练，提高职工防胀处理技能。工班长及业务骨干必须熟练掌握氧割工具的正确使用，一旦发生胀轨，确保能以最快速度进行处理，最大限度地压缩故障延时。

四、胀轨抢修预案

（一）抢修措施

1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，通知车站。有条件时可采取

浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至将近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件和降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，视线路状况按5-15km/h放行列车，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

4.准轨地段发生胀轨迹象、胀轨跑道

⑴当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。

⑵当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即拆除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。