三本火车驾照_5本火车驾照的见证

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张宪广的三本火车驾照

作者：陈泳旭

今年57岁的成都铁路局贵阳机务段火车司机张宪广是我省为数极少拥有蒸汽、内燃和电力机车三本火车驾照的司机，这三本火车驾照，见证了贵州铁路变化发展的历史。张宪广是河南鲁山县人，一位和善的花甲老者，他很激动地向我们回忆起从蒸汽、内燃到电力机车年代的深刻体会。

火不旺列车就跑不动

张宪广1970年参加工作，先在贵阳机务段任学员，经过一个月的培训，正式上岗，任司炉。“脏、累、差”是张宪广对4年蒸汽机车驾驶经历的一个总的概括。当时蒸汽机车的司机室一共有3人，分别是司机、副司机以及司炉。

当时湘黔铁路还没有通车，因此他们就在这条线上来回奔跑，贵阳至都匀段全长140km，需要运行4小时零几分。当时火车的平均时速是40公里，张宪广是司炉，任务是给运行途中的机车添煤，在火力不足的情况下，列车跑不动会随时停车，尤其是上坡路段时，最易发生停车，这种停车叫“坡停”。

张宪广说，虽然脏和累，但投煤时全身都得到锻炼，身体特别好。贵阳东站有个姓李的装卸工，是贵阳铁路地区出了名的“大力士”，扳手劲没有人赢过他，但和张宪广扳手劲时，却败给了他。

内燃机车比蒸汽快了一个小时

1974年4月，张宪广被提为副司机，他开始驾驶内燃机车，1978年从副司机升为正司机，张宪广说：“驾驶内燃机车要干净得多，操作上也比蒸汽机车简单，安全性也大大增加，但内燃机车经常发生滴漏，弄得一身油污，运行中柴油发动机噪音也非常大。

当时牵引列车一般都是两台机车。内燃机车在运载量上较蒸汽机车而言没有什么变化。驾驶内燃机车是两人，即司机和副司机，同样是贵阳到都匀，牵引货车油耗为1000——1500公升，客车油耗为800—900公升，客车行驶时间为3小时10分钟，比蒸汽机车减少了近1小时的车程，内燃机车的平均时速是50公里。

电力机车运载量翻了一番

1986年，张师傅拿到了他的第三本驾照——电力机车驾照。张宪广说，记得那是在1986年春节的一天，当时他在凯里牵引重庆开往上海的74次特快列车，该次列车到达凯里火车站时已经晚点1个半小时，经过调度合理安排指挥，列车速度也加快，后来准时准点的到达贵阳站，这在以前的蒸汽及内燃机车是根本做不到的，可见电力机车的速度之快。

电力机车故障率很低，自动化程度比内燃机车又进了一步。从动力方面来看，电力机车的动力比蒸汽、内燃机车翻了一番。

目前，贵州省境内全部实现了电气化，电气化里程居全国之首，电力机车成了牵引主要动力。

从1970年参加工作，到2007年退休，张宪广开了37年的火车，用他的话说，“这60年来，贵州铁路有着翻天覆地的变化。”