如何破解职工作业过程中的习惯性违章_常见习惯性违章作业

如何破解职工作业过程中的习惯性违章由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“常见习惯性违章作业”。

如何破解职工作业过程中的习惯性违章

忻州培训站文化教研组

一．问题的提出

从我国生产事故统计分析，发生事故的原因中，80%的事故是由 人的不安全行为引起的。而人的不安全行为，90%是习惯性违章。习惯性违章的特点是，主观知道违章，但仍然违章；违章者知道，管理者知道。那么习惯性违章，职工素质的原因有哪些？管理的原因有哪些？培训教育的原因有哪些，是否规章存在不足？如何破解？应采取哪些措施？

二．事故案例分析违章的分类

第一类：新入路或转岗人员，业务素质不高，对现场设备不熟，不自觉的违章。

第二类：有一定技术，规章与自己作业习惯不统一时，按照自己作业习惯而违章。

第三类：自以为是，自我臆断，省略认为作业不重要的环节而违章。

第四类：违章指挥下的违章作业。

三．违章心理分析

从吸烟谈起：明知吸烟有害为什么吸烟的人仍吸烟？

日前，北京市公布关于吸烟危害健康的调查报告，结果显示，在3000多名受访者中，有22%的人吸烟。“当您被告知吸烟易引发 肺癌、肺气肿、心脏病、口腔癌、流产、中风、阳痿等多种疾病，您是否仍选择吸烟？”面对这样的问题，仍有41.1%的消费者选择吸烟，但六成消费者会选择拒绝吸烟。

为什么要吸烟？ 吸烟上瘾与其说是生理上的原因，还不如说是心理上的。对这一问题，科学上还没有明确的答案。但是，一个根本的原因，恐怕是烟草中含有的尼古丁具有使人兴奋与镇静这两种截然不同的特殊效用。英国乐富门烟草公司德国分公司吸烟与健康研究中心主任赫里奇博士说：“吸烟可能会给人们带来某些方面的益处，烟制品中香味能给人带来快感也许是一种解释；更重要的原因是烟草中的烟碱对人的大脑有有益的一面。吸烟可以消除疲劳，增加注意力和调节人的情绪则是人们吸烟的主要诱因。” 香烟爱好者们的回答不象专家们那样严谨，但似乎更让人信服，不妨列举几种： 第一、吸烟可以调节人的情绪。吸烟以排忧解难。人生坷坷绊绊，就难免会有困难产生。当遇事感到为难想办法怎样处理时，或有不愉快的感觉时，吸烟可以排忧解难。常见有的人痛苦时，爱躲在一边抽闷烟，情绪激动时，还会连续猛抽烟。虽然有时人借吸烟来深入思考，甚至进行重大抉择，但多数情况下是得到了身心放松。第二、习惯。烟像是人生伴侣一样的东西，吸烟的人经常会在无意识之中，拿出香烟点上火。第三、吸烟以享受“香”味。因为烟的味香、味好，吸烟的人可以享受到这种美味。第四、吸烟以产生灵感。马克•吐温说：差不多所有的作家都是“瘾君子”。第五、从众。受同事、伙伴的影响，模仿其行为。有人认为吸烟的人一般都比较合群，性情怪僻者少。第六、吸烟为 应酬社会交往。第七、吸烟以自我炫耀。有的人吸烟，为的是在别人面前显示自己。第八、吸烟以掩饰自己的某些心理。在一些尴尬和紧张的场合，很多人会下意识的摆弄身边的小玩艺；这种时候吸烟便可起到转移注意力的作用。

吸烟有害已经被科学证实，但是，这种危害一方面是漫长的伤害过程，以及吸烟的引发严重恶果，也不是100%发生在每个烟民上； 另一方面吸烟能给烟民带来短时的“益处”；理性思维缺乏，感信认识为主的思维习惯，而忽略长期危害，正是烟民吸烟的理由。

那么违章一定有违章的心理需求和“好处”：

1．违章是为了省事。**通信段，2013年10与15日，在客专线隧道内使用铝梯维护电缆,作业完毕，按规定必须将铝梯拿出隧道。但考虑第二天还要在隧道作业，为了省去帮来帮去的麻烦，随将铝梯放置在上下行隧道之间的横向连接通道内。由于隧道的活塞作用，铝梯从横向连接通道内吸出，发生侵限；所幸及时发现，没有酿成事故。

2.违章是为了省时。2014年5月21日6:35分，**站车站调度员下达第8号调车作业计划:1单机（太原机务段SS40736号机车）、9+20、3+3正线开。7:53分当作业至第3钩9道带20辆3道挂3辆时，造成停留的3辆车溜逸，挤坏33、17号道岔，停在17号道岔岔尖处，顶起忻州站河边支线上行进站信号，造成6821次机外停车。

车站在办理忻河支线6821次旅客列车接车进路时，没有按规定停止影响列车进路的调车作业，在推进20辆连挂III道3辆车时，因连结员提前撤除该3辆车的防溜措施，且显示十、五、三车距离信号和停车信号时机晚，调车长接到连结员的停车信号后也未采取紧急 停车措施，导致该3辆车被撞后溜逸，挤坏33、17#道岔，造成开放的进站信号关闭，6821次旅客列车在忻州站机外停车。

为什么联结员提前撤除该3辆车的防溜铁鞋？因为，该班组8号作业计划是最后一钩活，8点下班。为了一到八点早点下班，所以，自以为不会出事，调车前就将铁鞋拿回行车室。

3.违章是为了省力。

4.逆反心里（不认可）。与一些职工交流，有一些人说现在不违章不会干活，那就试举一例。其中有一电工举例，说现在断电检修，每一个隔开，断路器挂提示牌，箱式变压器门上也的挂提示牌，还的派人监护。认为繁琐，准备工作就得好长时间，留给作业的时间就短了。

5.违章不等于事故，不是每次违章都发生事故，这就是侥幸心理产生的原因。

6.为了逃避责任，违章操作。4月7日21时15分, 武汉局武九线浮屠街站至大箕铺站间上行区间1360通过信号机绿灯发生灭灯故障, D3278次运行到信号机前停车。武汉电务段大冶车间大箕铺信号工区协助浮屠街信号工区处理故障过程中，工长违章指挥信号工，在没有登记、无命令的情况下，为使1360通过信号机点出黄灯，擅自关闭1348G发送器和区间备用发送器，造成1348G轨道电路红光带、1348通过信号机由绿灯变为红灯，导致已越过1360信号机正常运行的D3278次再次停车。构成铁路交通一般C类事故。

违章原因分析： 1.培训不到位，职工素质低是重要原因。从违章的人员统计来看，学历较低，入路时间短的，不求上进的职工占了多数。

2.安全教育不到位。从全国来说，到目前为止中小学开展安全教育都为数较少，学校安全教育的缺乏，家庭安全教育不足，导致安全知识缺乏，安全意识缺位，没有从小养成注意安全地习惯。如：闯红灯，抢道、酒驾、不系安全带等，比比皆是。企业的安全教育偏重规章制度的学习，口号式宣传，不能有效影响职工的行为。

4.安全管理整体水平不高，没有形成安全文化氛围。

2014年5月21日6:35分，**站车站调度员下达第8号调车作业计划:1单机（太原机务段SS40736号机车）、9+20、3+3正线开。7:53分当作业至第3钩9道带20辆3道挂3辆时，造成停留的3辆车溜逸，挤坏33、17号道岔，停在17号道岔岔尖处，顶起忻州站河边支线上行进站信号，造成6821次机外停车的事故。

(1).车站值班员明知Ⅰ道与Ⅲ道间没有隔开设备，在未停止Ⅲ道调车作业的情况下，盲目开放客车Ⅰ道进站信号。车站信号员作业惯性思维严重，对车站值班员违章指挥没有互控制止，盲目执行排列客车接车进路。

(2）.是编制调车作业计划盲目随意、严重漏项。填记的调车作业通知单平面示意图中未标注Ⅲ道停留车距警冲标位置，为事故埋下了安全隐患。二是车辆推进运行中领车人员提前下车。单机9道挂20辆车向Ⅲ道推进连挂运行中，领车调车长在距停留车约十车时提前下车，造成调车列推进运行中无人领车。三是提前撤除防溜措施。当班调车组连结员在9道连挂好车辆后，检查Ⅲ道停留车辆时，在向 站外1.8‰的下坡道上，提前撤除3道停留车防溜铁鞋、松开人力制动机紧固，且在挂车前没有调整钩位，由于钩位不正车辆未连挂导致溜逸。

(3)关键作业管控存在严重漏洞。车站在办理6821次接车时，负责盯控客车接发的值班站长上岗不负责，在影响客车进路的调车作业未停止、作业人员盲目开放客车进站信号的情况下不闻不问、不制止；负责盯控调车作业的值班站长在Ⅲ道穿正作业时，未按规定在现场盯控；车站行车主任对计划的合理性、准确性只签字不把关。干部上岗

在作业过程，连接员，调车员，信号员，车站值班员，车站行车主任，贯穿违章。值班站长在关键时间，关键环节，由于自己的无知（从事故发生统计，作业开始与作业临近结束是事故高发的时候）而没有起到领导作用。

同样的事故发生在2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次运行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难夺去72人的生命。另外还有416人受伤。

1.严重超速：T195次列车严重超速，在限速80km/h的400m半径曲线上，以131km/h的速度行驶，这是发生事故的直接原因。

2.调度命令传递混乱：济南局4月23日下发了对该路段限速80km/h的通知。4月26日又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。

3.漏发调度命令：4月28日4时02分济南局补发了该段限速 80km/h的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

4.T195次列车司机没有认真瞭望：T195次列车司机在131km/h的列车上没有看到插在路边的直径为约30cm的黄底黑字“临时限速牌”，从而失去了防止事故的最后时机。

5.事发线路是一条呈“S”形的临时线路。6.临时线路的工程质量不过关。

该模型揭示组织活动可以分为不动层面，每个层面都有漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生。这些层面叠在一起，犹如有孔奶酪叠放在一起，所以被称为“瑞士奶酪模型”。

从上述分析可以得出结论：作业过程，只要以一个环节的工作人员认真的按章操作，事故就可能避免事故的发生，也反应了我们整体的安全管理水平不高。发生事故的过程，没有相互提醒，没有制止 监督，自控，他控，互控流于形式，说明了没有形成安全文化氛围。

四、对策：

1.扎扎实实通过培训提高基层干部及职工素质。

没有培训成熟的职工是企业最大成本。从1999年，各铁中专，技校路学校停止招生，到2012年新《军役法》出台之间，接受了的复退军人占铁路职工总数比例30%左右。这部分职工有些经过学历教育，但都没有经过系统旳实践训练。这是制约铁路安全生产重要因素，这是铁路发展面对的重要问题，在90年代铁路技校借鉴德国双元制，加拿大的CAB,提出了“三位一破一参与”，一毕业就能上岗，一上岗就能顶岗的办学要求。在新的形势下，从路局领导及职教系统 需要探究一套切实有效的体系，切实提高基层干部及职工素质。

2.提高管理人员安全管理知识和管理技能。2011年12月23日盛光祖在全国铁路工作会议上的报告中提出：“必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，构建安全风险控制体系。通过对风险因素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险的目的。”经过调研与咨询相关人员，铁路系统开展安全理论的学习与应用要落后于电力、石油系统。为什么我们的安全意识薄弱，安全理论知识缺乏，一方面是这方面的知识学的少；二是没有高水平的专业安全培训师队伍对安全知识讲深、讲透，没有得到很好的启发和教育；三是没有相应懂安全管理人员支持的安全管理系统。任何新管理形式的展 开，不可能靠上级发文件，下级自学而形成力量，因而不管是安全管理还是风险管理的推行，都需要建立一支从低到高配置的安全培训师队伍。从企业的分工来说，不管是党务管理，还是行政管理及技术管理，都有相应的专业人员从事相应的工作，而铁路的安全管理人员大多都是技术人员转型和兼职，缺乏安全管理理论的系统培训，缺乏安全管理的知识与技能。所以建议路局人事处，从院校招聘一批取得国家注册安全师，安全评价师的高校毕业生，充实到站段，提高安全管理队伍整体素质，提高安全管理质量。

3.做好领导人模范作用。现阶段企业管理还处于领导驱动型，领导的模范作用对下属的影响很重要。领导在工作过程中，通过自己安全言行示范，让下属及员工看到、体会到领导对安全的重视，从而真正感知安全的重要性。一个领导上车就系安全带，哪个司机敢不系安全带。从发生安全事故分析可知，一个安全工作不好的单位，单位领导一定是安全管理的弱能儿。

4.不断完善制度，使得制度更科学，人性化。

由于水平有限，提出一些浅薄的看法，请指正。

2015年11月24日