京九线路基病害综合整治技术使用报告_路基病害整治案例

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京九线路基病害综合整治技术研究使用报告

—衡水工务段

一、京九线路基病害基本情况

我段管辖京九线k28+100～k372+777区段，路基填料主要为粉沙土或沙粘土，路基设计标准低，路肩宽度严重不足，建设时期碾压密实度不足。另外，施工时大部分地段就地取土，取土坑就在路基坡脚，使路基坡脚形成积水坑，雨季积水，坡脚长期受雨水浸泡等先天不足因素，致使路基抗洪能力极差。京九线自1996年开通运营以后，每逢雨季极易造成路基边坡钻水、路基边坡冲刷、溜坍、滑塌，道床溜坍，轨枕悬空等，多次造成中断行车或列车慢行等水害。

根据路局指示精神，由路局工务处牵头对京九全线现存路基病害进行了全面调查，对京九线上下行k228+135—k235+590段，长7.455公里的防洪最薄弱区段作为京九线路基病害整治的综合试验段，进行路基病害整治研究试验。

二、路基病害综合整治主要方案

1、课题实施的主要步骤

（1）对京九线k228+135—k235+590段路基病害现状进行现场调查与原位测试，内容包括承载力、压实系数、含水量、土的性质、道床厚度、病害情况、模量等。

（2）在试验区段进行加固前后的动测试验，测试试验及过路列车通过时的动力响应，包括路基动应力、动变形等。重点分析评价试验区段路基加固前后在不同行车条件下的动力性能。

（3）采用雷达探测、轨检车检测等手段对试验段进行病害整治前后的路基检测与评估。通过分析轨检资料、养护维修情况以及雷达探测结果，从轨道质量指数和养护维修情况的关系，对病害整治前后的试验区段路基病害情况进行评判。（4）建立长期路基观测点，通过定期观测，结合养护维修的变化情况判断病害整治效果。

（5）综合分析试验资料，分析比较病害整治前后的检测数据，确认病害整治效果。

2、路基病害整治的主要工程措施

本次课题研究，结合对京九线上下行k228+135—k235+590的路基病害综合整治，主要实施方案如下：

（1）对于路基边坡缺土、有溜坍迹象、排水设施失效地点进行浆砌片石拱砌，边坡安装截水板，建立排水系统；

（2）对于桥涵两侧、路基下沉、边坡溜坍等重点病害处所进行浆砌片石满砌，片石下铺设300g/㎡无纺布反虑层；

浆砌片石满砌、拱砌共计17298.61m³。

（3）通过雷达探测、现场调研确定出路基基床下沉地点，进行管篷结构注浆加固，共计20处/244延米；

（4）边坡防护试验使用混凝土骨架，填充无砂膨胀混凝土，起到边坡防护，同时达到节省工程材料的目的，试验长度50延米；

三、路基病害整治效果

1、自2009年6月15日至2010年9月15日，京九线上下行k228+135-k235+590经历了两个汛期的考验，从现场检查看，原有路基病害地段路基设备抗洪能力得到了明显加强，经过整治后的路基病害未出现明显的基床下沉现象，路基排水功能完好；

2、京九线上下行k228+135-k235+590线路养护的周期有所延长。比如京九线上行K229+500—K229+600、上行线K231+000-K231+400未整治前汛期维修周期4-5天，经过综合整治后维修周期能达到20-25天。

四、经济效益分析

1、经过路基病害综合整治，增强了本区段路基设备安全度汛的能力，排除了汛期行车安全事故带来的经济损失；

2、延长了汛期线路维修养护的周期，节约了维修成本；

3、通过浆砌片石满砌和拱形护砌相结合的方式，优化的工程方案，节约了工程成本；

4、通过试验混凝土骨架填充无砂膨胀混凝土材料的边坡防护形式，现场来看起到了浆砌片石满砌的效果，起到了节约工程成本的作用。

2010年11月22日