车载设备车间业务学习范围_车载设备车间

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1、简述LKJ2000型基本原理？

答：监控装置通过实时检测列车运行的速度，依次调出事先存入装置内的线路参数，不断计算出列车距前方信号机的距离，再结合机车信号显示状态及列车编组等条件，实时计算出允许列车运行的最高限制速度（又称模式限制速度），当列车超速或有可能冒进关闭的信号机，即当列车实际运行速度达到或超过模示限制速度时，装置将启动常用或紧急制动设备，使列车减速甚至停车，以防止列车运行中“两冒一超”事故的发生。

2、LKJ-2000型监控装置如何修改检修参数？

答：V=0时→按[设定]键弹出“参数设定”窗口→移动光标到“检修”→按[确认]键弹出“请输入密码”窗口→输入检修密码后按[确认]键→弹出“检修参数设定”窗口→修改各项检修参数→移动光标到“确定”→按[确认]键返回。

然后按[查询]键出现“查询选择”窗口→按[5]键检修参数弹出“查询检修参数”窗口→查询后按[确认]键返回。

3、与LKJ相关设备都有那些？

答：与LKJ相关设备有：机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、地面信息接收处理单元（机车信号）、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号识别设备。

4、监控主要有哪些功能？

答：①支持在各种线路上运行

②支持各种轨道电路的信号制式

③防止列车越过关闭的地面信号机

④防止列车超过线路允许速度及机车、车辆允许的构造速度

⑤精确控制列车运行的股道的距离和道岔限速

⑥防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业

⑦在列车停车情况下，防止列车溜逸

5、显示器显示哪些内容？

答：显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）；显示距前方信号机距离及前方信号机种类；显示运行线路状况；；显示机车优化操纵曲线；其它运行参数的显示（ＬＫJ报警；机车信号变化；前方限速变化；解除牵引力、常用制动或紧急制动；允许缓解；车机联控；侧线股道或支线的选择；季节性防洪地点提示）。

6、LKJ有哪几种工作状态？

答：LKJ根据不同工作条件或需求分为：

①通常（监控）工作状态

②出入段工作状态

③调车工作状态

④非本务工作状态

⑤２０ｋｍ／ｈ限速工作状态

⑥降级工作状态

⑦与其他ＡＴＰ结合工作状态等多种控制状态。

7、LKJ2000型监控主机有多少插件？怎样的组成？

答：LKJ2000型监控主机共有16块插件。由A组和B组构成。A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为Ａ组，右边为Ｂ组）。此外主机箱内还有母板和过压抑制板。

8、LKJ2000型监控主机的插件是怎样排列？

答：每组有八个插件位置从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟输入输出、扩展通信、数字输入、数字入出、电源

9、LKJ2000型监控装置系统内部如何进行通信？

答：A组、B组监控主机插件之间采用同步通信方式进行数据交换。不带CPU的插件之间采用VME并行总线与监控主机连接。带CPU的插件之间采用CAN标准串行总线连接。

10、LKJ2000型主机箱中不带CPU的插件有哪几个插件？

答：模拟量输入/输出插件、数字量输入插件、数字量输入/输出插件

11、监控记录插件自检时1A、1B指示灯的含义？

答：监控记录插件自检时1A、1B指示灯的含义分别为：程序芯片U3、U4自检正确；地面数据芯片U5、U6自检正确。

12、监控记录插件自检时2A、2B指示灯的含义？

答：监控记录插件自检时2A、2B指示灯的含义分别为：CPU内部RAM自检正确；实时时钟（U15）RAM自检正确。

13、怎么判断LKJ2000监控装置是工作在主机、备机、单机状态？

答：

1、观察监控记录板的1B灯的显示状态可以判断LKJ2000监控装置所处的工作状态，1B灯亮表示工作在主机状态，1B灯灭表示工作在备机状态，1B灯闪表示工作在单机状态。

2、观察显示器右侧状态指示可显示是A机或B机工作在主机状态。

3、查询显示器“设备状态”双机工作是否正常。

14、数字量输入/输出插件面板上有17个指示灯是怎样分配的？

答：其中，1A、1B~4A、4B 用于8 路110V 机车工况条件输入指示；5A、5B~8A、8B 用于8 路继电器的自检或工作状态的指示。9A 用于系统是否故障指示。

15、简述常用制动时的数字量输入/出板指示灯状态？

答：常用制动时：5A、5B、6A灯亮，表示卸载、排风（减压）、关风（保压）状态指示变亮。4秒后5B灯灭，列车管压减压量为110±10KPA。

16、简述紧急制动时的数字量输入/出板指示灯状态？

答：紧急制动时，8A亮；8B灭，紧急制动状态，列车管压减压量到零。同时，5A亮，卸载动作。

17、数字量输入/出插件的功能？

答：（1）将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总线，并且各通道具有自检功能。

（2）输出隔离的开关量控制信号，可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀和紧急制动阀或电力机车控制回路，但控制信号不能直接驱动电力机车主断器。输出通道也具有自检功能。

（3）将系统工作正常时监控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系统故障信号”，系统故障时使系统交权。

18、电源板输出电压包括哪些？

答：输出电压包括：主机各插件工作的5V、+12V、-12V、及24V；供数码显示器的15V（屏幕显示器采用110V电源）；供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V。除5V、+12V、-12V共地外，其它各路输出电压都隔离。

19、母板的功能是什么？

答：完成各插件的VME总线连接及输入/输出信号的连接。母板的上部分为VME总线，下部分为信号的输入/输出。

20、过压抑制板的功能？

答：外部110V 电源及110V电路输入信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。所有与机车110V回路相联的信号均经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车110V回路干扰对装置的影响。

21、简述2000型监控机车工况信号输入路径？

答：机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理（抗干扰），然后输入至数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B，完成机车工况输入信号（110V）的隔离与转换，经VME并行总线送到监控记录插件。

机车工况输入为110V信号 →LKJ2000型主机箱X30 插头→ 过压抑制板→ 数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B → 监控记录板A监控记录板B。

22、IC卡如何转储文件？

答：V＝0→插入IC卡，状态栏IC卡灯亮→按［转储］键，进入文件转储窗口→用［↑］［↓］键移动光标选择文件／确认→光标移到［开始转储］／确认→转储成功查询卡内文件后退出。

23、IC卡的主要功能是什么？

答：①设定司机输入的参数。

②输入达示等信息。

③转储文件。

24、检测人员修改的检修参数有那些？

答：检测人员修改的检修参数有装置号、机车型号、机车号、轮径、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表量程以及日期和时间设定。

25、LKJ-2000型监控装置如何修改检修参数？

答：V=0时→按[设定]键弹出“参数设定”窗口→移动光标到“检修”→按[确认]键弹出“请输入密码”窗口→输入检修密码后按[确认]键→弹出“检修参数设定”窗口→修改各项检修参数→移动光标到“确定”→按[确认]键返回。

然后按[查询]键出现“查询选择”窗口→按[5]键检修参数弹出“查询检修参数”窗口→查询后按[确认]键返回。

26、简述机车光电速度传感器的工作原理？

答：接上＋15V直流电源后，光源（发光二极管）经随车轮转动的光栅盘变为断续光，致使光断续器中的光敏三极管通断运行，经电路的放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲信号供监控装置主机使用。

27、压力传感器输出为5V时，对应压力为多少？

答：压力传感器输出为5V时，对应压力为1000KPa。

28、进入和退出20KM/H限速工作状态的条件？

答：进入20KM/H时限速工作状态必须同时满足以下条件：

1、列车在自动闭塞区间，且处于停车状态；

2、司机按规定进行了进入20Km/h限速工作状态的操作。

退出20Km/h限速工作状态必须同时满足以下条件：

1、列车处于站内停车状态；

2、司机按规定进行了退出20Km/h限速工作状态的操作。

29、请说出手柄防溜如何控制？

答：在降级、监控、调车和20Km/h限速状态下，手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度大于3KM/H或走行距离大于≥10M时，语音提示”注意手柄防溜”，如果10秒内未采取措施（追加减压或按“警惕键”），实施紧急制动控制。

30、监控运行记录文件分析时应掌握什么要素？

答：分析人员必需熟悉：监控模式、各交路线路限速、色灯限速、长期慢行限速、道叉限速、调车限速及其它各种要求控制的限速。在分析事件记录时，要注意事件发生前及事件发生时的时间、地点、机车速度、机车信号、机车工况、机车管压、乘务员采取了什么措施和措施是否正确以及乘务员输入的交路、站名、编组和达示信息等。

31、请说出如何解除手柄防溜控制？

答：（1）提手柄，使机车加载；（2）按压[警惕]键；（3）防溜制动后，需按压[警惕]键方可缓解。

32、说明JT1型通用式机车信号双机转换原理？

答：在分析质量缺陷产生的原因时，可采用开会的办法，把有关人员尽可能的地请来参加，各抒己见；不予评论地把所有意见全部记录下来。此时应重视有实际经验的车间负责人、班组长、操作工人、检验人员和工艺人员的意见，因为他们对缺陷情况了解比较详细，有的人甚至还曾做过某种试验。在进行原因推想时，应从具体产品或缺陷的直接原因方面去找，并尽可能地把所有的影响因素都找出来，以便逐项调查核实，分析出主要原因，然后把大家提出的原因进行分类整理，画出因果图找出可能性最大的缺陷原因。在归纳分析各种现象和大家所提出的原因时，应注意寻找产生缺陷的共同原因。

33、JT1-B型通用式机车信号两套主机是如何转换的？

答：机车信号主机正常上电后，主机板内光电开关导通，转换继电器吸起，AZHJ、BZHJ哪

个先工作是随机的，即AZHJ↑或BZHJ↑，且只有一个转换继电器能够吸起，因为每个转换继电器的励磁电路中互串有对方转换继电器的后接点。另外，在每套主机的50 V输出点灯电源中串接一个对应转换继电器的前接点，可保证只有当其中一个转换继电器吸起时才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50 V，另一套无50 V输出。当一套主机出现故障时，就会导致本套主机板内的光电开关断开，对应转换继电器落下，接通另一套转换继电器励磁电路，使其转换继电器由落下变为吸起，由备用方式进入输出工作方式，原主用机变为备用方式。

答：通用式机车信号主机板电路的输入部分由变压器、衰减电路、A/D电路组成。变压器对感应器感应上来的信号起隔离作用，其输入阻抗对信号起幅度均衡作用。衰减电路对输入信号起衰减作用，衰减后的信号输入给A/D电路。A/D电路将模拟信号转换为数字信号，送入DSP进行运算处理。

35、JT1型通用式机车信号开机后直接亮红灯，如何查找主机故障？

答：首先在动态时用万用表测U7引脚

2、引脚4电压及U8引脚2电压（即测经微分后的f1、f2、f3电压）。当U7引脚2约为1.7V，引脚4约为2.5V，U8引脚也约为2.5V时，说明电容C2、C3、C4及DSP芯片、U3、U4、U5、U6都是好的。

然后用万用表测电容C6、C7、C8是否漏电，正常时动态测C6、C7、C8两端电压约4 V，静态时C6、C7、C8的阻值约33 k ，U8引脚2对地阻值约16 k 。若还亮红灯，故障点可能在U7或U8，换一下芯片试试。

36、为什么用兆欧表测量绝缘电阻？

答：兆欧表俗称摇表，它是专供检测电器设备、供电线路、绝缘电阻用的一种可携式仪表。为什么绝缘电阻不能用万用表的欧姆挡测量呢？这是因为绝缘电阻的阻值比较大，可达到几十兆欧或几百兆欧。在这个范围内万用表的刻度很不准确，更主要的是因为万用表在测量电阻时所用的电源电压很低，在低电压下呈现的电阻值并不能反映出绝缘电阻的真正数值。因此，绝缘电阻需用备有高压电源的兆欧表进行测量。兆欧表的标尺刻度是以M为单位的，可以较准确地测量出绝缘电阻的阻值。

注：

1、部分机车信号题还沿用原有机车信号题库，请各工区自己学习。

2、2011年10份业务学习题(检测、检修、库检工区)第2题变为请说出如何解除手柄防溜控制？

各工区可重新从车间网页下载2011年职教计划。