灯浮标移位事件的分析与探讨(李磊)_浮标在静水中的分析

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灯浮标移位事件的分析与探讨

青岛航标处 李磊

摘要：本文通过描述灯浮标移位事件，对其影响及成因进行全面评析，并在此基础上提出解决这一问题的对策。

关键词：灯浮标 移位 分析探讨 解决方法 一 引言

航标是船舶安全航行的重要标志，是指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电导航设施和音响航标。视觉航标主要包括导标、灯塔、灯桩、（灯）浮标、立标、灯船等。在现实应用中，由于水域水下地貌的活动性，以及灯浮标容易被设置、撤除，灯浮标在港口水域被广泛采用。由于灯浮标数量上的高比例，在每年的航标失常统计中，我们不难发现，航标失常多发生于灯浮标。灯浮标失常原因主要有浮标被撞、移位、灯灭等，其中移位事件每年都会发生，并占一定的比例。本文我们将对灯浮标移位事件从原因上进一步分析，共同探讨减少灯浮标移位事件发生的方法。二 标准

在《航标维护工作目标考核标准》中规定，灯浮标标位应标位准确，人工疏浚航道浮标实际抛设位置与设计位置误差小于5米；自然航道小于8-12米。其规定为灯浮标移位事件的判定提供了准确的理论依据。三 灯浮标系碇设备

系碇设备是浮动航标的固定设备，主要由锚链和沉石组成。锚链一般多采用电焊无档锚链，由马鞍链节、全链节、半链节和连接件组成。沉石多采用混凝土沉石，按形状分有半圆形和方扁形；按重量分有1.5t、2t、3t和5t等规格。为了确保这些部件承受住风、浪和流作用于浮标的力和作用于锚链的拖曳力，根据IALA《助航指南》推荐，小于50米水深的设置地，浮标锚链的最小长度为该地点最大水深（最高潮位和最大波高一半之和）的两倍。在个别特殊水域，浮标同时受到波浪和水流两者影响，历史上经常发生移位的地方，建议适当增加锚链的长度。对于沉石，直径1.8米灯浮标，建议配用3吨或4吨沉石；直径2.4米灯浮标，建议配用4吨或5吨沉石；直径3.0米灯浮标，建议配用5吨沉石。四 灯浮标移位产生的影响

航标一般具有四项功能，即定位功能、危险警告功能、确认功能和指示交通功能。其功能的正常发挥对于保障船舶航行安全、靠离港安全、确保海上通航环境通畅具有重要的作用。灯浮标发生移位，其助航效能将大大降低甚至丧失。如果灯浮标漂移至航道内，有可能会妨碍船舶安全航行；漂移至养殖区域或则岸边，将会造成不小的经济损失。五 导致灯浮标移位的主要因素

由于灯浮标移位的严重后果性，从根源上探讨浮标移位原因显得尤为重要。其原因主要有以下几个方面： 5.1 船舶拖曳导致灯浮标移位。

5.1.1工程船不规范作业导致灯浮标移位。为了保障港口航道具有足够的水深和宽度所进行的淤积清理工程以及为了适应超大型船舶的靠离泊所进行的航道拓宽、拓深工程，导致工程船聚集在航道周围，尤其对于淤积较为严重的港区。工程船为了方便工程作业，有时会在未经允许的情况下擅自拖动浮标，导致灯浮标移位。

5.1.2渔船、钓鱼船等小型船舶结伴系泊于航标上也是导致灯浮标移位的一个因数。5.2 灯浮标设置水域水下底质不良导致灯浮标移位。经验表明，沙质或者泥质土壤可以更好的帮助沉石黏附在海底，岩石底质将很容易导致灯浮标移位。

5.3 灯浮标设置海域水下水流复杂导致灯浮标移位。灯浮标设置水域水下水流复杂，一方面导致作用于浮标的力过大，另一方面容易导致浮标锚链发生绞缠，浮标系固力减小，灯浮标移位概率增加。

5.4 灯浮标系固力不足导致灯浮标移位。系固力不足主要表现为三个方面：

5.4.1 浮标锚链长度或沉石重量设计不足。锚链较短或者沉石较轻，都会使灯浮标的系固力减小，使浮标移位概率增加。

5.4.2 浮标锚链设计过长导致锚链绞缠。浮标设计锚链过长，在风流作用下，浮动锚链容易发生绞缠。一旦发生锚链绞缠，其系固力将大大减小，浮标移位概率将会相应增加。

5.4.3 浮标作业过程操作不规范导致锚链绞缠。在浮标抛设作业过程中，如果锚链和沉石同时送出，或者两者时间间隔太短，将会增加浮标抛设时锚链发生绞缠几率。

5.5 浮标器材不合格导致灯浮标移位。浮标器材质量不合格，将会导致在浮标更换周期内浮标锚链腐蚀严重或者锚链连接件脱落失去作用，这样都会导致浮标移位。

5.6 灯浮标设置水域冰情导致灯浮标移位。北方冰情严重港区，为了防止灯浮标被大块浮冰拖曳，会选择在海面结冰前夕撤除常用灯浮标，改用冰标，待冰情结束后，再改用常用灯浮标。

六 解决灯浮标移位的有效措施

在综合分析导致灯浮标移位的原因后，我们可以大胆提出有助于减少移位事件发生的方法与对策，主要有：

6.1 加强宣贯教育，提高船员航标意识。充分合理利用开展航标用户调查及海洋类节日活动时机，向船员大力普及航标知识，让船员深刻认识到航标对于保障船舶航行安全的重要性。与此同时，加大奖惩力度，对于恶意破坏航标的行动进行严惩，对于保护航标、将受损航标信息及时上报航标机关的个人及部门进行适当的奖励。

6.2 综合分析航标布设海域，合理配置航标。制定航标配布方案时，应充分调研航标设置海域水下风、浪流、海底底质、航道船舶流密度及过往船舶吨位大小、航道是否淤积等各种要件，统筹确定航标配布方案。

6.3 加大航标巡检力度，确保航标巡检质量。巡检过程中，应仔细核对航标实际位置与设计位置的误差大小，误差较大时，应查找原因并及时将灯浮标复位。仔细查看航标上有无渔船停泊、被船舶撞损痕迹以及航标水线位置有无较大改变，一旦发现异常，应做好记录并查找原由。

6.4 加强培训学习，提高浮标作业人员技能水平。充分利用业务知识集中学习以及航标知识“传帮带”，使新进人员及浮标作业人员进一步提高业务知识掌控能力。在灯浮标抛设、更换工作中，作业人员严格依照质量管理体系作业文件要求，规范作业，正确抛设灯浮标。

6.5 做好航标器材的管理及使用反馈，把好航标器材质量关。将航标器材分批次分类归档，一旦发现某一批次航标器材质量有缺陷，应及时停止使用该批次航标器材并将使用情况反馈给厂家。对于已投入使用的缺陷航标器材，应及时更换或整改完善。

6.6 加大航标科技投入，做好航标技术监控。目前，AIS、遥测遥控技术等在航标上普遍应用。新技术的应用使航标人员在监控平台可以第一时间了解航标工作现状，为航标失常的及时修复提供时间上的便利，同时也为航标被恶意拖带的追查以及浮标漂移的实时跟踪提供了技术支持。航标管理部门要进一步加大航标技术投入，做好航标技术的跟踪及完善，并做好航标业务人员的技能培训，做到新技术在可行海域内全覆盖。

6.7 加强与港航部门协作，做好航标共同监管工作。目前，航标失常信息的来源主要为航标巡检、海事局交管、引航站等港航部门、海岛人员电话提供。航标管理部门要进一步加强与港航部门的信息互通合作，做好辖区航标共同监督管理工作。总结

灯浮标移位事件不可避免，我们现在能够做到的将是认真维护航标，用心做好航标工作，尽量减少灯浮标移位事件发生，确保海上信号灯亮的及时、亮的准确。参考文献： 1 《北方海区航标管理》 天津海事局编《天津海事局航标法规汇编》