初露锋芒,投身中国铁路建设_中国铁路建设

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初露锋芒,投身中国铁路建设

——林同炎诞辰100周年纪念系列报道之二

1933年林同炎在美国伯克利分校获得硕士学位，同年年底回到上海，准备投身中国铁路建设，此时的林同炎风华正茂、雄心勃勃，迫不及待地要将所学知识用于实践，为祖国交通事业的发展贡献自己的一份力量。

由于林同炎在唐山交大的突出表现，留美期间他享受了交通部提供的奖学金。回国后的林同炎被派到铁路部门的津浦铁路车辆段，当了一名铁路车辆管理工程师。尽管林同炎更热衷于土木工程，但他考虑到中国铁路事业的需要，没有过多犹豫就很快上任了。他在那段时间学到了很多铁路工程和车务管理方面的知识，为他以后在结构工程方面的成就打下了一定的基础。

半年后，由于铁路部门急需桥梁专业的人才，林同炎又被调到南京的铁道部工程部工作，从事标准钢构桥的设计工作。在近三年的时间里，他有机会与一些著名的桥梁工程师一起工作，其中就有林同炎就读唐山交大时的校长——著名的桥梁大师茅以升，并从中得到了历练。

图1 铁道部指令

抗日战争前夕，时年25岁的林同炎被任命为成渝铁路区段工程师。当时他负责的是全线最困难的那段铁路，有5座隧道和50座桥梁。有一次，林同炎去设在重庆的铁路工程局，总工程师、副总工程师兼桥梁课课长让他看他们刚完成的内江大桥的设计，林同炎认真看完后对这个方案直言不讳地提出了尖锐的意见。面对批评，那些桥梁工程师非常生气：“年轻人，你懂什么？”就把林同炎撵了出去。但后来他们经过冷静的思考和认真的讨论，发现林同炎的意见是有道理的，于是又把林同炎请回去，承认他们设计中存在的缺陷，肯定了林同炎的意见，并任命林同炎为桥梁总工程师。从那时起，一个年仅25岁的年轻人就被正式任命为成渝铁路桥梁课长、桥梁总工程师。前辈从善如流，提携后进和林同炎的直言不讳、坚持真理，一时在业界传为佳话。后来，林同炎重新设计了内江大桥，设计成一座七孔均跨桥。

抗日战争爆发以后，为了运输物资和人员，南京国民政府在西南和西北的“大后方”大修铁路，此时林同炎被派到云南，先后担任滇缅铁路任设计主任、叙昆铁路铺轨队长，负责成昆，滇缅铁路的修建工作，主持了许多大小桥梁的设计和施工技术工作。在这几年里，他一直工作在铁路工程第一线，练就了一个结构工程师所应具备的扎实基本功。

随着当时时局的不断变化，林同炎看到国民政府已将变得越来越腐败，雇员大肆贪污国家财产，行贿受贿的风气在铁路工程中蔓延。从小接受中国传统教育的林同炎洁身自好，孤傲清高，面对着发生的一切，他不能同流合污，于是他毅然离开工程设计行业，当了一名承包商，他的目的和原则是：不贪污受贿，合法地挣钱谋生。那一年林同炎30岁。

林同炎没有任何承包工程的经验，完全靠自信组建了一个承包公司。承建了宝鸡到天水“宝天铁路”。这是一段异常艰难的铁路线，林同炎最终历时两年完成了工程。这一段经历为林同炎日后在美国成立公司，自办企业，并取得成功打下了很好的基础。

1945年，抗战胜利后，林同炎受国民政府的指派，和家人一起来到台湾，负责接收和管理铁路。当时国民政府的官僚腐败现象十分严重，这令林同炎非常失望。林同炎毅然决定携家离台赴美，并通过他以前的指导老师詹姆斯教授的帮助，于1946年重返伯克利执教。

1933年-1946年，经过国内13年工程实践历练，此时的林同炎已经不是只停留在理论上的结构设计人员，而是经验丰富的设计大师了。来到伯克利后，林同炎开始了他人生最辉煌的篇章，并获得了数之不尽的荣誉和成就。