从铁路旋轮设备的历史沿革看铁路的发展_铁路运输设备考试题库

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从铁路旋轮设备的历史沿革看铁路的发展

付鸿魁

机车轮对走行一段时间后发生磨损变形或擦伤，就需修理。如果赶上大中修解体后上车轮车床加工，而对于擦伤和不到期的单条轮，早期是通过落轮机把需要加工修理的卸下后重新装上新轮，拆下的在上车轮车床车削加工。单独更换一条轮费时费力，占用的人力和时间较长，因此现场非常需要在不解体的情况下对单条轮进行修复的设备。

最早期的对机车轮对在不解体的情况下进行加工的设备我记得是上世纪七十年代，产自石家庄的一个机床生产单位。他是通过一个整流柜带动机车自身的电机旋转，需要加工的轮对的下面是两条各自活动的由人工来撤换完成的活动钢轨。干活儿的时候先把需要加工的机车轮对对到位并支好，由人工撤出活动钢轨；左右两个刀架子，大流板由电机带动一个小变速箱再通过一个万向轴传递给丝杠来完成纵向运动，小刀架子由人工来完成横向进给运动，刀架整体与水平大概呈六十度角。整流柜与机车电机连好线并送电，就可以干活了。

操作者在地沟底下哈腰撅腚仰头手摇小刀架子人工来完成对轮对的车削，之后拿样板靠，不合格的再车，直至合格。由于刀架整体与水平大概呈六十度角，人工车下的铁屑沿着刀架子往下掉，直接往操作者手上身上掉，条件异常艰苦。上世纪八九十年代借着下岗、减员增效、停薪留职，原操作工全部走人，他们的口号是“有在地沟底下吃的苦垫底，就没有受不了的罪”。

转眼在上世纪八十年代底九十年代初，又迎来了青海重型机床厂生产的第二代对机车轮对进行加工的机床，这是具有划时代意义的机床，到第三代现在为止，依然以他为基本原型。第二代对机车轮对进行加工的机床型号为CA8013,又叫不落轮车床。它具有轴箱定中心、摩擦传动、液压仿形、半自动除屑等特点。由于液压仿形的应用给该机床的使用和维护带来了较大的麻烦，故障率居高不下，维修时间长、成本高、难度大。但传动改变了，用不着每次去接线；两根活动导轨分别由两个油缸控制，再不用人为的撤换了；操作者操作位置改变了，再不用哈腰撅腚仰头手工操作刀架了；除屑半自动了，劳动强度和安全系数得到了极大的改善。

由于该机床液压伺服随动阀故障率较高，随着数控技术的发展在九十年代初决定对该机进行数控化改造。记得当时请的是清华大学机电自动化的一个老师进行改造：液压仿形全部舍去，其余的液压部分继续保留；两个刀架子分别由四个伺服电机通过电脑控制。工作时先将机车牵引到位，用一个可调变压器调整电压带动电液比例阀，将压力调到抬升压力，以便将机车抬起，在两轴箱处垫好支撑，抽出活动导轨，再将压力通过可调变压器调整电压带动电液比例阀调整到工作压力，这时就可以对刀找参考点，由事先输好的程序指挥刀架来完成对机车轮对的车削了。

该机改造完成后可是对生产出了大力：当时一个是生产任务繁忙，另一个则是由原来使用乌克兰生产的轮箍改为国产箍，国产箍质量较差，经常在轮箍踏面上出现较大、较深的剥离，不得已旋轮，经常是原型轮90的样子旋到35左右。由于当时该机是北京局机务唯一的不落轮旋床，在动车刚研制试跑的时候，有一列叫“中华之星”的动车，由于轮对擦伤急需旋轮便来到了我处加工。据说隔日国务院及铁道部要剪彩试跑，于是连夜加班组织旋轮，部里、局里、段上众多领导陪同，一时间该机外的周围停满了公车，好不热闹。

由于该机使用时间长、磨损较大、除屑只是半自动化、机床操作空间相对较小（身高1.65米以下操作者较为合适，1.7米以上者就要哈腰低头了）、轴箱浮动定中心（机车特别是三轴车的二、五轴轴向窜动较大，轴箱浮动定中心靠自重无法完全固定，车二、五位的时候

需在轴头的一端加垫，防止轴向窜动，因此较麻烦）。居于上述特点单位决定更换下一代产品。

如果把石家庄生产的不落轮车床叫做第一代，青海生产的液压仿形、轴箱浮动定心、摩擦传动、半自动除屑叫第二代，在此基础上的数控改造应叫二代半，那我们现在使用的2007年引进的原四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)则是第三代了。

由于种种原因我们选择了四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)，而未能选择青海的（青重是国内生产该型机床的鼻祖，为我们铁路的设备发展做出了不可磨灭的贡献）。同二代或二代半比：四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)，数控系统采用了德国西门子技术、刀架自动上油润滑、人性化设计操作空间大、自动除屑、增加了轴向夹紧装置，很好的解决了二代产品的缺陷。深得操作者的青睐，加工效率较过往提高了近四分之一。不仅适用于铁路机务、车务，也试用于城市轻轨交通，在同类产品中性价比适宜，售后服务充分，随时进行相关的咨询、维护、培训及产品的大中修服务。我有幸和该厂多年合作，向四川人学习了技术与勤劳，从安装、调试、试运营，到正常生产的使用维护，乃至前两代的，大中修、报废、清理、改造，我都参与了全过程，积累了丰富的实践经验。到现在为止亲身经历过这三代设备的恐怕全路机务也找不出几个。

伴随着铁路机车的更新换代，速度的不断提升，我们所使用的设备也在不断的升级：由第一代到第二代（二代半）、由二代到第三代；由手工到半手工、由半手工到自动化；由无到有、由有到新。我们设备的更新换代伴随着机车的更新换代，更伴随着改革开放这三十几年的铁路改革发展的成果。作为一个铁路人我感到无比的自豪和荣幸，我为自己能在其中做一些事情并伴随着铁路一起成长而感到由衷的充实和喜悦！

2015-11-13 ***