太原南工务段工务安全规则复习题(精)_工务安全规则考试题库
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太原南工务段2013年《铁路工务安全规则》复习题
一、填空题：
1.维修作业纳入（维修天窗计划）关在车站办理（相关登记手续）。
2.工务设备管理单位应派（安全监护人员）对施工单位的施工作业进行全过程监督发现质量不合格及施工安全隐患时应（责令施工单位立即整改）。
3.施工负责人、防护员必须携带（列车无线调度电话）等通讯设备。发现异常情况时可直接通报（车站值班员）或列车司机。4.营业线路施工分为（施工作业）和（维修作业）。
5.在调车场及驼峰下的线路、道岔群体等处作业时，必须增设（驻站防护员），并按规定（向车站联系登记）。
6影响道岔或信号使用的施工，必须提前与（电务部门）联系，填写（工电配合通知书）。
7、施工作业过程中，设备管理单位应对（封锁前准备）、施工中控制、（线路开通）和（逐步提速）等关键环节进行监控。
8、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（施工安全协议）。
9、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车间行车室设（驻站防护员），施工地点设（现场防护员）。
10、线路大中修，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（6）根轨枕(板结地段4根挖开（1）根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴（不松动）。
11、线路整修时，必须设（驻站联络员）、（现场防护员）和作业地点两端的（防护员）。
12、机械清筛，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻（两根）轨枕扩大间距，将道床挖至清筛（深度），并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
二、选择题：
1.当120km／h
A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 2.当60km／h
A.800m B.1100m C.1400m D.2000m3、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由（A）担任。A 段级领导
B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导
4、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。
A 段级领导
B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导
5、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。
A 段级领导
B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导
6、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务（C）的人员担任。
A 段级领导
B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导7、24.当160km／h
A.800m B.1100m C.1400m D.2000m
8、单根更换钢轨应(Ａ 防护。
A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号 B.办理慢行手续，设置移动减速信号
C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 D.设置作业标 9.当160km／h
A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 10.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标大于60m而小于860m时，车站方面移动停车信号牌应设置在(D。
A.距施工地点20m处 B.距施工地点50m处 C.距施工地点860m处 D.进站信号机(站界标处 11.小型养路机械上道作业时，(A 应确认设置好防护。
A.施工负责人 B.驻站联络员 C.车站值班员 D.现场防护员
12、在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B担任施工负责人。A.线路班长 B.线路工长 C.车间主任 D.段级领导
13.预报信号通知(A
A.施工负责人，车站已（对）施工区间办理闭塞 B.施工负责人，车站已向施工区间发车 C.施工负责人及全体施工人员，列车已经接近 D.施工负责人，刚刚发过的预报(或确报信号已予取消
14.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B。
A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封锁前1 h
B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常
C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h
D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 15.施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，轨枕每隔(D。
A.1根可空1根 B.2根可空1根 C.4根可空1根 D.6根可空1根 16.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，开通后，列车限速的速度阶梯是(A。
A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封锁前1 h
B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常
C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h
D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 17.施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕道钉或扣件可每隔(B，木枕可每隔1根钉紧6根。
A.1根拧紧6根 B.1根拧紧3根 C.1根拧紧1根 D.2根拧紧1根
三.多选题
1.（B,C,D）封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。A.大秦线 B.京原线 C.京包线 D.南同蒲线
2.（A,C,D）封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。
A.京原线 B.石太客专 C.太中银线 D.大秦线
3.现场防护员应根据（A,B,C,D）等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。
A.施工人员 B.施工作业现场地形条件 C.列车运行特点 D.机具布置
4.XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标（长1.5m），司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,C,D）的规定。
A.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。B.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作
C.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。
D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。
5.营业线施工计划分为：（A,B,C,D）。
A.年度轮廓施工计划 B.月度施工计划 C.施工日计划 D.维修计划
6.XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E－109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（A,B）的规定。
A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。
B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。
C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。
7.XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,D）的规定。
A.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。
B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。
C.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。8.（A,B,D）施工时可连续安排施工天窗。
A.繁忙干线集中修
B.高速铁路
C.图定货物列车对数小于16对的普速铁路 D.图定货物列车对数小于12对的普速铁路 9.以下哪项属于普速铁路I级施工。（A,B,C,D）
A.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工 B.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工 10.施工开通必须严格执行（A,C,D）的程序。
A.车站签认
B.施工人员到位
C.施工单位、设备管理单位登记开通
D.列车调度员发布开通命令
四、判断题
1.在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每5min联系一次。（错）
2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防断措施。（错）
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。（错）
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。（错）
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班长担任。（对）
6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。（对）
7.线路发生危及行车安全故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号（对）。
8、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（对）
9、静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（对）
10、在160km/h＜Vmax≤200km/h施工作业时，当本线来车，作业人员下道避车距离应不小于2000m。（对）
11.钢轨、道岔大型养路机械打磨不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）更换钢轨绝缘属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）
13.施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员可以临时调换。（错）
14.凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。（对）
15.驻站联络员在班前必须同施工负责人、现场防护员核（对）钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。（对）
16.在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验.（错）
17.桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统－46（其它）”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。（错）
19.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。（对）设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。（对）遇天窗内多工种施工（维修）作业时，非电化区段，以工务为主。电务“垂直”天窗作业，电务优于供电、工务。各施工单位必须服从车站的指挥，制定安全卡控措施。（对）
22.遇天窗内多工种施工（维修）作业时，电化区段，以供电为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗.（对）成段整治或更换胶垫、零配件属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错）
24.抽换失效轨枕、桥枕、岔枕属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错）
25.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨、护轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）
四、问答题：
1、什么是天窗？天窗分为哪几类，天窗时间是如何限定的？
答：天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min 非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。
2哪些作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护？
答：下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护：（1）危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；（2）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理；（3）线路发生胀轨的紧急处理；（4）更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；
（5）轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；（6）更换桥上伸缩调节器（或主要部件）；（7）其他影响行车安全的故障处理。
3在自动闭塞的电气化工区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？ 答：在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
（2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。（3）更换钢轨时，应有电务人员在场配合。
（4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。
（5）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
4、施工负责人必须严格遵守哪些规定？
答：（1）开工前，应有针（对）性的（对）全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。
（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差（错），防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
（6）列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
5、施工地段旅行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求要求？
答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度＝120km/h）容许偏差管理值。列车速度Vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：
（1）轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3；（2）枕底道碴串实；
（3）轨枕每隔6根可空1根；（4）道钉或扣件：
①钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；
②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；
③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根；
（5）接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个；
（6）钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根；（7）起道(含垫碴顺坡率不小于200倍；
（8）冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。
