大众汽车集团(中国)中心实验室_大众汽车集团中国

大众汽车集团(中国)中心实验室由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“大众汽车集团中国”。

大众汽车集团（中国）中心实验室背景资料：

大众汽车集团中国中心实验室成立于2005年6月，是大众汽车在海外的第三家质量认证机构，如同一条纽带把大众汽车在华合资企业的检验中心与德国总部检验中心紧密相联。中心实验室引进并采用大众汽车集团全球统一的零部件和材料质量检测和认证标准，对大众汽车在华企业的国产化汽车零部件和材料进行质量检测和认证工作，以确保其质量符合大众汽车全球统一的标准，这是为中国消费者提供最可信赖的产品的保证。

中心实验室目前共有工程师15名和管理人员1名，大部分工程师都是从德国留学归来，并在大众汽车总部的实验室接受过严格的技术培训。中心实验室拥有完善的、技术领先的检测设备，目前能够进行100多种各项常规试验。从中心实验室建立以来，已对1000多个金属和非金属零部件进行了检测和认证，包括内饰件、外饰件和发动机部件等。

中心实验室的建立在提高大众汽车国产化进程和加大本土化采购等方面都有重要的意义，有助于帮助大众汽车在中国的零部件合作伙伴更快地融入大众汽车全球的质量体系。同时中心实验室的建立也是大众汽车“奥林匹克计划”在降低成本方面的一个重要举措。零部件认证周期(运输+检验)从以往的20多周，缩短到6-8周，使零部件认证工作的效率大幅度提高，有效降低了成本，加快了国产化进程。

一位穿着与这个时节十分不符的工程师把我们带到了一间屋子，我们正在怀疑要做什么的时候，他打开了旁边的柜子――此时一股寒气袭来。

在这里样品将被长时间冰冻以模拟我国寒冷地区的气温，放心这里能够模仿的极限温度绝对要比漠河更低。

在冷柜里工程师向我们展示了速腾B柱上的覆盖覆盖板，经长时间冰冻后样品温度已经极低。此时工程师用专用设备砸向被测样品，图中样品因出现裂痕而不幸属于不合格产品，看来制造商要在工艺上多下些功夫了。

上图中展示的样品在被测试后出现了明显的变色，请放心这是比较正常的现象，因为该样品没有出现断裂所以这个样品属于合格产品。

去实验室的当天因为天气很热，我穿个短袖就凑过去了，实验人员打开库门的瞬间，我被冻僵了...零下30°的低温可真不是闹着玩的。

这个很可能是Model X/Y系列的保险杠，因为整个实验室正在对这两款产品进行实验。期间穿插着新A4的部分零件，在后面的文章我们会为大家解析看到的零件。

接下来的这个设备能够测试产品的漆面是否牢靠，该设备将模拟车辆在高速公路上遇到碎石撞击的情景，因为模拟的强度要远远大于实际，所以这样的测试十分苛刻。

工程师将“石子”放入仪器――这里使用的石子实际上是小钢珠，由此也能看出大众汽车中国中心实验室的检测严格性。在放入钢珠后打开仪器，“石子”以高速撞向实验样品。

设备停止后取出样品，如上图样品没有出现明显的漆面脱落现象，那么这样的产品就是符合大众要求的。

近年来关于车内空气质量的纠纷时间越来越多，大众汽车在中国也是先行一步展开了车内空气质量的检测。

这位工程师就是空气质量方面的专家，他身边的仪器将用来评判车辆在恒温密封的条件下车内空气中有毒元素的含量，并得出是否会对人身造成伤害的结论。

如此高速的冲击之后，还能保持这种漆面状态，我看完有些惊讶！因为刚才的喷砂机已经可以模拟出最大的沙石冲击力的状态了。

漆面附着力的实验，让我感觉了车漆比想像的要强韧很多很多。尤其是在刮完再粘的这个试验中，如果附着力不佳会立刻掉落大块油漆。

这种坚实的回复，我很喜欢。同时，作为曾经从事过环保工作的人来说，我觉得车内环境真是个很重要的问题，毕竟密闭空间+大量塑料件，很容易出问题。

接下来的这位美女工程师身边并没有太多的仪器设备，他的工作是用嗅觉直观的评判车内所使用的材料是否会让人感到难受，当然一个人说了是不算的，这项评判通常需要3个人的意见并取得平均的评价来决定。

最后的这间屋子看上去有点像厨房，不过那些“锅”里面蒸的却不是馒头包子。车辆的许多部件都要放进这些大锅里面进行高温、高湿度、和含盐环境的测试。

通常这些被测部件需要通过数百个小时和三番五次的“煎熬”，然后在送到相关部门进行性能的检测，和服标准的零部件才能够“上岗”。

好了，看了这么多相信您已经对大众汽车集团中国中心实验室有了更多的了解。对于厂家为何投入上百万欧元而建造这个“监控”中心，您心里面一定有了答案

我以为这个项目也得靠什么仪器之类的去测量呢，结果发现严谨的德国人也有能主观衡量的一面。鼻子测试员就是这么个主观的工作，虽然需要取平均分，但是这里面肯定会有个人喜好的存在，不过也许德国人认为也许对于仪器结果来说，人的需求和体验更重要吧。

Model X的轮毂样式还真运动！从切开的截面上看，铝合金轮毂的质量上佳！内部的纹路和成色绝对是个A级货，希望量产也可以看到如此质量的产品。

下一页马上开始给大家介绍耐久性腐蚀实验，这个实验让看到经过高温、高湿考验之后的零件状态。

看到这个锈蚀的水箱，工作人员介绍，这相当于跑10年的腐蚀程度，但是理论上应该还不应该锈蚀穿透，否则就是不合格产品。

让我比较奇怪的是，较真的大众就连后部三角牌都做老化实验，这东西一辈子也用不了几次。也许是针对南方高湿度的市场进行论证的吧。

一开始，我还觉得这材料燃烧的挺严重呢，后来听工作人员介绍，从白线才开始计算时间，没超过白线都算是合格。

图中的燃烧材料是一种新的内饰蒙皮的东西，看来阻燃性能很不错，至少距离开始计时还有挺远的距离。

金属实验室内，颠覆了大家的观点。之前大家认为铸造完了的零件肯定都是实心的嘛！结果放大之后就可以看到切片处的很多铸造气泡，这种气泡如果形状是圆形的，并且总面积不到5%的话，那就没问题。

也有一种情况，零件的气泡最后冷却成了锐角形状，这就是一个安全隐患，容易从锐角处断裂开来，这种零件再切片实验时候就要设定为不合格产品。

皮质牵拉器在不知疲倦的工作中，最终的结果是10万次，需要整整一天时间，我们在的时候才7000多次。

我们的访问在密封圈牵拉机这里结束了。不知道这篇揭秘的文章您是否喜欢呢？我的感觉就是德国人的严谨做事态度在实验室得到了很大的体现，不知道是不是所有车厂都会对螺丝钉和后部三角牌做老化测试呢？不知道是不是每个厂商都会反复对漆面的附着力进行三重的考验呢？

这些做法正是大众体系严谨做事的体现，要把最好的产品给用户才是他们的宗旨，当我们在店里评论德国车内饰如何如何精细、当我们在交通事故现场评论德国车如何如何安全的时候，这些工程师在背后是付出了很多努力，才能换来那一丝的精细感体验及上佳的安全性的。