南京港070130_南京港集团
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2007年以前资料
港口简介
南京港地理坐标为118º44′E，32º05′54″N。南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国内河主要港口。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水路中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2003年货物吞吐量已达6600多万吨。是我国内河第一大港。
自然条件
气象：气温：年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。
降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
水文：属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
交通情况
水运交通：南京空港国内航线通往国内各主要城市，国际航线可直通日本、香港等国家和地区。水运可直通武汉、重庆等长江中上游流域的经济腹地，下游距长江入海口437公里，可与世界各港直接通航。胜利、任丘、中原三大油田的原油经鲁宁输油管道在港口中转。目前，港口开辟的国际航线已扩展到五大洲40多个国家和地区。它东距吴淞口347公里，经长江入海可与世界各大洲相连，辟有至美国、日本、香港、欧洲、东南亚等共十几条国际航线。西达巴蜀，三千吨级船舶可上溯至武汉等地。
铁路交通：津浦、沪宁、宁皖赣三条铁路干线在此与港口铁路相接；正在建设中的新生圩外贸港区疏港铁路专用线，经华东最大的铁路编组站－尧化门编组站与全国铁路网相沟通。公路交通：疏港公路与沪宁、宁扬等省内外高等级公路网连成一体。104、205、312、328四条国道以及沪宁高速公路、宁连、宁通等高等级公路网为南京港构造了一个辽远广阔、四通八达的辐射区域。
航空交通：南京空港国内航线通往国内各主要城市，国际航线可直通日本、香港等国家和地区。已开通的禄口国际机场使南京成为华东地区重要的国际航空港。
经济腹地
直接腹地：南京及安徽省滁州地区。
间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。
江海中转腹地：长江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。
南京市是我国发展较快的工业城市，主要产品有电器、化工、钢铁、水泥、汽车、机床、内燃机、棉纱、布等。南京港装卸的主要货种有煤炭、石油、矿石、钢铁、木材、粮食、棉花、建材等，其中以石油、煤炭为大宗。原油来自胜利、任丘、中原三大油田，经鲁宁管道由港口中转至中下游各炼油厂和浙、粤各省，并有海进江的国外进口原油，海洋原油和大庆原油在港中转。煤炭来自晋、鲁、豫、皖等地煤矿，经津浦线从浦口中转至沿江6省1市和浙、闽沿海。
港区分布及泊位情况
目前南京港口主要由南京港口集团（原南京港务管理局）、货主码头、市港务处长江码头及其它四部分组成，共有千吨级以上泊位207个（其中：万吨级泊位30个）。
南京港口集团至2002年底拥有码头泊位67个（包括已竣工的商品汽车滚装泊位2个，为包括在建的龙潭港区一期工程泊位5个），其中：万吨级泊位17个；千吨级泊位50个，浮筒泊位16个。码头核定通过能力为4900万吨，另：集装箱核定通过能力为15万TEU。
港区分布情况：
客运站
位于下关，承担长江干线旅客运输。
一公司
位于上元门，承担地方物资进出和部分外贸物资的中转换装。
二公司
位于浦口，承担长江沿线与津浦铁路沿线物资水铁换装。
三公司
位于浦口津浦铁路的终端，是煤业铁水中转的专业港区。
四公司
位于长江大桥下游南岸新生圩，距下关18公里，为深水外贸港区，是以外贸件杂货作业为主的港区。
集装箱公司
位于新生圩，毗邻四公司，是中美合资集装箱港区。
惠宁码头公司
位于新生圩，毗邻集装箱公司，以外贸散货作业为主的宁港合资港区。
股份公司
从事原油化工产品中转业务的股份公司是由原第五、第六港务（即栖霞作业区、仪征作业区）联合江苏外运、南京油运等五家企业改制而成。主要担负海进江原油、鲁宁管道原油及其它液体化工物资的中转、储运任务，为南京以及上长江沿线各化工厂服务。栖霞作业区主要承担海进江石油中转换装任务；仪征作业区位于仪征赵庄沟，距下关48公里，为鲁宁输油管道的配套工程，以管道原油中转为主，兼及液体化工产品江海中转的港区，共有泊位60个，其中：万吨级泊位11个，设计通过能力约2900万吨；市港务处长江泊位共有12个（其中：万吨级1个），年设计通过能力约100万吨。
仓储堆场及其能力
现有生产用库场面积53万平方米，一次堆存量近230万吨，仓库近6万平方米；油库容量近6.4万吨；堆场面积近48万平方米。
装卸机械
生产用装卸机械300多台，其中起重类机械60多台，运输类机械40多台，装卸搬运类机械140多台
港内铁路、道路
港区铁路18公里。
港作船舶
共140多艘，拖船20艘，驳船20多艘，交通船10多艘，囤跳船50多艘。
港口基本信息
航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5000吨级船可
到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3000吨级船可到武汉、城陵矶。港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。
锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
潮水：最大潮差1.47米，最小潮差0.02米。
引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：宝山引航站。
拖轮及工作船情况：1×2640马力、9×1320马力、1×2400马力。
浮吊情况：最大负荷能力63吨。
供应服务：码头、锚地能加油、加水、供应食品。
有五高频无线电话：有，频道
8、工作时间24小时、呼号南京外代。
有无修船服务：有。
港口库场情况：仓库面积30000平方米；堆场面积120000平方米；集装箱堆场100000平方米。
主要进出口货物：矿砂、液体化工品、原油、成品油、木材、钢材、杂货等。
日落后至日出前船舶能否进港：不能。
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中国日报网消息：3月14日，长江口深水航道三期工程12.5米水深全线贯通。历时12年的长江口深水航道工程消除了千百年来长江口“拦门沙”对航运的制约，打造出一条全长92.2公里、底宽350-400米的“双向水上高速通道”，年内深水航道将延至太仓港。
南京港是全国沿海主要港口和对外开放一类口岸，具备优越的地理区位、齐备的集疏运条件、良好的基础设施和广阔的经济腹地，2005年便已迈入全国亿吨深水大港行列，2007年跨入全国百万标箱港口之列。现与世界80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。2009年南京长江港口完成货物吞吐量12146万吨，同比增长9.2％。“十二五”期间，南京港将规划投资70亿元，拟新增泊位38个（其中：万吨级泊位26个），新增年通过能力5380万吨及260万TEU。到“十二五”末，实现货物吞吐量达2.0亿吨，其中：集装箱吞吐量220万标箱。
目前长江航道10.5米的维护水深已贯通南京，可满足3万吨级海轮全天候通航以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。南京港已建和在建的重点外贸港区码头都按照兼顾5万吨级水工结构来设计，并预留了航道整治后对码头进行升等的余地。但受镇江尹公洲航道制约，南京港尚未实现3万吨级海轮全天候通航，造成大型海轮进江不能直达南京，增加了航运物流成本，影响港口深水岸线资源的高效利用以及港口综合运输优势的充分发挥，制约了包括南京在内的地区经济发展。
