第一车体厂不锈钢电焊工复习题1_电焊工理论复习题
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第（铬镍）不一车体厂不锈钢电焊工复习题
一、填空题： 1.我们把含7.在不锈钢失去（抗腐蚀）的能力。10.日本牌号有代表性的奥氏体不缝熔合线外几个晶粒的地方会发生（脆断）现象，叫熔合锈钢。中，奥氏体4．.不锈钢按组织不同可分为铁素体不锈钢比其它不锈钢更具有（耐腐蚀性），耐线脆断。铬量不少于（12%）的钢在空气、水蒸气中可不受腐蚀和生锈的这种钢称为不锈钢。2.不锈钢是一种合金钢，它是由在钢中加入(铬或镍)元素而成。3．不锈钢按化学成份不同可分为铬不锈钢和不锈钢、奥氏体不锈钢和（马氏体）不锈钢三类。5.（奥氏体）不锈钢常被称为18—8不锈钢。6.当钢中含铬18%、含镍8-10%时，便有（稳定的奥氏体）组织产生，称为奥氏体不锈钢。热性和塑性，可焊性良好，是应用最广的一
种钢种。8.奥氏体不锈钢的主要缺点是含贵重合金元素
（镍）较多。9.不锈钢具有抗腐蚀能力的必要条件是含铬量大于12%。当含铬量小于
12%时，就会
锈钢
是
（SUS304）不锈钢。11.奥氏体
不锈钢具有
良好的焊接性，但如果焊接材料或焊接工艺不正确时，会出现和（晶间腐蚀）焊接热裂纹等
缺陷。12.奥氏体不锈钢在高温下长期使用，在沿焊
13.奥氏体
不锈钢无磁
性，经淬火也不硬化，比其它不锈钢具有更优良的耐腐蚀性、耐热性和塑性，（焊接性）良好，是不锈钢中得到最广泛应用的一个钢种。14.对于铬镍奥氏体不锈钢来说，防止热裂纹的重要措施是采用双相组织的焊流比碳钢焊20.能够满弧焊，目前建议采用的钨极材料是
（正极条（小）。足铁路车辆17.由于不锈钢热膨胀车体钢结构的不锈钢只性）接法。27.不锈钢
（铈钨极）。TIG焊保护条。使焊缝形成奥氏体和（铁素体）的双相组织。15.为防止奥氏体不锈钢产生热裂纹，在焊接工艺上，采用碱性焊条，用（小电流快速焊）和快速冷却等工艺措施。16.同样直径，不锈钢焊条焊接时所选用的电系数较大，因此在焊接制造铁道车辆时要采用输入（热量尽量少）的焊接方法。18.不锈钢车体采用的不锈钢是（奥氏体）不锈钢。19.不锈钢车体主要采用日本牌号标准，如：SUS304、（SUS301L）等奥氏体不锈钢。有（铬镍奥氏体）不锈钢。21.现在广泛用于制造车辆的不锈
钢主要是日本牌号为SUS301、SUS304、（SUS301L）等几种奥氏体不锈钢。22．钨极的作用是传导电流、（引燃
电弧）和维
持电弧正常燃烧。
23．钨极氩
24．氩弧焊应根据工件的材质、（厚度）和接头空间位置选择焊接电流。25．手工TIG焊时，增大喷嘴的直径的同时，应
增加气体流
量，常用喷嘴直径以（8mm～20mm）为宜。26.不锈钢TIG焊常使用直流电源
气体通常使用（纯氩气）进行保护。28．不锈钢MAG焊和CO2焊常使用直流电源（反极性）接法。29．不锈钢MAG焊保护气体常采用（Ar+1%-5%O
2）
或
Ar+30%-50%CO2。30．焊接不锈钢车体MAG焊采用的保护气体是（97%Ar+3%O2）。31.不锈钢弧焊时，焊接场地一定要防止（有害灰尘）、金属粉尘及湿气的侵害。32.焊接不锈钢车体的常用焊丝牌号(美国标准)为（Y308L）。33.对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与不锈钢焊接时的焊丝牌号应为（Y308L）。34.对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与碳钢异种材质焊接时的焊丝牌号
为（Y309L）。35.点固焊时容易产生焊接缺陷，不锈钢车体点固焊的点焊(长度)及厚度应适当。36.不锈钢车体在达到点固的前提下，点固点要（尽量少）。
37．钨极氩弧焊根据工艺要求可采用填加焊丝或（不填加焊丝）形成焊缝金属。38钨极氩弧焊过程中，钨极应满
足：耐高温、电容量要大、（引弧）及稳
弧性能好。39.钨极氩弧焊采用小电流焊接时，铈钨极比钍钨极（电弧燃
烧）稳定。40.钨极氩
弧焊时铈钨极与钍钨极相比，（铈钨极）无放射性。41.不锈钢钨极氩孤焊时，为增加母材熔深，减少（钨极发热）和
烧损，工艺上常采用直
流反极性。42.奥氏体
不锈钢采用超低碳焊丝进行焊接的主要原因是防止（晶间腐蚀）。.奥氏体不
锈钢焊接时，应尽可
能避免（交叉）焊缝，同时与腐蚀介质接触的焊缝要最后施焊。43.不锈钢钨极氩弧焊的装配定位焊，应采用与（正式焊接）相同的填充焊丝和
工艺。44.不锈钢钨极氩弧焊时填充焊丝时动作要（缓、稳），不要破坏氩气对熔池的保护。45.氩弧焊电弧熄灭后，焊枪喷嘴仍要对准(熔池)，以金属极气体保护电弧焊方法，称为所以(电要尽可能的的氧气作为保护气体进
阻热)减少（碳钢也大。侧）的熔深。行焊接时，延续氩气保护，防止氧化。46.利用钨极作为电极的惰性气体保护焊称为钨极惰性气体保护焊，其英文简称为（TIG焊）。47.使用熔化电极的惰性气体保护焊，其英文简称为（MIG焊）。48.利用活性气体作为保护气体的活性熔化极气体保护电弧焊法，简称为（MAG焊）。49.当奥氏体不锈钢形成奥氏体+（铁素体）双相组织时，则其抗晶间腐蚀能力将大大提高。50.不锈钢焊条药皮容易发红的原因是由于不锈钢的电阻率大，51.不锈钢车体点固焊时若产生了裂纹等缺陷时，要将缺陷（完全清除），在达到点固的前提下，点固点
要尽量少。52.在进行碳钢和不锈钢的塞焊时，不可随便（增加焊肉），以防止降低耐腐蚀性等。53.在进行不锈钢和碳钢焊接时，54.一般在焊缝终止部容易产生应力集中，所以焊缝终端尽可能焊成（平滑过度）的形状。
55．不锈钢焊接时，采取快速冷却的措施是在焊件下面用钢垫板，或直
接
在（焊件背面）浇水冷却等。56.在氩气中加入少量
熔滴过渡较顺利，这是因为氧气能降低（表面张力）。57．在惰性气体中混合少量氧化性气体的目的（一般为：O22％--5％；CO2
5％
--20％）是在基本不改变惰性气体（电弧基本特性）的条件下，以进一步提高电弧的稳定性，改善焊缝成形，降低电弧辐射强度。58..直径相同时，不锈的第2部分是焊接企业的（认证、金属材料的焊接。它规定了(焊接
缝。要求用（焊接工艺
字母表示。规程）。66．EN 287
69.对于不质量）保证 操作)的一61.在DIN 般概念和基规定，（BW 对称焊缝的PC）表结构，应先钢焊条由于电阻率比低碳钢大，产生的电阻热也大，所以其长度比碳钢焊条(短)59.EN25817钢电弧焊接缺陷检测标准对焊缝分为B、C、（D）三个等级
60.、DIN 6700“轨道车辆和车辆部件的焊接6700系列标准内,对焊接这种(特殊工艺)作出了必要的规定。这种规定的基础是考虑到铁路车辆制造方面的特殊要求的焊接技术专业基础标准。62.DIN 6700-1标准适用于铁路车辆和铁路车辆部件制造和修理时
本原则。63.德国标准DIN 6700是轨道车辆及其部件（焊接）标准。64．欧洲标
准DIN EN 287-1表示（钢制产品）的熔焊焊工考试标准。65．EN 287
规定，（FW PB）表示角接平角焊位置的焊
示对接横焊位置的焊缝。要求用
字母表示。67、实际焊接生产中，我们要依据不同的焊接
方法、焊接位置和板材厚度来选择焊接参数，这些参数的确定的指导性文件为
（）。WPS 68、WPS它的中文意思是
焊焊缝少的一侧，后焊（焊缝多的一侧），可减小总体变形量。70、TIG焊接电源采用（直流正接）接法 71、整流器作用是把主变压器输出的交流电变为（直流电），以供焊接使用。72、焊枪的主要零件是喷嘴和（导电嘴）73、焊接规范通常包括电弧电压、焊、和钎焊三类。76、颁发的焊工证书有
81、对于我们SGK2.3级的焊缝，焊缝咬边深度
根据公式h焊接时，为
≤2+0.15a，保证焊接质可计算出焊角不对称最大可以达到
量而选定的诸物理量。如：焊接电效期为（两）最大不能超送丝速度、年 过（0.5mm）。（2.3）mm。流、电弧电线能量（焊接电流）及焊接速度等组成 74、CO2气体保护焊的供气装置由气瓶、干燥器、减压器和（流量计）等组成。75、按照焊接过程中金属所处的状态不同，可把焊接方法分为（熔化焊）、压力79、焊缝焊角高度与焊缝厚度之间的关系为（）。Z=1.4a 80、实际生产中，一焊缝的焊缝厚度a=4mm，焊缝质量级别为SGK2.3，根据公式h≤0.2mm，可计算出焊缝厚度可以达到的最小值为（3.8mm）。82、实际生产中，一焊缝的焊缝厚度a=4mm，焊缝质量级别为SGK2.3，根据公式h
≤2+0.15a，可计算出焊角不对称最大可以达到
（2.6）mm。83、实际生产中，一焊缝的焊缝厚度a=2mm，焊缝质量级别
为SGK2.3，2.2 86、我们车体钢结构通过的构件级别为（C1）级别。87、角接FW
中PB位置可以替代的焊接位置为PA与（PB）位
置。88、PC位置可以替代的范围为PA和
（PB）位置。89、焊接工艺参数是指
压、（）、线能量等的总称。焊接速度 90、在DIN 6700系列标准中
EN
25817是表示（钢的弧焊）焊接接头质量缺陷评价等级的准则。91、日本牌号的不锈钢
SUS301L系列材料按强度等级高低 分别是HT、日本牌号为（MT）、ST、（SUS304）DLT和LT5个等级。不锈钢。95、焊接无上焊、PG立向下焊五个位置
（PG）焊接位置不可以相互替代，2.不锈钢车体采用的不锈钢是（）不锈钢。98、角接FW 需要单独考92、熔化极氩弧焊设备控制系统的作用是，引弧之前预送保护气体，焊接停止时，（延迟关闭）气体。93、预制焊接工艺规程的英文缩写名称是（PWPS）文件。94、下列有代表性的奥氏体不锈钢损探伤有:荧光探伤、着色探伤、超声波探伤、（射线探伤）、磁粉探伤。96、根据焊缝的（安全性）和承载能力。把焊缝分为SGK1、SGK2、SGK3 三个等级
97、、对接BW可分为PA平焊、（PC横焊）、PE仰焊、PF立向
可分为PA船行焊、PB平角焊、PD仰角焊、（PF
立向上焊）、PG立向下焊五个位置 99、焊缝的结构形式用焊缝代号来表示，焊缝代号主要
由：基本符号、辅助符号、补充符号、指引线和（焊缝尺
寸）等组成。100、对于焊工考试中
取证书。
二、单项选择题（将正
确答案的序号填入括号内）1.我们把含铬量不少于（）的钢在空气、水蒸气中可不受腐蚀和生锈的这种钢称为不锈钢。
A．2% B
．5% C．12%
D．
20% C
A．奥氏体
B．铁素体 C．马氏体 D．铁素体或马氏
体
A
3.奥氏体不
锈钢具有良好的焊接性，但如果焊接材料或焊接工艺不正
确时，会
出现晶
间腐蚀（）等缺 A．直流正
8.焊接不锈10.不锈钢TIG焊,保护气体常采用
工艺上，可采
用
接 钢车体，当陷。A．热裂纹 B．冷裂B．直流反接 不锈钢与不C．交流 锈钢焊接时D．直流正接的焊丝牌号
（）
（）气体保。焊、短弧多 A．Ar 道焊等。B
．
CO2 A．小电纹 或直流反接 应为（）。
C．再热裂纹D．层状撕裂A 4.不锈钢TIG焊时应使用（）电源。A．直流正接B．直流反接C．交流D．直流正接或直流反接A 5.不锈钢MIG焊时应使用（）电源。B 6.MIG焊属于（）。
A．气保护 B．渣保护 C．气渣联合保
护 D．真空保护 A 7.焊接坡口根部间隙的作用（）。
A．防止烧穿 B． 保证焊
透 C．减少应力 D．防止气孔 B
A．Y306L B．Y308 C．Y309L D．Y308L D
9.焊接不锈
钢车体,当
不锈钢与碳钢异种材质焊接时的焊丝牌号应为（）。
A．Y306L B．Y308 C．Y308L D．Y309L D
C．Ar+ CO2 D．Ar+1%-5%O2 A 11.不锈钢MAG焊，保护气体常采用（）气体。
A．CO2 B
．
Ar C．Ar + CO2 D．Ar+1%--5%O2 D
12.焊接奥
氏体不锈钢
为防止晶间腐蚀在焊接
流
慢
速
B．大电流慢
速 C．小
电流快速 D．大电流快速 C 13.不锈钢的焊缝纵向收
缩
量
（）低碳钢的焊
缝纵向收缩量。
A．小于 B．大于 C．等于 D．小于或等于 B
14.含有较多铁素体相的奥氏体不锈钢焊接腐蚀倾向很小。
C.铌 D.于()。23.1Cr18
碳 A.0.01％ Ni9 属于
B.0.02C.0.03D.0.04％()不％ 锈钢。％ A.铁素体 A.奥氏体 D B.铁素体
19、一对接时，()C.马氏体 焊缝，焊缝时脆化速度最快。A.350℃ B.500℃ C.450℃ D.475℃ D 15.()不锈钢具有强烈的淬硬倾向。
A.奥氏体 B.铁素体 C.马氏体 D.奥氏体+铁素体 C 16.()不锈钢晶间D.奥氏体+铁素
体 C 17.()不锈钢不会产生淬硬倾向。
A.奥氏体 B.铁素体 C.马氏体 D.铁素体或马氏体 A 18.()是使不锈钢产生晶间腐蚀的最有害元素。A.铬 B.镍
宽度b为
6mm，焊缝质
量级别为
SGK2.3，根据焊缝检测C级评定标准，公式h
≤1+0.15b，可以计算出焊缝余高最大可以达到
（C）mm。A、1.1 B、1.5 C、1.9
D、2.2 20.超低碳不锈钢中的含碳量应小
C
21．Cr28属于()不锈钢。
A.铁素体 B.马氏体 C.奥氏体 D.奥氏体+奥氏
体 A 22．13 Cr
属于()不
锈钢 A.铁素体 B.马氏体 C.奥氏体 D.奥氏体+
奥氏体 B B.马氏体 C.奥氏体 D.奥氏体+奥
氏
体
C
24.焊前预热的目的是
为了降低焊
缝和热影响
区的（）。A．强度 B．硬度 C．冷却速度
D．塑性 C
25．氩弧焊焊接时熔池
保护形式为（）保护。A．渣 B．惰性气28．气体保护焊时，保护气体成本
D．混合性B 整焊接电31.钨极氩弧焊的电源外特性曲线
该
是
流？ A.调整电源外
特
D． ψ= S/C A
35．手工钨体 最低的是性 极氩弧焊适
合于
焊C．气渣联合（）。应D．渣或气都A．B.调整焊枪
Ar（）。与试件的距（）可 B 26．氩弧焊引弧时应提前送气（）。A．5-10秒B．10-20秒C．20-30秒D． 2-3秒 A 27．氩弧焊灭弧后应（）。A．立即断气B．延时关闭气体C．无所谓D．断气再送气 B B．CO2 C．He D．
H2 B 29．氩气属于（）气体。
A．氧化性 B．惰性 C．还原性 D．混合性 B 30．氩气属于（）气体。A．氧化性 B．惰性 C．还原性 A．缓降的 B．陡降的 C．水平的 D．上升的B 32.用等离
子弧焊接不锈钢时，应
采
用
（）电源。
A．交流 B．直流正接 C．直流正接 D．脉冲交流
B
33.MIG焊
时，通过（）调
离 C.调整电抗
器 D.调整送丝速度D 34．焊缝成形系数用ψ表示，焊缝宽度用C表示，焊缝计
算厚度用S
表示，焊缝成形系数的公
式
为
（）。A．ψ=C/S B．ψ=CS C．ψ=C+S 件。A
．薄 B
．
厚
C．中厚 D．薄厚均可 A
36．钨极氩弧焊，目前建议采用的钨极材料是（）。A．纯钨 B．铈钨 C．钍钨
D．锆钨 B 37．钨极氩弧焊时，氩
气的流量大小决定于极氩弧焊适合于
焊
A．焊件厚度 B．焊丝直径 C．装配间隙B．焊丝直径 C．焊接电流C．喷嘴直径 强
太
大
（）。（）A．焊件厚度 件。B．焊丝直径 A．C．喷嘴直径 B．
度 D．钝边过小
B
46.（）缺陷对焊接D．焊接速度 D．熔敷率 薄 C 厚 42.MIG
焊
B
44.当发现D．焊接速度 C 38．焊缝成形系数用ψ表示，焊缝宽度用C表示，焊缝计算厚度用S表示，焊缝成形系数的公式为（）。A．ψ=C/S B．ψ=CS C．ψ=C+S D． ψ= S/C A 39．手工钨C．中厚 D．薄厚均可 A 40．钨极氩弧焊，目前建议采用的钨极材料是（）。A．纯钨 B．铈钨 C．钍钨 D．锆钨 B 41．钨极氩弧焊时，氩气的流量大小决定于（）。时，通过()把电流传导到焊丝？ A．焊丝导入嘴 B．导
丝螺旋管 C．导电嘴支持
架 D．导电嘴 D
43.根据()选取MIG焊焊枪内的导电嘴？ A．送丝软管
长度 导电嘴与焊丝接触不良时应立即()A．调节送丝速度 B．更
换导电嘴C．更换软管D．金属通针
疏通 B
45.未焊透缺陷产生的最直接因素是()。A．弧坑未填满 B．焊
接电流太小接头的危害最大。A．气孔 B．夹渣 C．裂缝 D． 焊瘤
C
47.（）
情况最容易产生咬边。A．焊前未预热 B．装配间隙太窄 C．空载电压太
低
D．电弧过长 D
48.未焊透
缺陷产生的最直接因素是色为锈钢，在实施点焊特别是弧焊时采用相应的水冷措施，以
（B）电源焊接时，钨极烧损大，钨极氩弧焊很少采用。
指
（C）。A.200℃～450℃ B.550℃～650℃（）色，说明保()。护效果不A．弧坑未填满 B．焊良。A．
红 防止（）接电流太小 C．装配间隙太大 D．钝边过小 B 49.()缺陷对焊接接头的危害最大。
A．气孔 B．夹渣 C．裂缝 D． 焊瘤 C 50.奥氏体不锈钢钨极氩孤焊时的焊接接头颜B．蓝 C．
灰 D．黑 C 51.在进行不锈钢和碳钢焊接时，要尽可能的减
少（）的熔深。
A．不锈钢侧 B．碳钢侧 C．不锈钢侧或碳钢侧 D．根部 B 52.日本牌号的SUS301和SUS304不
下降。
A．力学性能 B．抗裂性能 C．耐腐蚀性 D．塑性 C 53．钨极氩弧焊采用（）时，可提高许用电流，且钨极烧损小。A．直流正接 B．直流反接 C．交流电 D．交流或直流 A 54．采用
A．直流正接 B．直流反接 C．交流 D．交流或直流 55．氩弧焊的电源种类和极性需根
据（A）进行选择。A．焊件材质 B．焊丝材质 C．焊件厚度 D．焊丝直径 56.不锈钢产生晶间腐蚀的“危险温度区”是
C.450℃～
850℃
D.650℃～
850℃ 57.当奥氏体不锈钢形成（D）双相组织
时，则其抗晶间腐蚀能力将大大提高。
A.奥氏体+
珠光体 B.珠光体+铁素体 C.奥氏体+马氏体 D.奥氏体+铁素体 58.不锈钢客车车体钢间会析出铬的碳化物，使材料的害最大。B.0.02％ 持架
A．气孔 C.0.03％ D．导电嘴
66.根据（B)B．夹渣 D.0.04％
（A）C．裂缝 64.不锈钢结构的制造特点是大量采用（C）工艺。
A．电弧焊 B．气电焊 C．电阻点焊 D．二氧化碳气体保护焊 59.日本牌号的SUS301和SUS304不锈钢属于奥氏体型不锈钢，当加热至550℃—800℃之间时，如果慢慢冷却晶界下降。A．耐腐蚀性能 B．力学性能 C．物理性能 D．耐热性能 60.奥氏体不锈钢产生热裂纹的倾向要比低碳钢（B）。A．小得多 B．大得多 C．同样或小得
多 D． 同样 61.(C)缺陷对焊接接头的危
D． 焊瘤 62、BX3-500弧焊变压器
中B表示弧
焊变压器，X
表示焊接电源外特性为（A），3表示动圈式，500表示额定焊接电流为
500A。A．下降特性
B．上升特性 C平特性
63.超低碳
不锈钢中的含碳量应小
于(C)。A.0.0
1％ 车体钨极氩弧焊的装配定位焊的定位焊缝的余高一般不超过
（A）。A．2mm B．3mm C
．
4mm D．5mm 65.MIG
焊
时，通过
（D)把电流传导到焊丝？ A．焊丝导入嘴 B．导
丝螺旋管 C．导电嘴支
选取MIG焊焊枪内的导电嘴？ A．送丝软管长
度
B．焊丝直径
C．焊接电流强
度
D．熔敷率 67.当发现
导电嘴与焊丝接触不良时应立即(B)A．调节送丝速度 B．更换导电嘴 C．更换软管
D．金属通针疏通 68.未焊透缺陷产生的最直接因素是(B)。（A）立向上焊位试中的对接PF立向上位置焊接的焊缝，可以替
平焊位置的焊
缝
用A 平焊位置 置的焊缝用B横焊位置（B）表C立焊位置 示。D仰焊位置 71、.按（A）表示。A、PA B、PB C、PC A、（FW）PB 代的焊接位B、（BW）PF 置
包
括A．弧坑未填满 B．焊接电流太小C．装配间隙太大D．钝边过小69.焊前预热对防止(B)缺陷有利。A．咬边B．裂缝C．夹渣D．弧坑凹陷70、容易获得良好的焊缝成型的焊接位置是EN287标准MAG焊用（B）。A． 131表示 B．135表示 C．141表示 D． 111表示 72.EN287标准规定考试件材料管材试件
用（Ｄ）表示 A．B表示 B．Ｄ表示 C．P表示 D．T表示 73.EN 287规定，对接
C、（BW）PB D、（FW）PF 74.碳素钢气体保护焊
时，考虑到
实际成本，保护气体常采
用
（A）气体。A
．CO2 B．
Ar C．Ar + CO2 D．Ar+1%--5%O2 7
5按照
DIN6700标准，焊接考
（C）。
A．PA、PF B．PA、PB、PC、PF C．PA、PB、PF D．PC、PF 76.EN 287
规定，对接横焊位置的焊缝
用
（B）表
示。A、PD B、PC C、PB D、PA 77.EN 287规定，对接
D、PD
78．氩弧焊
灭弧后应（B）。A．立即断气 B．延时关闭气
体
C．无所谓 D．断气再送气 79、实际生产中，一焊缝的焊缝厚
度Z=3mm，焊缝质量级别
为SGK2.3，根据公式h≤1+0.2a，可计算出焊缝厚度可以达到的最大值约为B 3-8mm C≥3mm
D 书，才能上
岗工作。
D．钍钨 88
．
按≥3mm
D 2-3mm 2-3mm 82、焊接电
84、焊工考试对接位置板材厚度为2mm的证书A．EN1418 DIN6700标B． EN287-2 准规定，所C．EN287-1 有从事手工D．EN287-3（半自动）（C）。弧过长，空A、1.6 气中的有害B、1.5 C、4.4 D、5 80．氩气属于（B）气体。
A．氧化性 B．惰性 C．还原性 D．混合性 81、焊工考试角接位置板材厚度为6mm的证书可以替代的板材厚度范围为（C）A
2-8mm 气体易侵入，使焊缝产
生（A）A气
孔 B 夹渣 C未焊透 D 咬边 83、焊工考试角接位置板材厚度为4mm的证书可以替代的板材厚度范围
为（C）
A
2-8mm B 3-8mm C
可以替代的板材厚度范
围为（A）A
2-4mm B ≤3mm C≥3mm D 2-3mm 8
5．按
DIN6700标准规定，所有从事手工（半自动）钢焊接的焊工都应按
（C）相应要求通
过考试，取
得资格证
86.EN 287规定，角接
平焊位置的焊缝用
（C）表
示。
A、PD B、PC C、PB D、PA 87．等离子弧焊接，大多数情况下都是采用（D）
作为电极。A．纯钨 B．铈钨 C．锆钨 钢焊接的焊工都应按（C）相应要求通过考试，取得资格证
书，才能上岗工作。
A．EN1418 B． EN287-2 C．EN287-1 D．EN287-3 89.EN 287规定，考试
件材料板材管材试件用（C）表示。A、E B、EN287-2标F C、T 准MIG焊用D、P 90.EN 287-1表示对
PB D、PA（D）。C．z D．f 95.EN 287-
1示
对
A．111表示
三、判断题：B．135表示（对画 √，（D）。表A．111表示（A）C．141表示 错画×）B．135表示 熔焊的焊工
D．131表示 1.不锈钢是
一种合金（A）C．141表示 考试标准。98.EN287-2熔焊的焊工考试标准。A、钢制产品 B、铝及铝合金 C、铜及铜合金 D、铸铁 91.EN 287-2表示对（C）熔焊的焊工考试标准。A、低碳钢 B、不锈钢 C、铝及铝合金 D、铜及铜合金 92.按D．131表示 93.EN287-2标准规定考试件材料板材试件用（C）A．B表示 B．T表示 C．P表示 D．T表示 94.EN 287规定，对接横焊位置的焊缝
用（B）表示。
A、PD B、PC C、A、钢制产品 B、铝及铝合金 C、铜及铜合金 D、铸铁
96.EN 287-2表
示
对
（C）熔焊的焊工
考试标准。A、低碳钢 B、不锈钢 C、铝及铝合金 D、铜及铜合金 97.按
EN287-2标准MIG焊用
标准规定考
试件材料板
材试件用
（C）A．B表示 B．T表示 C．P表示 D．T表示 99、焊缝焊
角高度用符号（C）表示 A．a B．b C．z D．f 100、焊缝厚度用符号
（A）表示。A．a B．b 钢，它是由在钢中加入铬或镍元素
而成。通常不锈钢含铬量不少于2%。（）
× 2.奥氏体不锈钢常被称为18—8不锈
钢。
（）√ 3.马氏体不锈钢的显微组织为铁素
体。（）× 4.铁素体不锈钢的显微组织为马氏（）√ 8.晶间腐蚀发生于晶粒
可防止过热，以避免产生晶间腐
纯氩气体保接场地一定
护。（）× 要防止有害15.不锈钢
灰尘、金属粉尘及湿气的侵害。（）√ 体。（）边界，所以× 5.马氏体不叫晶间腐
蚀。（）× 车体点固焊12.采用钨的点焊要避开角部、端蚀。（）极氩弧焊焊锈钢特点是除含有较高的铬以外，还含有较高的碳，所以这类钢具有淬硬性。（）√6.奥氏体不锈钢的主要缺点是含贵重合金元素铬较多。（）× 7.不锈钢的热传导率低，约为普通钢的1/3。√ 9.晶间腐蚀是奥氏体金属最危险的破坏形式之一。（）√ 10.焊接奥氏体不锈钢为防止晶间腐蚀，应选含碳量小于0.03%的焊条。（）√ 11.与腐蚀介质接触的不锈钢焊缝最先焊接，接不锈钢时，应采用纯氩进行保护。（）√ 13.奥氏体
不锈钢采用
MAG时，若使用纯氩气作为保护气体，其焊接质量比使用混合气体效
果好。（）× 14.不锈钢MAG焊和铝合金MIG一样，常采用
部等重要部
位。（）√ 16.不锈钢车体点固焊时所产生的熔渣等附着物，正式焊前不需要清
理干净。（）× 17.不锈钢车体在达到
点固的前提
下，点固点
不需要少。（）× 18.不锈钢弧焊时，焊
19.在不锈
钢中，奥氏体不锈钢比其它不锈钢更具有耐腐蚀性，耐热性和塑性，可焊性良
好，是应用最广的一种钢种。（）√ 20.奥氏体不锈钢MIG
焊和CO2焊一样，常使用直流电源反极性接 法。（）√ 法。（）锈钢时采用21.铁道车辆不锈钢车体采用平板连接，并且不锈钢在高× 24.不锈钢MIG焊和CO2焊常使用直流电源直流
小规范可防止晶间腐蚀、热裂纹及变形的产
× 30.焊接不锈钢车体的焊丝采用美国标准，其
时焊缝终端尽可能焊成平滑过度的形状，以防止焊缝终端产生应力集生。（）常用焊丝牌温下具有变形大的特点，所以在不锈钢车辆生产过程中大量应用二氧化碳气体保护焊。（）× 22.铁素体不锈钢是应用最广的不锈钢。（）× 23.不锈钢TIG焊常使用的电源是直流反接反接法。（）√ 25.焊接不锈钢与碳钢异种材质的焊丝牌号为Y308。（）× 26．不锈钢钨极氩弧焊根据工艺要求可采用填加焊丝或不填加焊丝形成焊缝金属。（）√ 27.焊接不
√ 28.不锈钢MIG焊时，为保证电弧稳定燃烧，可采用直流反
接法；短弧、快焊速、不摆动，收弧要慢，填满
弧坑。（）√ 29.焊接奥氏体不锈钢产生热裂纹的倾向要比低碳钢小得多。（）
号是Y308L
焊丝。（）√ 31.当不锈钢与不锈钢焊接时的焊
丝牌号应采
用Y309L。（）× 32.当焊接
不锈钢与碳钢异种材质的焊丝牌号应
采
用
Y308L。（）× 33.在焊接不锈钢车体
中。（）√
34.有代表性的奥氏体不锈钢日本牌
号
为
SUS304不锈钢。（）
√ 35.不锈钢的焊缝纵向收缩量小于低碳钢的焊缝纵向收缩量。()
×
36.不锈钢客车车体钢结构以电阻 点焊工艺为主，个别部位采用CO2焊和TIG焊()× 40.奥氏体不锈钢焊接接头中的贫
43．熔焊时，× 在单道焊缝横截面上的焊缝宽度（C）与焊缝计算厚度
46.相关性分为高安全相关性、中级安全相关性、（低级安
时，为增加保护效果，氩气的流量越大越好。（）× 50.奥氏体连接工艺。铬区是指含（）× 铬量小于37.不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用点焊工艺。（）√ 38.奥氏体不锈钢手弧焊时，焊条要适当横向摆动，以加快其冷却速度。()× 39.奥氏体不锈钢抗腐蚀能力与焊缝表面粗糙度无关。6％
。（）× 41.1Cr18Ni9Ti不锈钢焊接接头的某一区域含镍量小于9％时，就会产生晶间腐蚀。()√
42.铁素体不锈钢可以采用奥氏体不锈钢焊条进行焊接。()√（S）之比，叫焊缝成形系
数
。（）√ 44．手工钨极氩弧焊几乎可以焊接所有的金属材
料
。（）√ 45．铈钨极具有较大的放射性，所以目前在钨极氩弧焊中
已应用不多。（）
全相关性）
三个部分。（）√ 47．目前钨极氩弧焊常用的电极材料是纯钨、钍钨、锆钨。（）×
48．钨极氩
弧焊时，电流过大，会导致钨极熔化，形成焊
缝夹钨。（）√ 49．手工钨极氩弧焊
不锈钢钨极
氩孤焊的焊
接接头颜色
为银白或金黄色时说明保护效果最好。（）
√
51.奥氏体不锈钢钨极氩孤焊的焊接接头颜色为黑色时说明保护效果
最差。
（）√ 52.在氩气中加入少量的氧气作为保护气体进行焊接时，熔滴过渡较顺利，这是工艺上的措施是：采用大电流、小焊速
时,应选用小电流、快速焊接、直
59.裂缝这种缺陷对焊接接头的危
试中单侧焊无垫板的焊接可以替代
。线运条、窄害最大，双侧有垫板（）√ 的焊
接（）× 焊道焊接、因为氧气能减少极点压力（）。× 53.用Ar+O2的混合气体进行焊接时，为得到喷射过渡和指状熔深，通常含氧量(体积分数)总是被限制在5％以下。（）√54.提高奥氏体不锈钢抗晶间腐蚀能力在焊接55.奥氏体不锈钢采用超低碳焊丝进行焊接的主要原因是防止气孔。（）× 56.奥氏体不锈钢焊接时，热影响区中处于450—850℃之间温度的区段最易产生晶间腐蚀。（）√ 57.铁素体不锈钢焊接
多层焊应控制层间温度等工艺措施
。（）
√ 58.奥氏体不锈钢的热导率大约只有低碳钢的一半，而线膨胀系数却大得多，所以焊后会在焊接接头中
产生强大的焊接内应
力。()√
59.弯曲试验是测定焊接接头弯曲
时的抗拉强
度的一种试
验方法。（）× 60．裂纹是焊接结构中危险性比较大的缺陷之一，轻者裂纹会使产品报废，重者裂纹会引起严重的灾害
性事故。（）√ 61、焊工考
（）√ 62、焊工考试中多层焊的证书可以替代单层焊
接（）√ 63、焊工证书中M表示药芯焊丝。（）√ 64、焊工证书中sl表示单层焊接。（）√65、焊工
考试中不带
衬垫的考试证书可以替 代带衬垫的考试证书（）√ 66．按损坏等。列材料强度（）√ 68.质量记录的基本内等级最低的是
HT
下，点固点制的作用，要尽量少。当网路电压
。（）√ 波动时，能
维持恒定的（）× 74.在进行DIN6700标准规定，所有从事铝合金焊接的焊工都应按EN1418相应要求通过考试，取得资格证书，才能上岗工作。（）× 67．按DIN6700标准规定,焊接填充材料的防护重点是避免受潮、氧化、容包括记录对象、记录内容、填写日期和填写人员等。（）√ 69.质量记录填写应清晰、准确、易于识别，任何人不得在记录上涂画，确保记录整洁、真实、有可追溯性
。（）√ 70.日本牌号的不锈钢SUS301L系
71.不锈钢车体点固焊时所产生的熔渣等附着
物，正式焊前不需要清理干净。（）× 72.不锈钢车体点固焊时若产生了裂纹等缺陷时不一定要将缺陷完全清
除
。（）× 73.不锈钢车体点固焊时在达到点固的前提
碳钢和不锈钢的塞焊时，不可随便增加焊肉，以防止降低耐腐蚀
性等。（）√ 75.一般在焊缝终止部容易产生应力集中，所以焊缝终端尽可能焊成平滑过渡的形状
。（）√ 76．熔化极氩弧焊控制系统主要控
送丝速度。（）× 77.如果焊接结构各部分均能自由伸缩,那么
该结构的应力就小。（）√ 78.常用焊接内部缺陷检验方法有断口检验、射线检验、超声波检验
等。()√
79.射线检验主要检验焊缝的气孔、夹渣、裂纹、未焊透等缺陷。()√ 80.不锈钢摆动，收弧要慢，填满弧坑
C1至C5级别的构件生
出缺陷在焊缝内部的形状、位置和
金属极气体保护电弧焊方法，称为
。产.（）（）√ × 大小。（）活性熔化极钨极氩弧焊的装配定位焊的定位焊缝余高不超过5mm。（）× 81.当焊接不锈钢与碳钢异种材质的焊丝牌号应采用Y308L。（）× 82.不锈钢MIG焊时，为保证电弧稳定燃烧，可采用直流反接法；短弧、快焊速、不83．由焊接应力产生的变形叫焊接变形。（）√
84．电流表和电压表的使用方法是相同的。（）× 85.DIN6700构件级别C1级可以替代C1至C5级别的构件生产.（）√ 86.DIN6700构件级别C2级可以替代
87．焊缝标注时，在焊缝基本符号左边标注：
钝边高度p，坡口深度H，焊角尺寸k，焊缝宽度c，熔核直径d，焊缝余高h，坡口根部半
径R等。（）√ 88．标注对称焊缝及双面焊缝时，可不加虚
线。（）√ 89．射线探伤易于显示
√ 90．Ⅰ级焊缝内缺陷最多，不准有
气孔；夹渣；焊瘤等。（）× 91．焊缝坡
口钝边过小是产生未焊透的主要原
因。（）× 92．焊接电流过大易造成夹渣缺
陷。（）×
93、.利用活性气体作为保护气体的气体保护电弧焊法，简称为MAG（√）94、焊工考试中角接板材的尺寸一般为
150x125（）√
95、焊工考试证书中角接5mm的板材可以替代的板材厚度为≥3mm。（）√ 96、焊工考试证书中对接1mm的板材可以替代的板材厚度充材料、焊接方法、焊接生产计划为1-2mm。技术文件。（）√ 97、焊工考试位置中焊接位置PF可以替代的范围为PA、PB、PC、PF位置（）×
98、DIN 6700“轨道车辆和车辆部件的焊接的第3部分（设计规定）（）√ 99、DIN6700的第（6）部分是关于母材、焊接添（）√ 100下面的焊缝符号代表表示角焊缝的焊接，焊角尺寸为8mm，沿工件周围整圈地施焊
。（）
√
