水泥路面养护经验及教训_水泥路面养护措施

水泥路面养护经验及教训由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“水泥路面养护措施”。

业务工作报告

一、基本情况

谢辅勇，男，汉族，1979年07月05日出生，云南省文山州砚山县人，2001年10月参加工作，2012年7月加入中国共产党，专科学历。2001年毕业于云南省交通学校，中专文凭。参加工作以来，先后从事公路工程管理、业务管理工作。现任砚山县地方公路养护段副段长。在理论和履职助理工程师期间，本人主要负责烟草示范区机耕路建设和农村公路的小修保养。在工作期间，本人对工作兢兢业业，认真负责，不断积累经验，现在我就谈谈这几年来的收获和体会。

一、机耕路方面

虽然机耕路不是等级公路，并不复杂。但是施工过程中，还是用到了专业技术知识。

（一）测量选线

测量选线是根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、土壤等情况，通过技术、经济等方面的分析，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在符合经济适用的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到农民机械方便进入机耕地中生产劳作，使农民收割方便，从而提高生产效力。所以在施工中要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，保证线形的均衡性，从行车畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济；②注意线路之间的均衡摆布，基本呈现网状布局，做到少占耕田;由于线路走向在图纸中，没有精确地标注出来，所以这个难题就留到了施工放线阶段，测量中我们做了很多工作，①首先熟悉图纸了解设计意图，让线路摆布符合整个项目的功能要求，②由于此工程是为了给当地农民带来方便和实惠的所以叫来当地的村干部了解当地地形情况及了解他们的一些想法和要求，保证不做出大的改动，③组织技术员按照以上要求实地放线，放线过程中需要对线路进行反复衡量，才能拿出一个最佳方案。(二)资金控制、现场管理

机耕路的实施是总价控制的。施工过程中，施工方案和施工速度会影响到施工总价。所以，施工前一定要做好相应的方案和计划。从而才能使施工工程在规定的资金和时间内达到预期的效果。施工项目现场管理，人是第一要素。良好的现场管理才能创造更高的效益。

总的来说，只有做好资金的总价控制和现场管理，才能减少施工中不必要的浪费，降低成本。才能在最短的时间内做出最好的工程。主要的病害形式

砼路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。针对这些病害如果不及时养护维修，其路面使用性能将迅速下降。因此，这十多年来针对路面不同病害，采取相应的养护措施，在多年的水泥路养护中，不断总结教训积累了一定的经验。下面就水泥砼面养护维修问题谈谈具体的看法和做法，以求共同探讨。病害类型成因

一、主要病害的成因 从目前产生的病害来分析，主要原因有以下五种：(1)水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高；(2)路基不均匀沉降；(3)路面基层，面层强度不足；(4)超重荷载的作用；(5)设计和施工缺陷。(一)水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。(二)路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。(三)路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24㎝、基层厚度为25～30㎝，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原砼路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，砼配合比也达不到设计要求，从而降低砼路面的强度，在荷载强作用下，砼路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。(四)超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如行驶在我区南梧公路上的通量由原来通车时的3000～4000车辆/昼夜，猛增到目前的12000～14000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲劳，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80%车辆超限超载，有70%的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000～3000辆，其中有些挂车载重量为100多吨，大大超过路面设计荷载。(五)设计和施工方面缺陷隔敢导致砼路面各种病害的产生。观察车流量大的路段，路面病害变化最快，原因是设计对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，设计时当量轴载由于都按当地车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这种设计换算当量轴载已不适应，按当时砼路面设计规范，设计中采用下式换算系数进行标准轴载换算：K=αi()16其中αi为轴数系数，单轴时αi=1，双轴时αi=1.46×10-5Pi-0.3767，从上式可看出，当车辆轴载增加时，换算轴载作用的次数按16次方递增，这样会大大影响砼路面的寿命。养护处治方法

一、做好预防性养护

二、针对目前存在的病害采用不同的处治方法(一)路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种 1.适用砼路面病害：(1)沥青灌缝适用于轻微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等；(2)沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。2.使用的材料及技术要求：(1)沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3～0.5㎝石屑；(2)沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#～200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。3.施工要求和操作方法：(1)沥青灌缝：A。首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的泡沫塑料支撑条；B。加热沥青注意控制好温度，一般控制在140～160℃之间，同时要在灌缝沥青加入10%～20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。C。灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、轻微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3～0.5㎝石屑处理。(2)沥青碎石罩面：A。采用热拌法进行拌和均匀同时注意控制料和沥青的温度，用油量采用6%～8%(油石比)；B。处理病害铺装前注意清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4～0.6㎏/㎡。C。铺装时注意与旧路面的衔接平顺，线形美观，中等、严重裂缝，罩裂缝宽度要求不小于20㎝；D。刮平后，用车子碾压几遍，并撒上一层石粉。混凝土的优点缺点

强度高和耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因 而耐久性好。一般可使用30~50年，且能通过包括履带式坦克在内的各种车辆。

（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水 稳定性和时间稳定性都较好，尤其是其强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“衰退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染二损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。

（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能 保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。

（4）养护费用少，运输成本低：由于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。

（5）色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。有接缝：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄 弱点。接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。

（2）施工后不能立即开放交通：施工后经过15~20d的湿治养生，才能开放交通。（3）挖掘和修补困难：混凝土路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修 补后的路面质量不如原来的整体强度高。这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。

（4）阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。

（5）对水泥和水的需要量大：修筑厚0.2m，宽7m的混凝土路面，每1000m要耗费水泥 约400`500t、水约200t，还未计入养生用水。

（6）施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施