(40+64+40)m连续梁防护施工方案_某某线连续梁施工方案
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中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部
跨渝宜高速（40+64+40）m连续梁
挂篮兜底防护施工方案
编制： 复核： 审核：
2013年10月28日
新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部 目录
目 录
一、编制依据.........................................................................................1
二、编制原则.........................................................................................1
三、工程概况.........................................................................................1
四、交通概况.........................................................................................1
五、施工防护方案.................................................................................2
5.1、施工防护的选择.............................................................2 5.2、兜底防护与棚架防护相比的优点................................2 5.3、挂篮兜底防护构造简介.................................................3 5.4、挂篮悬臂平衡配重.........................................................5 5.5、连续梁的线形控制.........................................................5
六、环境保护.........................................................................................6
6.1、管理组织措施.................................................................6 6.2、固体废弃物污染防治措施.............................................6 6.3、水保措施.........................................................................7
七、支架坍塌事故预防和应急措施......................................................7
7.1、预防措施.......................................................................7 7.2、应急措施.......................................................................8 7.3、应急组织体系.................................................................9 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
跨渝涪高速施工防护方案
一、编制依据
1、施工设计图；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
3、现场施工调查资料；
4、国家及地方法律法规、政策。
二、编制原则
1、遵循国家、铁道部及重庆市政府的政策、法规和条例；
2、遵循国家和重庆市政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产方面的规定要求；
3、遵循重庆市公路路政管理的有关规定。
三、工程概况
新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标范围内D1K71+902.3～D1K71+947.7处为1联（40+64+40）m连续梁。连续梁中墩为32#、33#墩，墩高分别为7.5m、12m；边墩为31#、34#墩，墩高分别为14.5m、15m。梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面箱梁。连续梁为悬臂浇筑，采用挂篮施工。
四、交通概况
渝宜高速为双向四车道，道路宽24m。主跨位于32#和33#墩上，中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
连续梁中心线与公路中心线斜交，交角约为52°。公路净空要求不小于5.5米，设计文件高度为5.5m以上，能满足高速公路限高的要求。
五、施工防护方案
5.1、施工防护的选择
连续梁采用悬臂挂篮分节段施工方法，31#、32#墩两个T构，每个T构8个施工节段，2个现浇段，3个合拢块。因棚架施工对高速公路封锁次数多、工期长、施工复杂，较挂篮兜底防护相比风险高，我分部在国内外先进技术、工艺及四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）的基础上，融合自己的技术、工艺、管理经验，借鉴郑西线、哈大线、石济线、京石线、京沈线等连续梁施工方案成功案例，改进、创新、优化挂篮施工工艺，经过多次研究跨渝宜高速公路连续梁挂篮防护，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动兜底防护平台，兜底由下至上分别由: 14槽钢框架、承重竹胶板、防水层、防火层、临边防护全封闭系统组成。
5.2、兜底防护与棚架防护相比的优点
挂篮整体移动的附着式防护平台，可防坠物、防水、防火，比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点：
1）不需要在高速公路上开挖基础，对公路路基稳定性无影响； 2）封锁次数大大减少，对行车影响最小；
3）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至高速公路上的隐患；中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
4）兜底平台采用6根直径25mmPSB830精轧螺纹钢，分两排与挂篮前、后下横梁用双螺帽连接，与防护棚架相比抵抗风荷载的稳定性更好；
5）兜底防护采用四周全封闭钢丝网防护，下部结构设置双层防撞缓冲区，可以有效拦截高空坠物；
6）缩短了施工工期，确保后续施工顺利进行。
5.3、挂篮兜底防护构造
本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）。防护平台框架采用14槽钢拼装焊接而成，框架横桥向每隔30cm用HRB335ф16钢筋做水平连接。平台横桥向宽15.8 m、顺桥向长6.9m。平台由上至下分别铺设1mm厚铁皮、防水卷材、竹胶板各一层。在平台周边竖向用70mm×70mm×6mm角钢、水平用HRB335ф16钢筋做平台全封闭防护栏杆，栏杆内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，钢丝网用扎丝绑扎牢固，搭接长度≦15cm。
由于施工突发因素很多，为了保证施工安全，防止施工小型物件自梁面或挂篮高处前端位置掉落，全封闭防护从梁面以上2m处开始进行施工防护。
两侧施工防护：从梁面以上2m至兜底式防护平台底板范围内，腹板两侧防护栏杆竖向角钢焊接在底板槽钢上，竖向每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。
正面施工防护：从梁面以上2m至防护平台底板范围内，横桥向前侧栏杆竖向角钢焊接在与挂篮前上横梁平行的14槽钢上，竖向每中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。
现场栏杆角钢、钢筋焊接时，特别注意电焊电流的调节，防止角钢与钢筋过焊、咬边。横桥向后侧平台防护高度根据现场实际情况确定。防护平台自底板以上0.6m栏杆内侧采用竹胶板（踢脚板）进行全封闭，底板以上0.6m至防护栏杆顶内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，在竹胶板（踢脚板）上打眼用8号镀锌铁丝把竹胶板固定在栏杆内侧。防水卷材四周每侧比踢脚板至少长出0.2m，粘贴在踢脚板外侧，防止平台上积水外流。
挂篮移动前期，利用防护平台防护构造进行梁面设计永久防护栅栏的预埋和安装工作，因梁面防护栅栏按设计施工完成后只有1.3m高，故采用角钢和双层防坠落阻燃5mm钢丝密目安全网进行加高处理，高度要求2m以上。双层密目铁丝网要绑扎牢固，安全员每天进行检查，如有破损立即更换。
（1）防水设施
主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线影响高速公路上车辆通行。将梁体上的预留孔洞暂时封闭，在梁体两侧设置挡水檐，防止雨天积水或桥面养护水下流。主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，采用1.5KW抽水泵将积水沿主梁排出公路外。
防水层施工之前，仔细检查下层竹胶板的铺设平整度≤±5mm、接缝宽度≤10mm、接缝处铁丝加固牢固、竹胶板表面应清洁度、干燥，检验合格后，方可开始防水施工。防水卷材的基地料应涂刷均匀、中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
厚度不小于1.2mm，防水卷材的纵向搭接≥120mm、横向搭接≥100mm、铺设平整、搭接密室，特别注意平台8根25mm精轧螺纹钢吊带处的防水质量。平台四周内侧踢脚板处防水卷材长度≦80cm，比踢脚板长20cm防水卷材反向粘贴在踢脚板外侧，特别注意踢脚板与底板交接处防水卷材的搭接质量，确保平台不漏水。
（2）防火设施
为了防止切割模板或焊接钢筋等施工过程中产生的火花、焊渣烧坏防水层，在防水层上铺设一层1mm厚白铁皮。白铁皮用燕尾丝加固，间距不大于30cm.特别注意铁皮的搭接不少于5cm。
5.4、挂篮悬臂平衡配重
挂篮T构一端做兜底防护平台，一端不做兜底防护平台，T构两端不平衡配重9.5t，为了减少不平衡重对连续梁T构的影响，在连续梁T构不做防护平台一侧配置水箱，作为配重。水箱固定在挂篮纵梁上，根据T构的不平衡重量，调整水箱内的水位，保证连续梁T构的平衡、安全、稳定性。
5.5、连续梁的线形控制
我分部邀请西南大学对跨该连续梁的线形进行观测控制。连续梁的线形控制就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力、变形和温度变化情况，来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次通过计算分析，调整确定下一梁段的立模高程，保证结构的受力合理和线型平顺，为大桥安全顺利地建成提供技术保障。中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
大跨径梁桥施工过程复杂，影响参数多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。求解施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，我们在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。
施工控制主要以控制标高、控制截面内力或应力为主，优化调整也就以这两方面的因素建立控制目标函数（和约束条件）。通过设计参数误差对桥梁变形和内力的影响分析，应用优化方法调整本梁段与未来梁段的预应力以及未来梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。
六、环境保护
6.1、管理组织措施
建立施工环保、水保组织机构做好施工期间的环保工作。成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，质量安全环保部为环保、水保工作管理部门，具体负责开展相关工作。
6.2、固体废弃物污染防治措施
施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不随意弃放。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
坏。
6.3、水保措施
在施工中严格执行国家的《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方法规、要求，贯彻执行“预防为主，全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”的水土保持方针。
施工时对原有沟渠进行有效保护，施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。
施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
七、支架坍塌事故预防和应急措施
7.1、预防措施
1）所用支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。
2）防护支架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防止不均匀沉落（降）、失稳和变形。
3）现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。4）从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。
5）在支架搭设过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须立即报告。
6）在支架搭设结束后，必须有专人进行定时观测，发现支架变形或其他异常现象必须及时报告。中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。7.2、应急措施
1）发生施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。
2)负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对高速路行车安全构成威胁，来决定是否需要通知防护员采取措施拦停汽车，并及时通知交管部门取得联系，采取相应应急措施。
3）各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，必须在五分钟内集合好救援人员，并在规定时间内赶往事故地点，到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。
4）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。
5）如发生支架坍塌事故影响到高速路路基稳定时，必须及时与高速路管理局各有关单位取得联系，要求支援。及时商讨抢险方案，并根据抢险方案及时进行抢修。险情排除后，经确认合格后，方可开通线路。
6）如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
故地点。
7）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。
8）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。
9）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。
10）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理。（事故原因未查清不放过,当事人和群众没有受到教育不放过,事故责任人未受到处理不放过,没有制订切实可行的预防措施不放过）。
7.3、应急组织体系
项目部成立重大事件应急领导小组； 组 长：贺玉瑞
副组长：陆宏志、宣晓东、康飞、刘小强
组 员：吕鹤威、吕凯、杨群砚、周鹏飞、冯瑞文、李晨、李百锁、任圣、刘荣阳
24小时应急值守电话：***中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
八、附图
70mm×70mm×6mm角钢70mm×70mm×6mm角钢1mm厚铁皮（防火层，铁皮之间搭接5cm）防水卷材（防水层）15mm厚木板（承重层）直径为16mmHRB335钢筋网，间距为30cm【14mm槽钢纵梁，间距为50cm双拼【14mm槽钢，用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板（封闭层），采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭附图1
挂篮兜底防护正面图中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
1mm厚铁皮（防火层，铁皮之间搭接5cm）防水卷材（防水层）15mm厚木板（承重层）直径为16mmHRB335钢筋网，间距为30cm【14mm槽钢纵梁，间距为50cm双拼【14mm槽钢，用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板（封闭层），采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭附图2
挂篮兜底防护侧面图中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部（40+64+40）m连续梁兜底防护施工方案
1mm厚铁皮（防火层，铁皮之间搭接5cm）防水卷材（防水层）15mm厚木板（承重层）直径为16mmHRB335钢筋网，间距为30cm【14mm槽钢纵梁，间距为50cm双拼【14mm槽钢，用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板（封闭层），采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭钢丝网70*70*5mm角钢（立柱）直径为16mmHRB335钢筋（横联）胶合板（踢脚板）附图3
挂篮兜底防护正面及侧面效果图中国路桥工程有限责任公司
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目录一、目的.............................................................................................1二、适用范围 ...............................................
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