东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案 Microsoft Word 文档_内燃机车乘务员复习题

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三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案

(一)填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种

2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在(50―60)℃之间较好。

9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。

11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车 机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。

24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。

25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。

26．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。

28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。

29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。

35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1―6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。

40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。

43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。

50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中(1ZJ常闭触头)断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的(最短期限)确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)，严重时甚至会导致发生列车放

事故。

56．JZ―7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

57．JZ―7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为(通路8a（8a）)半堵。

58．JZ―7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车(制动缸)压力随制动管泄漏而逐渐增高。

59．JZ―7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整(均衡风缸)的最高充气压力，并控制其压力变化。

60．JZ―7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和(降压风缸)连通。

61．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为(均衡风缸)及其管路泄漏。

62．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻(敲击)故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63．JZ―7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280―340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与(常用制动)位相同。

64．JZ―7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使(作用阀)呈制动位。

65．JZ―7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸(外漏)o

66．JZ―7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁一中均管4的通路，使中继阀(自锁)。

67．常用限压阀的限制压力为(350kPa)，紧急限压阀的限制压力为450kPa。

68．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，(遮断阀管)共五根管。

69．JZ―7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，(制动区)三个作用位置。

70．JZ―7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管”

(过充管)、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71．制动装置由制动机、(基础制动装置)和手制动机三部分组成。

72．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织(制动)，以保安全。

73．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向(空气压缩机气缸)逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74．用调整装置调整闸瓦与路面的间隙，使其在(6-8)mm的范围内。

75．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个(缩口风堵)等组成。

76．JZ―7型制动机由(风源部分)、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77．运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达(轴承)破损。

78．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为(38)mm。

79．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过(170)kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和(非承载车体)。

81．东风4B型内燃机车的燃油箱容积为(9000)L。

82．柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在(18-20)s内均匀升到100r/min。

83．DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前(42°20 ′)的角度时，排气阀开。

84.柴油机在运行中油水温度不得超过(88)℃

85．16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内,但相差(180)度。

86．活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环(卡死)在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度(悠车)。

88．联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有(补偿)针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89．在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄(恢复原位)，千万不要卸掉负荷。

90．燃油系统的功用是保证定量、定质、(定时)地向气缸内供给燃油。

91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、(振荡冷却)三种。

92．16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、(停车和卸载)这两种油压继电器。

93．机车运行中，柴油机油水温度应保持在(65―80)℃之间。

94．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(150)kPa。

95．无线调速装置的组成为新型司机控制器、(驱动装置)和传动装置。

96．无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头(闭合)，柴油机转速上升。

97．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭(泄油孔)，柴油机才能启动和正常。

98．闭合5K，辅助发电机电压显示110V,蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能(释放)。

99．无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的(升降运动)。

100．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、(线圈)烧损。

101．东风4B型机车电阻制动在柴油机―发电机组的转速一定时，制动电流不随(机车速度)的变化而变化。

102．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或(同时接地)；电枢线圈断线等。

103。启动柴油机时，按下1QA，(QBC)线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104．当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时(FLJ)动作，自动转入固定发电

105．QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向(柴油机)充油。

106．启动发电机做为发电机时分为(辅助发电)和固定发电两种工况。

107．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于(货车位)。

108．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管(压力下降)，操纵端中继阀排风口排风不止。

109．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(工作风缸)泄漏。

110．JZ―7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸)与中继阀 的联系。

111．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动(有效)，单阀制动无效。

112．JZ―7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口(排气不止)，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113．JZ―7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为(供气部分)泄漏。

114．JZ―7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、(过量减压位)、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115．JZ―7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、(供气阀)、管座等组成。

116．空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用。

117．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的(缓解间隙)自动保持在规定范围内。

118．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的(压力差)控制紧急部放风阀的开启或关闭。

119．在静液压泵和(静液压马达)主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

120．DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运(100)km/h。

(二)选择题

1．在柴油机转速为1000r/min、温度为70―80℃时，主机油泵转速为(C 1510)r/min。

2．16V240Z3B型柴油机排气门的冷态气门间隙为(B 0.5)十0．06mm。

3．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B 调整压力过低)所造成。

4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀(A 开度过大)所致。

5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机(A 悠车)。

6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/In5n的时间为(C 15-18)。

7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速(A 430)。

8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为(B 1200)。

9．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(C 120 kPa)。

10．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C 200--300 kPa)。

11．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(B150kPa)。

12．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C过大)造成的。

13．当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于(B 250kPa)。

14．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B 90)kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

15．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A 100A)。

16．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B 自动保护和开关作用)。

17．DJ置接地位 时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(A 电位差)是否足够大。

18．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。

19．(A 步进电动机驱动器保险烧断)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

20．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B

QC主触头不能释放)。

21．当柴油机曲轴箱压力达到(A 588)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

22．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B1、10、5、11、2)缸后进行启机。

23．电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B 450A)。

24．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A 90km/h)。

25．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A 100A)时，自动转入固定发电工况。

26．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断(A比及LLC)线圈电路，柴油机卸载。

27．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B 740A)左右

28．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B 2RD)烧损。

29．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A主极)连线断路。

30．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A 1DZ)跳开。

31．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B 主电路正端大线接地)。

32．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C 900)A时，为励磁电流传感器故障。

33．2RD、3RD熔断后，需更换(A 100)A的熔断片。

34．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口(B排风不止)。

35．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，特工作风缸压力空气漏入(C制动管)为内漏。

36．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为(C制动管)泄漏。

37．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C 工作风缸)泄漏。

38．JZ―7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过(B 350kPa)。

39．JZ―7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车 制动缸压力逐渐增高，为(A制动管)泄漏

40．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为(A 均衡风缸)及管路泄漏。

41．JZ―7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时,为(C分配阀)故障。

42．NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过(C 3.5)min。

43．JZ―7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本(B 0.5)mm小孔控制缓慢进行。

44．Jz―7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于(B 4)s.45．JZ―7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口(A排风不止)。

46．平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为(B 0．4)L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

47．JZ―7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(C 60)s。

48．客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于(B 3)压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

49．根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为(B 4―6)万km。

50．牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于(A 1mm)。

51．柴油机组装调整对系统水压试验时要求在(C 15)min内无泄漏。

52．柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于(C 0．5)mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

53．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大(A 10％)。

54．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为(C1．5―6)mm。

55．机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，(B关键部件)解体检修。

56．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B 28―32)mm。

57．控制机油温度的感温元件的作用温度为(A 55―65)℃。

58．温度控制阀装在静液压泵的(B高压出油管)管路上。

59．机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A 350±20)mm。

60．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A 4)片。

61．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B 1150)r/min。

62．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C车钩高度为835―885mm)。

63．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B柴油机主机油泵)故障。

64．当机油压力低于(A o．15)MPa 时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ接点。

65．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B 1)缸。

66．16V240Z3B型柴油机最低空转转速为(B 430)r/min。

67．机油系统对柴油机各运动部件进行(C 润滑．清洗．冷却)。

68．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A 25)。

69．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C 25200)r/min。

70．16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C 2650)kW。

71．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B 3―5)min，排出工作油。

72．16V240ZJB型柴油机采用(A稳压箱式)差示压力系统。

73．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A增压器)

74．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为(B 550)kPa。

75．16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C50―60)℃。

76．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B 3―5)转即可。

77．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为(C 12。22)s。

78．控制风缸压力在400kPa以下时，将1―6GK;置于(A 故障)位。

79．当主电路电流达到(C 6500)A时，U动作。

80．当启动发电机电压升至(A 127)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

81．当制动电流达到(B 730)A时，ZLJ动作。

82．牵引电动机的电刷高度应不少于(A 2/5)。

83．电机电刷破损不应超过(B 10)％。

84．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A 2min)。

85．用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C控制)电路有两点接地。

86．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B6号触头)闭合，使1zJ动作。

87．当接地试灯1DD亮，贝D灭时，说明是控制电路(A负端)接地。

88．闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是(C 4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障)。

89．当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B接地”)位放置，否则DJ还会动作。

90．当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A

1XD)灯亮，柴油机停机。

91．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(A

60s)。

92．列车制动机为一次缓解型，JZ―7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B自然缓解)。

93．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(A工作风缸)泄漏。

94．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄 漏时，其压力(C逐渐下降)，机车自然缓解。

95．自阀管座上有(B 9)根管。

96．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C 950±20kPa)时，保安阀开启。

97．DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为(B 6―8)mm。

98．当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B气缸)逆流。

99．自阀有(B 7个)作用位置。

100．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C有阶段)缓解作用。

101．单阀调整阀用来调整(B单独作用管)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

102．(A 主阀)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

103．作用阀根据(C作用风缸或作用管)内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

104．DF4型机车制动缸活塞行程(A 74―123)mm。

105．DF4B静液压系统用油为(A与柴油机同一牌号的机油)。

106．电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于(A 140)km/h的机车。

107．DF4B型客运机车持续牵引力为(A 243)kN。

108．东风4B机车采用(A四点)弹性摩擦式旁承。

109．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A轴悬式)结构。

110．DF4B型每个转向架前后旁承间距为(C 1800)mm。

111．启动变速箱的正常温度一般不应高于(B 80)℃。

112.机车每走行(C 50000)km左右，启动变速箱应更换一次新油。

113．柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为(C经济电阻RDLS断路，1―2YJ未接通，机油系统故障)。

114．属于机车小修修程的项目是：(C关键部件解体检修)。

115．机车运转中轴箱温升不许超过(A 38℃)。

116．机车水阻试验前，可用(C工频交流电)对电气系统进行耐压试验。

117．16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，(B调控传动箱转了)。

118．东风4B型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：(C水温继电器WJ)。

119．东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：(C施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用)。

120．16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：(B双螺杆泵)。

(三)判断题

1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)

2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(×)

3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(×)

4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)

5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)

6.四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(×)

7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√)

8.柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。(√)

9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√)

10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。(√)

11．虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(×)

12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)

13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√)

14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√)

15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)

16．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(×)

17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)

18．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√)

19．柴油机―发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(×)

20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√)

21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√)

22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)

23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√)

24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)

25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)

26．NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(√)

27．感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√)

28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO―40/20型电磁接触器。(×)

29．当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(×)

30．机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(×)

31．东风4机车用TQFR―3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。(×)

32．牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。(×)

33．运行中蓄电池放电，手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。(×)

34．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(×)

35．蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(×)

36．方向转换开关l一2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(×)

37．Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(×)

38．磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(×)

39．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√)

40．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(×)

41．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在?机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√)

42．无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(×)

43．柴油机启动后,如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作√

44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(×)

45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(×)

46．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(×)

47．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)

48．JZ―7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√)

49．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√)

50．机车单独缓解时，JZ―7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀→作用阀→机车制动缸√

51．JZ―7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(√)

52．JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√)

53．JZ―7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30―40kPa的过充压力。(√)

54．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(√)

55．JZ―7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。(√)

56．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(√)

．JZ―7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(√)

58．JZ―7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√)

59．JZ―7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(√)

60．JZ―7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(×)

61．JZ―7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。(√)

62。JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(√)

63．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(√)

64．JZ――7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(√)

65．JZ―7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。(√)

66．JZ―7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(√)

67．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(×)

68．JZ―7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(√)

69．JZ―7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(×)

70．柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0．35+0．03mm。(√)

71．更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。(√)

72．柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(√)

73．电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下能正常动作。(√)

74．机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。(×)

75．段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。(√)

76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。(×)

77．机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。(√)

78．机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。(√)

79．机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。(√)

80．机车大修时，电刷应全部位于换向器，“滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70％。(×)

81．机车段修时，轴箱上的 横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。(√)

82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(×)

83．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。(√)

84．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(×)

85.配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√)

86．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(×)

87．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√)

88．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(×)

89．当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(×)

90．柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(√)

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。

(×)

92．16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50―60℃之间。(√)

93．启动柴油机前启动机油泵先工作45―60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(√)

94．使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(×)

95．柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1―2YJ未接通。

(√)

96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。(√)

97．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。(×)

98．DF4s型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(√)

99.运行中，油压继电器1―2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。(×)

100．用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(√)

101．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(√)

102.联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√)

103．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(√)

104.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√)

105.JZ―7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√)

106．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(×)

107．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(×)

108.中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√)

109．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√)

110.工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√)

111.消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√)

112.作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管 和通往变向阀的作用管。(√)

113．更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(√)

114．DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(√)

115．DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。(√)

116．DF4B型客运机车运行速度为120km/h。(×)

117．DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。(√)

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。(×)

119．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。(√)

120．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。(×)

(四)简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0．5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(o．5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0．5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0．5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(O、5分)](8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0．5分)2．哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)3．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)](2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，特使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)

4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2―3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3―5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。

5．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器1―2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将1―2YJ接点短接(1分)，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ 接点。(1分)6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。

(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。

(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)8．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)

9．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作? 答：DJ置接地位时，DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ

能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；(1．5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1．5分)

10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)，另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)

11．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ―7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)

12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ―7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。(0．5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；(1．5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中 均管漏；(1―5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1．5分)

13．作用风缸管堵塞时有何现象(JZ―7型)?

答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；(1．5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1．5分)14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ―7型)? 答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)

15．副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ―7型)?

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)

16．制动管泄漏时有何现象(JZ―7型)? 答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；

(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分)17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求?

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1／2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分)18．柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。

(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1．5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用

油石或金钢砂纸打磨光滑。(1．5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分)19．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。(缺一项扣1分)20．抱轴瓦发热的原 因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(I分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。

(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。

22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分)促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)

23．补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)

24．使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1．5分)(2)接地继电器动作值变小。(1．5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。(1分)二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分)检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分)四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1―2YJ故障；(1分)无油压时为油泵故障。(1分)26．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ―7型)?

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)

27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ―7型)?

答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。(1．5分)(3)紧急放风阀充气 限制堵因污物堵塞。(1．5分)

28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(JZ―7型)?

答案：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分)29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1．5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1．5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)

30．试述机车大修车钩组装后的技术要求? 答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2―9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112―127mm，全开状态时为220―245mm。(1．5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于6Cknm。(1．5分)

(五)综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0．5分)(6)增压器不良,如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0．5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)3．喷油提前角过大，过小有什么害处? 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程 中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3年)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1．5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1．5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)

5．主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么? 答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)(2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器U，C是否吸合，比C不吸合，应检查1―2HKf的辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无

名线是否断路(1分)，用绝缘物托比吸衔铁，如能维持吸合为比无名线断路；(1分)检查1―6C线圈电路是否断路或者LCC常开触头是否虚接，可用1―6C故障开关来判断某一线圈故障；(1分)LC线圈是否故障。(1分)6．机车牵引功率不足的原因是什么?

答：(1)中间继电器1zJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1．5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RIcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1．5分)(7)转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1．5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1．5分)

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么?

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(3)

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油机转速较高，机车速度在37―40km/h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2．5分)8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项? 答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过历0Ay无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1．5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A;机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)

10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz―7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气

压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。

11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ―7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2．5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2．5分)12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ―7型)?

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)13．试述自阀在制动区位的综合作用(记―7型)?

答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)

(2)副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸 充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分)14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ―7型)?

答：(1)制动位

制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；

(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1．5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3．5分)

15．试述前变速箱几种常见异音的判别方法?

答：(1)当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。(2分)

(2)当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时(摆幅大或滚珠与保持架间间隙大)，运行中会发出周期性磨擦声。(2分)(3)当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。(2分)(4)当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。(2分)

(5)当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。(2分)

16．牵引发电机不发电的原因是什么? 答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路(1分)；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接(1分)，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等(1分)。(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合(1分)；励磁机的励磁绕组断路或短路(1分)；2Dz自动开关断开(1分)，励磁机的励磁电路中的Rwg，RLt，电阻断路等(1分)。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等(1分)；励磁线圈在正负两端处短路或同时按地(1分)；电枢线圈断线等(1分)。

17．试述柴油机“飞车”时的应急处理?

答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气 缸供油量不能减少。(1分)②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。(1分)②气缸供油拉杆或齿条犯卡。(1分)④联合调节器故障。(1分)(2)防止措施：①日常经常检查柴：油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能：启动柴油机。(1分)②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。(1分)②运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。(1分)停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。

18．追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ―7型)?

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

19．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ―7型)?

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。

20．紧急制动时制动管内压力空气己由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放 风阀还要开启(JZ―7型)?

答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高**速，确保后部车辆产生紧急制动作用。

对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。