铁路接触网既有线施工安全及对策（材料）_既有线铁路接触网施工

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201

2015年第39期140号吴玉广

广西宁铁工程有限责任公司

桂245060801635 *** 二〇一五年十月十七日

铁路既有线接触网施工安全及对策

摘要：随着我国铁路建设的高速发展，高铁建设，既有铁路电气化改造等，都涉及到既有线路接触网的重新建设或改造施工。介绍既有线接触网安全施工的特点，提出确保既有线接触网施工安全的措施。

关键词：铁路；接触网；既有线施工；安全问题

一、铁路既有线接触网施工安全的特点

1．专业性强，人员素质要求高

接触网施工作为特种行业的施工作业，施工中除基坑开挖需要少量普工外，其他作业人员均为接触网专业施工人员，专业施工人员需经专业知识培训，并取得相关技能职称、同时取得相应的安全等级，方能从能对应等级的工作。项目中其他管理人员均应取得区五大培训资格方能上岗。

2．工程量小、作业点分散

既有线接触网改造施工多为站前工程的配套性工程，工程量小，施工点多，多分布在铁路沿线。正因为工程量小，作业点分散，各施工单位领导重视不够，存在各施工点所配备的施工人员不足，安全措施落实不到位，施工管理不到位等现象。

3.多专业同时施工，交叉作业，安全压力重

既有线接触网已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当严重。另一方面，受施工工期制约，施工天窗影响，往往站前站后工程同步进行，共

同占用停电天窗时间。天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工，同时本专业各工序之间也要交叉进行。多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，导致网上作业与轨道施工互相影响，互相制约，在时间和空间上重叠严重，机械与轨行设备互相冲突，人力互相干扰，对接触网施工安全防护措施的落实提出了更大的要求。施工中有一步安全防护未落实，就可能造成人身或设备事故。

4.高空作业、停电施工

由于受行车的影响，既有线接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外，其余大量作业内容均需利用停电天窗进行登高作业。同时由于由于停电范围附近带电设备、接触网跨越线、V型天窗施工接触网感应电较大，施工人员在登杆作业过程中，存在雨天设备湿滑、攀登方向选择、杆上设备影响、跨越绝缘设备时感应电的消除等安全隐患。

5．网态在停电天窗内必达到行车条件

在站场改造施工中，为了减少对行车的干扰，要求停电天窗结束后接触网当天能立即投入使用，并保证机车受电弓良好的取流，确保行车安全。因此，接触网的弹性、张力、导高、拉出值等参数在消令送电前必须达到行车条件，尤其是线岔、关节等关键部位不允许发生弓网事故，对施工的技术性，准确性要求较高。

既有接触网已运营多年，设备锈蚀，磨损严重。受行车影响，改建施工中，新网与既有网倒换不可能一步完成。在改造完成前，部分既有网无法拆除，新旧网同时投入运营，为消除安全隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要求平稳。因此，新旧网间的参数配合（如抬高、等高、拉出值等）必须合理。此外，在进行下锚倒替、关节延长等牵涉新旧网间过渡施工的作业过程中，还需考虑既有网的磨损与腐蚀程度，新线延伸率，新旧网间的电气连接等问题，选择合适的过渡方法，保证足够的绝缘距离或良好的电气连接，避免新旧网电位差引起的放电，接头部位抽头等事故的放生，确保行车安全。

6．新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大

受行车影响，接触网改建不能均衡施工，常常发生施工人员、施工机械就位，施工天窗当天不能按计划兑现，造成窝工的现象，需第二天重新进行施工组织，浪费了人力、物力。

由于停电天窗不能兑现，引起工作内容积压，改建工期并未因此而延长，就必须投入更多的劳动力，抢时间、抢任务，按计划完成改造施工。另一方面，站场改造、区间换侧接触网改建必须随线路改造当天完成，有的工作内容（如新旧线接头，调整；既有网拆除等）需要投入较多的劳动力才能完成，受线路制约又无法提前进行，因此线路改造当天必须一次性投入大量的劳动力，才能完成施工任务，按时开通。

二、铁路既有线接触网施工安全的特点

1.加强对施工安全的认识

在安全施工中，我们要加强教育，灌输新理念，强化领导与职工观念的转变，使大家充分认识到既有线接触网施工是运输畅通不可缺少的一部分，设备良好才能保证行车安全，运输安全才能创造最大的效益，必须统筹兼顾。各施工单位都要根据不同的施工项成立施工项目部，配备技术员、材料员、安全员、质检员、施工员等相关管理人员，并对施工安全实行安全包保责任、对接触网线索架设、软横跨更换、分相器更换等大型

接触网施工，单位领导必须全过程现场协调解决存在问题，确保施工按期完成。

（1）建立并落实安全生产包保责任制，单位领导对工程项目进行分工包保，项目经理签订安全承诺书，并上交安全风险金。

（2）制定施工等级制度，不同等级的施工要求不同级别的领导到场参与工程施工，检查落实各项目安全措施。

（3）树立劳务工的主人公思想，安排劳务队负责人参加项目部的安全生产会、评奖会等相关工作，提劳务工的主人翁意识，参政、议政的意识，群策群力，共同把好安全关的意识。

2.优化施工技术方案

在施工中，技术人员应结合施工实际、材料机具劳力的供应情况，在施工前编制便于知道施工的施工组织设计，对具体的分部分项工程特别是重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目必须进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时检查施工现场安全保证体系是否健全完善，从项目经理、技术人员、班组长等生产指挥系统到生产、技术、机械、器材、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施。检查危险性大的工程施工方案中是否考虑了切实可行的事故应急抢险方案。

（1）认真落实安全交底逐级审批制度

实行逐级安全技术交底制。每一分项、分部工程开工前，安全员向施工作业班组进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。

安全交底后，施工现场管理员、安全员、施工班组长对落实情况进行定期、不定期检查、监督，确实做到有章可循，执章必严。

对重点工序进行单独交底，并制定专项安全措施。（2）建立安全生产检查、安全问题库制度

建立安全生产检查制、安全问题库度。项目部对安全生产状况进行定期或不定期检查的制度，及时发现问题，查出隐患，并建立、安全问题库，从而采取有效措施，堵塞漏洞，把事故消灭在萌芽之前，做到防患于未然，通过检查总结出好的经验加以推广，为进一步搞好安全生产打下坚实的基础。

3．严格施工现场安全管理

在施工现场安全管理中，要明确重点，分清主次，合理调配人、财、物。(1)使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要点计划；(2)在既有线附近进行爆破作业，必须在有封闭计划并获批准的情况下进行；(3)在既有线上进行接触网停电施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有铁路时，必须申请设置临时平交道口，待批准后，方可设置、使用；(5)接触网下部施工时，必须有相关设备管理单位配合，且配合人员到场后方能施工。

4.强化全员参与配合

安全管理需要全员的参与配合，从而确保最短的时间安全地完成最大的工作量。并明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损的，由设备管理单位负责并追究有关领导责任。通过近年来的常抓不懈，基本形成了全员参与、立体作战的系统网络。

（1）通过施工安全协议明确施工单位与设备管理单位的责任，发生责任事故，施工单位与设备管理单位同责。涉及到既有设备正常使用的，必须提前3天通知设备管理单位，要求派人现场全过程配合施工，且必须配合人员到达现场后，根据双方制定的施工方案进行施工。

（2）要求劳队伍内部相应设置专兼职安全员，加强安全自控、互控、他控。

5.提高员工的安全意识与素养

在建立安全管理机制的同时，必须切实抓好教育培训工作，有计划，按标准地对管理人员和各工种人员进行培训，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，应利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育。开工之前，要由工程技术人员对领工员、工班长和施工人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，提高警惕予以防止。

（1）强化对参建人员，特别是对从事特种作业的安全人员和民工的安全教育和培训，经过考试合格后方能上岗作业。特种作业人员（高处施工人员）必须经相关部门考试合格取得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。

（2）定期进行安全等级考试，考试合格方能上岗。

参考文献

[1]吕长清

铁路营业线施工及安全管理

中国铁道出版社 2007.[2]铁道部文件

接触网安全工作规程

铁运【2007】69号文

[3]李宗文

接触网施工与检修

中国铁道出版社

[4]于小四