工务段长轨应力放散施工组织设计_应力放散施工组织设计
工务段长轨应力放散施工组织设计由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“应力放散施工组织设计”。
1.切割机2台；2.钢轨拉伸机1台；3.螺栓机不少于4台；4.无孔夹锯6套；5.P60鱼尾板不少于6付；6.对讲机6台；7.铁路轨距道尺2把；8.活动搬手2把（曲线地段有轨距拉杆时酌情增加）；9.“二锤”8把；10.降温设备及其它工具视具体情况按需要配置；11.轨距块、螺冒、弹条、平垫圈、轨下胶垫、长效油脂若干；12.10mm、15mm、20mm的新轨短轨片各8块；13.施工慢行牌（25Km/45Km各2块，慢行地点标2块）。
五、施工前的准备 施工作业前施工负责人、技术负责人，共同完成长轨放散的现场调查及施工人员、机具的准备工作，同时将施工方案上报线路技术科，经线路技术科核实批准后，按“一事一令”要求及时、准确提报施工计划。
六、施工方案
1.需要放散地段的确定:实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右（前后）轨条的实际锁定轨温相差超过5C°的地段及同区间轨条温差超过10C°地段； 2.Ⅱ型枕地段:主要采用较低钢轨温度产生的温度应力及“二锤”敲击钢轨震动进行应力放散，开通后通过列车碾压进行应力调整(列车碾压速度25Km/h)，使其放散均匀；
3.Ⅲ型枕地段:采取在封锁时间内使用上述方法进行应力放散,严禁列车碾压放散；
4.放散量计算公式为：放散量＝0.0118×L×(t1-t2)-既有插入的短轨片（mm）,L-需要放散应力的钢轨长度（m），t1-预计放散后的锁定轨温，t2-原锁定轨温；锁定轨温的确定，根据实际放散长度及放散量确定实际锁定轨温，放散时每100米进行标记，确认放散是否均匀，放散后作好施工放散里程、实际锁定轨温等记录。
七、技术标准及质量保证措施：
1.每隔100米设位移观测点，必须于施工前一天进行准确计算标注于轨腰上。应力放散要均匀，误差保持在规定范围内，放散到位后重新标注位移观察标记、现场焊进行标记并填写焊接记录，锁定轨温恢复到设计锁定轨温范围。
2.焊轨接头、焊缝质量符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1－TB/T1632.4）的要求；铝热焊接头距轨枕边缘不小于40mm；插入短轨长度不应短于10m，轨型、材质与原钢轨相同，气温低于0℃不应焊接；焊缝必须经探伤检查合格，填写探伤报告。
3.扣件、胶垫、挡座应保持齐全，位置正确，作用良好。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80～150 N〃m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在8～13.2 kN。胶垫上下、左右串动不大于5mm，挡座落槽，密贴。
4.放散后1～4天内安排人员对各部份螺栓进行复拧，确保扣压力达标。
八、施工流程、劳力安排、完成工作量及各工序主要作业内容 ㈠施工流程
1.封锁前：封锁前1小时慢行25 km/h根据施工慢行计划，设置好慢行防护，进行以下准备工作：半径不大于800m曲线地段，混凝土轨枕隔3松1，木枕隔6松1；直线及半径大于800m曲线地段混凝土轨枕隔1松2，木枕隔2松1；拆除轨道加强设备；技术负责人每100米（始端及距始端50米增加1处）设置放散观测标记，并在轨底写明该处计划放散量；根据计算确定龙口轨缝情况及插入钢轨情况，确定开断位置时要保证放散完成后焊缝距轨枕边缘不少于40mm。
2.封锁中：①确认封锁命令并设置好防护后，根据放散量（锯轨量）对称开断上下股钢轨。②先集中一股从龙口向两端松开扣件，扣
件不能全部松脱，弹条无扣压力即可（Ⅲb型地段全松），放散末端保留20m扣件不松动，同时每端安排2-4人用道锤敲击钢轨，使其进入自由伸缩状态。③轨温30℃以上时安排专人自慢行开始至放散到位锁定时进行浇水降温；④；⑤钢轨放散到位后，更换插入短轨，安设无孔夹具加力及放散开断接头前后20～40m线路锁定，其余地段按照慢行条件进行扣件锁定，未加固扣件用手全部拧紧（要求扣件扣压力达到2～4kg）；⑥同时将放散末端处保留的20m扣件，按照慢行条件进行松动。
3.封锁后：开通线路利用列车碾压进行应力调整，应力调整均匀到位后，恢复常速前全面锁定线路，恢复轨道加强设备并进行线路设备整修；线路锁定完成后，技术负责人量取放散观测点处实际放散数量，并做好记录，及时修改无缝线路台帐，在防爬观测桩对应处轨头外侧做好观测标记。慢行期间除施工负责人要反复巡检外，必须再安排1～2名工、班长级人员带道尺反复巡查放散地段的轨向、轨距、扣件变化情况，发现异常立即处理，确保行车安全。开通经列车碾压后对无孔夹具进行双人加力。㈡现场劳动力安排
⑴施工组负责人5名，其中负责人1名，施工小组负责4人（拢口开断更换钢轨由施工负责人负责，撞轨组2人，扣件组2人）；⑵技术组不少于1人；⑶防护组4人，其中驻站防护1人，工地防护1人，关门防护2人，通信不良时设置联络防护；⑷拢口开断2人（需更换插入短轨时8人）；⑸撞轨组8人；⑹扣件组14人； ㈢完成工作量
每组长轨应力放散每日完成不少于0.5Km，有条件时不少于1km。㈣各工序主要作业内容 技术组：负责现场调查，放散量计算、现场标记及控制、复核各
观测点的放散情况。
拢口开断组：负责放散前钢轨开断，配合更换钢轨及安设夹板等。撞轨组：按照施工负责人要求进行撞轨，配合扣件组进行轨距拉杆松卸恢复、恢复道床外观等。
扣件组：负责拢口钢轨的锁定及扣件松动拧紧、轨道加强设备的松卸恢复，调整歪斜胶垫同时整修设备（改正轨距）。
八、施工安全保障措施及防护办法 ㈠列车运行条件
按照施工调度命令放行列车，特殊情况下由施工负责人决定。㈡安全保障措施
1.施工前必须申报施工计划，严格按“一事一令”执行，严禁无计划或利用列车间隔施工。2.施工负责人不得低于副主任职务，并严格按批复的施工组织措施开展，严禁盲目指挥、违章蛮干。
3.出工前驻站防护必须提前上岗，设好防护后方可出工。所有作业人员必须坚持集体上、下班，行走路肩。使用单轨车转运工具、材料必须向段调度 “号”，并严格按规定设置好前后及跟车防护、安排足够的跟车人员等，负责人必须跟车，随时掌握列车运行情况。区间闭塞立即组织下道避车，材料机具不得侵入限界严禁抢时间，拖延下道。
4.防护必须设置齐全，并经考试合格的职工担任。即必须设驻站防护人员1名、关门防护2名、工地防护1～2名，通讯不畅地段必须增设联络防护。封锁时由施工负责人统一指挥，关门防护必须按规定距离安设响墩，工地防护在两端插设停车牌，施工负责人确认防护设置到位后，才能下达施工命令。
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