轮机长船舶动力装置练习题.._船舶动力装置练习题
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船舶动力装置练习题
轮机长（机械部分）
第一章 船舶动力装置概述
一、选择题
001.对现代船舶而言,“轮机”与船舶动力装置”两词的含义是。A.基本相同的 B.轮机是船舶动力装置的组成部分 C.完全不相同的 D.轮机包括了船舶动力装置 002.对现代船舶而言,轮机。
A.是满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称
B.是船舶的心脏 C.仅是推进设备的总称 D.A或B 003.从事船舶动力装置的管理人员,必须具有。
A.高度的责任心 B.扎实宽广的理论知识 C.独立发现和解决问题的能力 D.A+B+C 004.船舶动力装置的组成,可分为下列几个部分。
A.推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备 B.主机、发电机、锅炉
C.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置 D.A+B 005.船舶主推进装置包括。A.主机、传动设备、轴系、推进器
B.尾轴、螺旋桨、首密封装置、尾密封装置
C.螺旋桨、首侧推器、尾侧推器 D.A+B+C 006.船舶动力装置中的辅助装置是。
A.特指发电装置 B.特指辅助锅炉装置 C.除推进装置以外的其他产生能量的装置 D.B+A 007.船舶动力辅助装置包括。A.机舱辅机、甲板机械
B.船舶电站、辅锅炉、液压泵站、压缩空气系统 C.防污染设备、冷藏和空调装置 D.A+C 008.船舶动力装置的管路系统,按用途不同可分为 类，即。A.2/动力系统、辅助系统 B.2/辅助系统、船舶系统 C.2/动力系统、辅助系统、冷藏系统
D.3/蒸汽系统、液压系统、压缩空气系统
009.船舶动力装置的管路系统,是用以输送___ 的管系。由___ 等组成。A.流体/各种阀件、电动机、泵、控制箱
B.流体/各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器 C.流体/动力系统、防污染系统、自动化系统 D.B+C 010.动力系统是为___ 服务的管路系统
A.推进装置 B.辅助装置 C.甲板机械 D.A+B 011.动力系统包括下列管路系统。
A.燃油、滑油系统 B.海、淡水冷却系统 C.蒸汽、压缩空气系统 D.A+B+C 012.辅助系统是为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统,也称为。
A.平衡系统 B.安全系统 C.船舶系统 D.压载系统 013.辅助系统包括下列管路系统。
A.压载、舱底水、日用海淡水、消防水 B.通风、空调、冷藏 C.液压系统 D.A+B 014.甲板机械是为保证___ 的机械设备。
A.船舶航行、停泊 B.装卸货物及起落重物 C.船舶稳性 D.A+B 015.包括舵机、锚机、绞缆机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇及舷梯升降机等。
A.液压机械 B.特种辅机 C.甲板机械 D.辅助装置 016.是用来处理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。A.油水分离器 B.防污染设备 C.电解海水装置 D.A十B+C 017.常用的船舶防污染设备有。
A.油水分离装置 B.焚烧炉 C.生活污水处理装置 D.A+B+C 018.船舶动力装置往往以推进装置的类型进行分类,可分为。A.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置
B.低速柴油机装置、中速柴油机装置、高速柴油机装置 C.汽轮机装置、柴油机装置 D.A+B 019.最早用于海船上的蒸汽动力装置是。
A.汽轮机 B.往复式蒸汽机 C.往复式与透平联合装置 D.A+C 02O.汽轮机动力装置不断改进提高,单机功率大、效率有所提高,当功率超过 kW时,汽轮机动力装置的优越性更为突出。
A.5000 B.10000 C.22000 D.36000 021.汽轮机动力装置与燃气动力装置相比,其主要缺点是。A.转速高 B.效率低 C.体积大 D.噪声大
022.燃气动力装置是指。
A.燃气轮机动力装置 B.柴油机动力装置 C.核动力装置 D.A+B 023.燃气动力装置在海船上使用最多的是。
A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机 024.海船燃气动力装置中效率最高的是。
A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机 025.近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了 动力装置的发展。
A.大缸径低速柴油机 B.大功率中速柴油机 C.燃气轮机 D.核 026.对商船动力装置的基本要求是。
A.经济性、可靠性 B.机动性、续航力 C.尺寸与重量 D.A+B+C 027.可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义,可靠性不足会。A.导致海损和海洋污染 B.降低营运效益 C.降低续航力 D.A+B 028.船舶在营运中,动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大,最大可超过___ % A.30 B.40 C.50 D.60 029.为了提高船舶动力装置的经济性,__ 部门应对整个动力装置进行综合分析。
A.设计 B.制造 C.使用 D.A+B+C 030.船舶的机动性是指。
A.船舶的快速性 B.船舶的多功能性 C.改变船舶状态的灵敏性 D.对不同航区的适应性 031.船舶的机动性取决于。
A.动力装置的机动性 B.船舶有效功率 C.机动操纵转速 D.B+C 032.船舶机动性主要体现在下列性能。
A.船舶起航和变速性能 B.船舶倒航和回转性能 C.船舶锚泊性能 D.A+B 033.起航时间是动力装置机动性指标之一,是指从___ 开始,到 的时间。A.接到起航命令发动机随时可用状态 B.锅炉点火升汽/发动机暖机 C.“备车”/“备妥” D.A或C 034.起航时间的长短与___ 有关。
A.主机冷却水加温速度 B.主机燃油加温速度 C.主机滑油加温速度 D.A+B+C 035.不同动力装置,起航时间不同,低速柴油机比中速柴油机时间___ ,冬季约为 h。
A.短/1 B.长/2 C.长/3 D.短/1.5
036.动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一,是指发动机由 开始到 的时间。
A.起动/发出全功率所需 B.最低稳定转速/最大连续运转转速所需 C.起动/100%标定转速所需 D.起动/船舶定速所需 037.影响发动机加速时问长短的因素是它的。I.运行部件的质量惯性；Ⅱ.受热部件的热惯性
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 038.对发动机加速性影响更为突出,因此 为优。A.运行部件的质量惯性/低速机 B.运行部件的质量惯性/中速机 C.受热部件的热惯性/低速机 D.受热部件的热惯性/中速机 039.发动机换向所需的时间是指。
A.转速为零时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间
B.主机在最低稳定转速时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间
C.由执行换向命令到发动机凸轮轴换向到位发出反馈信号为止的时间 D.由执行换向命令到发动机相反方向运转并达到要求转速的时间 040.发动机换向时间越短其机动性越好,规定不得大于 s。A.5 B.10 C.12 D.15 041.发动机连续起动次数越多其机动性越好,对每台可换向的主机在冷机条件下应不少于 次。
A.3 B.6 C.12 D.15 042.发动机连续起动次数取决于___ 和_。
A.空气瓶容积/空压机功率 B.空气瓶容积/主机起动性能 C.空压机功率/空压机台数 D.空压机数量/空压机台数
043.对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于 次。A.3 B.6 C.12 D.15 044.主机起动用的空气瓶至少应有2个,在进行起动次数试验时,应。A.开启1个空气瓶,并起动空压机补气 B.开启2个空气瓶,并起动空压机补气 C.开启1个空气瓶,不可补充空气 D.开启1个空气瓶,可补充空气
045.体现主机紧急倒车性能的指标是。A.船舶由全速前进变为倒航所需的时间
B.船舶由全速前进变为船速为零所需滑行的距离 C.主机由全速前进转速降为转速为零所需的时间 D.A或B 046.船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好。对于货船一般要求不得大于船体长度的___ 倍,而客船不得超过 倍。A.6/4 B.10/6 C.12/6 D.12/8
047.低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 048.中速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 049.高速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 050.减少船舶动力装置的重量和尺度,必须满足。
A.经济性要求 B.可靠性要求 C.续航力要求 D.A+B 051.发动机的长度可决定。
A.机舱的长度 B.机舱的宽度 C.船舶的宽度 D.B+C 052.巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求,一般采用___ 柴油机动力装置。
A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.多机多桨 053.水平装货的船舶,对机舱高度有一定要求,一般采用___ 柴油机动力装置。
A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.Z形传动 054.为了满足船舶续航力的要求,船上必须设有。
A.足够大的油、水舱柜 B.足够大的主机功率 C.足够大的载货舱容 D.A+B 055.船舶有效功率是指船舶航行时___ 的功率。
A.主机所发出 B.克服船体阻力消耗 C.主机100%标定点 D.最大航速时主机发出 056.若船舶航行速度为s(m/s),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功率PR为。
A.Rυs(kW)B.Rυs× 10-3(kW)C.Rυs× 103(kW)D.Rυs× 0.514×10-3(kW)057.若船舶航行速度为v(kn),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功率PR为。
A.R·υ×1.852(kW)B.R·υ×0.514(kW)C.R·υ×0.514×103(kw)D.R·υ×0.514×10-3(kW)058.船舶有效功率与主机有效功率的差值,是存在着___ 所造成的。A.能量转换损失 B.能量传递损失 C.热量转换损失 D.A+B 059.指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标。A.主机的单位重量gm是指主机单位有效功率的重量
B.主机的单位重量gz是指主机单位有效功率的动力装置重量 C.动力装置的总重量Gz是指动力装置各组成设各重量之和
D.装置的相对重量αz是指动力装置总重量与船舶满载排水量之比 060.选出下述不是船舶动力装置重量性能指标的项目。
A.主机的相对重量αm(kg/t)B.装置的相对重量αz(kg/t)C.动力装置的单位重量gz(kg/kW)D.动力装置的总重量Gz(kg)061.机舱饱和度是表征机舱利用率的指标,由___ 来表示。
A.长度饱和度 B.面积饱和度 C.容积饱和度 D.B+C 062.机舱面积饱和度ks是指每平方米机舱面积所分配的。A.主机有效功率(kW/m2)B.装置的总功率(kW/m2)C.主机的容积(m3/m2)D.装置的总容积(m3/m2)063.机舱容积饱和度kv是指每立方米容积所分配的。A.装置的总功率(kW/m3)B.主机有效功率(kW/m3)C.装置的总容积(m3/m3)D.主机的容积(m3/m3)064.下述关于机舱饱和度ks和kv的说明,哪一项是错误的。A.ks和kv大表示机舱内机械设备布置得紧凑,利用程度高 B.ks和kv小表示机舱利用程度差
C.ks和kv小时,机舱的通风、散热差,管理维修不方便
D.应保证动力装置正常工作和维修条件下,选取较大的ks和kv值 065.船舶动力装置基本性能指标中的单位重量是指。Ⅰ.主机单位有效功率的主机总重量；Ⅱ.主机单位有效功率的动力装置的总重量
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 066.动力装置燃料消耗率bz指的是动力装置每小时燃油消耗量与 之比。A.主机指示功率 B.主机有效功率 C.螺旋桨吸收功率 D.螺旋桨推力功率
067.动力装置燃料消耗率bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与 之比。Ⅰ.螺旋桨吸收功率；Ⅱ.螺旋桨推力功率
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 068.动力装置有效热效率是指。
Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比；Ⅱ.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 069.动力装置有效热效率是指。
Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比Ⅱ.3600kJ与动力装置每千瓦小时所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的热量之比
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 070.动力装置有效热效率3600PT3600 ,该式是。BHubzHuⅠ.针对动力装置本身的经济性的；Ⅱ.考虑到船舶航行特性的A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile动力装置所消耗的燃油总量,它考虑了.Ⅰ.动力装置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 072.某船在航行速度为16kn时的运动阻力为12O0kN,其船舶有效功率为___ kW。
A.1200 B.9869 C.16000 D.19200 073.船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为___ kW。
A.9000 B.6430 C.7500 D.7350 074.已知某船排水量为2O000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船主机单位重量为___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 075.已知某船排水量为2O OO0t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置的单位重量为___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 076.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重虽为8O0t,则该船主机相对重量为___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 077.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为100O0kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置相对重量为___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 078.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为4000m3,则该机舱的面积饱和度为___ kW/m2。A.20 B.24 C.4 D.A+C 079.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为400O3,则该机舱的容积饱和度为 kW/m3
A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C 080.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/ kw·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为___ kW/h。
A.1867 B.1187 C.1700 D.1020 081.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/ kw·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置耗油率为___ g/kW·h。
A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700
082.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/kW·h,锅炉耗油量为1.2t/d,燃油发热值为2707kJ/kg,则动力装置有效热效率为。
A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709 083.某船主机有效功率为100O0kW,螺旋桨收到功率为98O0kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/kW·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则船舶日耗油量为___t/d.A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5 084.船舶每海里燃油消耗量指标考虑了。Ⅰ.动力装置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ十Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 085.可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位,因为它是。Ⅰ.落实其他质量指标的前提；Ⅱ.直接影响其他指标的优劣
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 086.“产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的能力”这是___ 的定义。
A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理论 087.产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的概率称为。A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理 088.可靠性的定义是个。
A.定性定义 B.定量定义 C.非定性定义 D.A,B均可 089.可靠度将可靠性具体化、定量化,它是可靠性的。
A.定性定义 B.定量定义 C.A,B均可 D.A,B都不对
90.若产品在规定的条件下,规定的时间为r,从开始工作到发生故障的连续工作时间为T,则产品的可靠度为。
A.R(t)B.F(t)C.λ(t)D.E(t)091.关于可靠性的规定。
Ⅰ.“完成规定功能”；Ⅱ.“不发生故障”；Ⅲ.“发生故障”
A.Ⅰ=Ⅱ B.Ⅰ=Ⅲ C.Ⅰ≠ Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ无关系 092.某柴油机的排气阀共有60套装机使用,按规定时间5O00h检修时,发现其中3套已经漏气,则该排气阀的可靠度为。
A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93 093.产品在规定条件下和规定时间内,丧失规定功能的概率称为。A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度
094.工作到某时刻尚未发生故障的产品,在该时刻后单位时间内发生故障的概率称为。
A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函数 D.故障率
095.产品在规定的条件下和规定的时间内,按照规定的程度和方法进行维修,使
之能保持或恢复到能完成规定功能的概率称为。
A.维修性 B.维修度 C.平均寿命E(t)D.MTBF 096.关于产品的维佟性,指出哪个是错误的表述。A.维修度是维修性的定量定义,用M(t)表示
B.PM(T
097.由于船舶的特殊性,使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关。
Ⅰ.各组成设备的可靠性；Ⅱ.各组成设备的维修性；Ⅲ.管理人员的因素 A.仅Ⅰ对 B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 098.大量产品的故障率随时间变化的规律曲线[λ(t)-t)]称为。A.故障率曲线 B.故障曲线 C.浴盆曲线 D.A,B,C都对 099.影响船舶动力装置可靠性的设计因素有。
A.维修制度 B.部件的连接方式 C.原材料 D.使用环境 100.浴盆曲线可划分为。A.磨合期、工作期和维修期 B.磨合期、维修期和老化期
C.早期故障期、偶然故障期和耗损故障期 D.A,B,C都对
101.早期故障是在使用开始后,因为___ 而产生的故障。Ⅰ.设计与制造缺陷；Ⅱ.磨合不当；Ⅲ.维修不当
A.仅Ⅰ对 B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 102.对偶然故障期的错误表述是。A.在偶然故障期内故障率变化较小
B.偶然故障期是产品最佳状态期,可通过合理维修而延长 C.在偶然故障期内产生的故障可以进行预测 D.偶然故障期故障是可靠性着重要研究的故障 103.对耗损故障期的错误表述是。
A.耗损故障是由于疲劳、磨损、腐蚀和老化等原因产生的 B.耗损故障期的故障率是时间t的递减函数 C.进入耗损故障期的产品应进行修理或报废 D.在耗损故障期故障率急剧增高
104.某设备的λ=0.0001,工作时间为50O0h,则R(5000)为。A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根据46艘柴油机船的调查统计,航行总时间达111万h,此期间主机停车和减速故障共1200次,如通过某运河的时间为10h,则过某运河的可靠度为。A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 106.如果某海区每年发生大风浪的概率Pw=0.25,某船每年经过该海区航行的概
率Pv=0.1,该船航行不可靠度为F(t)=0.20,则该船在该海域遇险的概率P（D）为。
A.0.0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.对于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是。
A.可靠性与可靠度各自有不同的定义 B.可靠性的定量定义称为可靠度
C.在可靠性技术中需要定量化,经常不把两者严格区分开来 D.可靠性与可靠度都有严格的定义,任何时候都不可混同起来
108.“ 规定功能”是指产品在工作参数处于规定范围内完成的给定工作,对它错误的表述是。
A.“ 完成规定功能”与“不发生故障”是等同的 B.不能完成规定功能与产生故障是等同的 C.规定功能不同,可靠性会有很大差异 D.丧失规定功能称为不可靠度
109.影响船舶动力装置可靠性的制造因素有。
A.设备的可维修性 B.质量管理 C.维修制度 D.部件的安全系数 110.影响船舶动力装置可靠性的管理因素有。
A.推断营运特点和工作条件 B.系统的备用比 C.装配工艺 D.人员培训 111.船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到。
Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接方式；Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 112.串联连接系统的可靠度 组成该系统各部件的可靠度。
A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于 113.串联连接系统的可靠度___ 组成该系统各部件可靠度的___。
A.等于/乘积数 B.等于/和数 C.大于/乘积数 D.小于/和数 114.串联连接系统中串联的部件数目越多,系统的可靠性就。
A.越好 B.越差 C.越冗余 D.满足“储备”能力 115.串联连接系统的可靠性___ 并联连接系统的可靠性。
A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于 116.由n个独立部件组成一个并联连接系统,其中一个部件正常工作,系统就正常工作,则该系统为。
A.冗余系统 B.表决系统 C.混合系统 D.储各系统 117.在并联连接系统中,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为。
A.系统的可靠度 B.系统的不可靠度 C.系统的故障率 D.维修度 118.并联连接系统的不可靠度 系统中任一并联部件的不可靠度。
A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于
119.并联部件的数量越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并联 个部件为宜。
A.大/1—2 B.大/2—3 C.小/3—4 D.小/2—3 120.可以采用不同的并联连接方式来提高系统的可靠性,如图3-1所示。Ⅰ.图3-1(a)称为部件并联方式；Ⅱ.图3-1(a)称为系统并联方式；Ⅲ.图3-1(b)称为部件并联方式；Ⅳ.图3-1(b)称为系统并联方式
A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ
图3-1并联连接式
121.提高系统的可靠性,可采用不同的并联连接方式,在相同条件下,部件数量相同,则部件并联的可靠性___ 系统并联的可靠性(见图3-1)A.高于 B.等于 C.等于 D.小于
122.并联连接系统按照部件的连接情况可分为备用部件和基本部件,根据使用情况有。
Ⅰ.固定式连接热态(在负荷下)各用方式；Ⅱ.固定式连接冷态(在无负荷下)各用方式；Ⅲ.不固定式(流动式)连接各用方式
A.Ⅰ十Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 123.并联表决系统中,备用部件数与工作部件数之比称为 ,比值越 ,系统可靠性越。
A.备用比/大/高 B.备用比/小/高 C.备用比/大/低 D.任选A,B,C 124.由4个相同的独立部件组成一个并联连接系统,如图3-4所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该并联系的总可靠度Rs为。
A.Rs=0.6491 B.0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94 125.由4个相同的独立部件组成一个混合连接系统,如图3-5所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该混合系统总可靠
度Rs为。
A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729 126.维修度高的产品可弥补其可靠性的不足,提高产品的维修度主要是在采取措施。
A.维修保养时 B.使用管理阶段
C.设计制造安装阶段 D.人员思想品德方面
图 3-5混合连接系统图 3-4并联系统
127.可达性越好,维修性就越好。可达性是指在维修作业中对 的难易程度。
Ⅰ.产品内部进行修理操作；Ⅱ.插入工具；Ⅲ.更换零部件
A.仅Ⅰ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
128.船舶营运期间, 对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。
A.管理人员业务水平 B.管理人员思想水平 C.维修性检查 D.A+B 129.所谓故障是指。
A.丧失作用 B.产品不可修理 C.丧失功能 D.产品丧失规定功能 130.每艘船舶的磨合期长短不一,一般为。
A.3个月左右 B.6个月左右 C.4个月左右 D.8个月左右 131.造成产品出现早期故障期的原因。
Ⅰ.设计上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合适
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 132.故障率曲线分为三个阶段,不能列为三个阶段之中的是。
A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗损故障期 133.缩短早期故障期的手段是。
Ⅰ.制造时的质量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ试验时的精心测量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ
134.λ(t)称为。
A.故障率 B.故障密度 C.密度函数 D.故障因素
135.M(t)表示。
A.可靠性 B.维修度 C.故障率 D.故障概率 136.___ 是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。
A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可达性
137.对于不可修产品的平均寿命,是指从开始使用到发生故障的平均工作时间,用 表示。
A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF 138.造成产品耗损故障期的主要原因是。
A.疲劳、磨损、老化 B.设计、制造上的缺陷 C.使用中磨合不合适 D.操作管理不当 139.在偶然故障期内,故障是否发生,是。
A.可以预测 B.可以防止 C.可理论计算 D.无法预测 140.在早期故障期内,产生故障的主要原因是。
A.疲劳、磨损 B.使用中磨合不合适 C.设计、制造上的缺陷 D.B和C 141.可靠性着重研究的是。
A.一般故障 B.恶性故障 C.重大故障 D.随机故障 142.F(r)直接反映出故障随__ 变化的规律,故称为累积故障的概率。
A.转速 B.负荷 C.时间 D.工况
143.产品在规定的条件下,按照预定的程序进行维修,使之在规定的时间内,可恢复其规定功能的概率称为。
A.维修度 B.维修率 C.维修性 D.维修量
144.在早期故障内故障率比较 ,但它随时间的推移而。
A.低/减少 B.高/减少 C.低/增加 D.高/增加
145.动力装置可靠性是指 在规定的条件下和规定时间内,完成规定功能的能力。
A.动力装置 B.系统 C.机器 D.设备
146.在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”,理解错误的是。
A.时间的累计 B.转数的累计 C.距离的累计 D.次数的累计 147.可靠度是指:产品在规定的条件下和规定时间内完成__ 的概率。
A.设计功能 B.标准功能 C.全部功能 D.规定功能
148.备用部件数与工作部件数之比称为备用比,按贮备方式不同可分为___ 备用件。
Ⅰ.固定式连接热态；Ⅱ.固定式连接冷态；Ⅲ,不固定式连接
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 149.装用流动式备用件,它可以用一个备用部件代替基本部件中的任何一个部
件,因此有 的特点。
Ⅰ.优点是可靠性最高；Ⅱ.维修性最高；Ⅲ.缺点是部件的形式必须相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
150.采用贮备可以提高动力装置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,这是因为。
Ⅰ.散热面积小,使温度大幅度上升；Ⅱ.振动、冲击因素影响备件寿命 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 151.在制造技术和维护管理技术落后于船舶的技术发展时,船舶磨合期甚至可能延长至。
A.半年左右 B.6—12个月 C.1—1.5年 D.1—2年 152.产品的维修度是表示产品。
Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.维修的难易程度
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 153.由于船舶的特殊性,导致了可靠性研究方法,即 的特殊性。
Ⅰ.分析和计算的方法；Ⅱ.长期实验的方法；Ⅲ.大量搜集和统计分析现场数据方法
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 154.船舶动力装置取得可靠性的先决条件是。
A.符合“IMS规则的规定 B.监造、修理时质量把关 C.提高轮机管理人员的水平 D.提高材料的质量 155.船舶动力装置达到规定可靠性的有力保证是。
A.备件的数量、质量符合“CCS” 的规定 B.提高轮机管理人员的水平
C.监造时质量把关 D.提高材料的质量 156.可靠性定义中所述及的“规定的条件”,包括。
Ⅰ.环境温度、压力、湿度；Ⅱ.振动；Ⅲ.承受的负荷
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 157.某产品在1万h内工作的可靠度R(t)=0.95,说明该产品。
Ⅰ.5%的产品可保持不低于1万h的工作能力；Ⅱ.95%的产品可保持不低于1万h的工作能力
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 158.动力装置的可靠性是个非常复杂的课题,包括。
Ⅰ.各组成设备的可靠性有关；Ⅱ.各组成设备的维修性有关；Ⅲ.参与管理的人的因素有关
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 159.影响动力装置可靠性的因素可分为方面。
Ⅰ.设计；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 160.并联系统比串联系统可靠性要。
Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅲ对 D.Ⅱ或Ⅲ对
161.贮备可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原则区别,在于可使系统的可靠性 部件本身的可靠性。
A.高于 B.低于 C.相当于 D.等于 162.___ 与工作部件数之比称为备用比。
A.损坏部件数 B.换修工作部件数 C.备用部件数 D.购进备件数 162.充分利用技术管理指导性文件的目的在于。
Ⅰ.制定操作规程；Ⅱ.判断设备的实际技术状态；Ⅲ.指导维修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 164.发动机实际工作状态好坏的标准可用 衡量。
Ⅰ.主机的推进特性曲线；Ⅱ.主机的负荷特性曲线；Ⅲ.发电柴油机的负荷特性曲线
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 165.船舶机动航行时,动力装置的故障应按。
Ⅰ.工作时间来衡量；Ⅱ.工作次数来衡量
A.仅l对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 166.可靠性着重研究的是。
Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗损故障期
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ+Ⅱ 167.产品的维修度是表示产品。
Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.对产品进行维修的难易程度
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 168.能反映故障概率变化情况的是。
Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函数f(t)A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 169.Ⅰ.故障率λ(t)是针对到时刻t尚能正常工作的产品数而言的；Ⅱ.密度函数f(t)是针对开始时刻的产品数而言的A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 170.平均寿命E(t)是个箅术平均值,在概率中称。Ⅰ.数学期望值；Ⅱ.均值
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 171.当船舶机动航行时。
Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待；Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 172.保证和提高船舶动力装置的可靠性问题,将贯穿在。Ⅰ.整个设计阶段；Ⅱ.整个制造阶段；Ⅲ.全部运转期间
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ十Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
173.假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵,若在热带水域必须同时运行才能满足要求,从可靠性考虑这三台水泵之间是。Ⅰ.并联关系；Ⅱ.串联关系
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ 都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 174.假设某-中央冷却系统中设有三台循环水泵,若在寒带水域时,只有一台水泵工作就可以满足冷却需要,则三台水泵之间从可靠性角度考虑则是。
Ⅰ.并联关系；Ⅱ.申联关系
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 175.假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵,船舶航行在温带水域若只要两台水泵正常工作就能满足冷却需要,则三台水泵从可靠性角度看就成为。
Ⅰ.并联系统；Ⅱ.串联系统;；Ⅲ.表决系统
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ,Ⅱ 都对 176.关于串联连接系统的可靠度。
Ⅰ.串联系统的可靠度不大于独立部件的可靠度；Ⅱ.可靠度最差的部件对系统的可靠度影响最小
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 177.串联系统的部件数目n与工作时间t都影响系统的可靠性。
Ⅰ.串联部件越多,系统可靠性越差；Ⅱ.工作时间越长,系统的可靠性越差 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 178.在采用并联措施提高系统的可靠性时,可采用不同的连按方式。Ⅰ.系统并联方式；Ⅱ.部件并联方式
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 179.在相同条件下,部件并联方式的可靠性。
Ⅰ.高于系统并联方式的可靠性；Ⅱ.等于系统并联方式的可靠性；Ⅲ.低于系统并联方式的可靠性
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ,Ⅱ，Ⅲ都不对 180.为了提高系统的可靠性,除选用优质廉价的部件外,还要力求使系统。Ⅰ.所用部件的种类尽量少；Ⅱ.所用部件的数量尽量少；Ⅲ.部仵之间的相互关系尽量简单
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 181.维修性包括。
Ⅰ.易拆卸性、可达性；Ⅱ.可还原性、通用性；Ⅲ.可互换性、适检性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 182.船舶动力装置的主要耗能设备是。
Ⅰ.螺旋桨；Ⅱ.主机、发电机和辅助锅炉；Ⅲ.空气压缩机 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 183.船舶动力装置的热平衡方程式为。
Ⅰ.QQMQgQb
式中:Q—船舶航行工况下所需要的总热量,kW/h；
QM,Qg,Qb—主机、发电机、辅锅炉所消耗热量。Ⅱ.xyz1,xQM/Q,yQg/Q,zQb/Q
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 184.船舶动力装置总效率Trh的正确表述是。
A.所有耗能设备的有效热之和与所消耗总热量之比
B.(螺旋桨收到功率的热量+发电机供电的热量+锅炉供蒸汽的热量)与动力装置所消耗总热量之比
yyC.zhmcxgdybyz
D.A或B或C 185.船舶能量利用效率的错误表述是.A.螺旋桨收到功率的能量与船舶消耗的总能量之比
B.推进轴上总有效功率的能量与船舶消耗的总能量之比
C.ch3600PpBHu
D.ch3600Ts
BHu186.船舶能量利用效率与___ 有关。
Ⅰ.动力装置的热工完善程度；Ⅱ.推进装置的工作效率；Ⅲ.船体状态和航行条件
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.仅Ⅰ对 D.仅Ⅱ对
187.推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比,因此它与 无关。
A.动力装置消耗的能量 B.动力装置的余热利用 C.推进装置的燃料消耗 D.A+B 188.如图5-1船舶余热利用方案简图所示的方案用于。
A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.主机冷却水的热量用于汽轮机低压级
189.如图5-2船舶余热利用方案简图所示的方案用于。
A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.A+B
190.如图5-3船舶余热利用方案简图所示的方案用于。
A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.A+B+C
图5-1船舶余热利用方案 图5-2船舶余热利用方案
图5-3船舶余热利用方案 图5-4船舶余热利用方案
191.如图5-4船舶余热利用方案简图所示的方案没有采用。
A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮机发电
C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.主机冷却水热童用于汽轮机低压级 192.如图5-5船舶余热利用方案简图所示方案,采用。
A.废气锅炉用于汽轮机发电 B.主机冷却水热量用于制淡装置 C.主机冷却水热量用于供热系统 D.主机冷却水热量用于制冷装置 193.与废气锅炉蒸发量D有正确关系的是。
A.蒸汽焓值h越高,蒸发量D越大 B.废气锅炉废气进出口温差(t1-t2)越小,蒸发量越大
C.废气锅炉废气进口温度t1越 高,蒸发量越大
D.主机排气流量G越大,燕发量
越小 图5-5船舶余热利用方案
194.使废气锅炉出口排烟温度t2 ,能够回收的排气余热就越。A.降得越低/多 B.降得越低/少 C.提得越高/多 D.提得越高/少
195.废气锅炉出口排烟温度t2不待低于160—170℃ ,不正确的原因是。A.t2降低需增加锅炉受热面积,锅炉造价提高 B.t2降低需增加锅炉受热面积,排气流动阻力增加 C.废气锅炉排气流速减小,烟道易脏堵 D.t2降低,能够回收的排气余热过多
196.废气锅炉的排气流动阻力不能过大,因为二冲程低速柴油机增压器后的排气背压规定一般不宜超过。
A.0.003MPa B.300mmH,O C.3000Pa D.A,B,C均可 197.废气锅炉出口排烟温度t2不应低于露点,为了最大限度利用排气余热,在标定工况下,t2=露点+△t(℃),式中△t不应小于 ℃.A.25 B.30 C.40 D.50 198.废气锅炉出口排烟温度t2不应低于露点,排气露点与___ 有关。Ⅰ.废气锅炉蒸汽工作压力；Ⅱ.燃油的含硫量；Ⅲ.排气中的水蒸气分压 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 199.目前所用燃油的排气露点一般在___ ℃ 范围
A.80—100 B.100—120 C.120—140 D.140—160 200.使废气锅炉排气进口温度t1___ ,可回收的排气余热就越___。
A.提得越高/多 B.提得越高/少 C.降得越低/多 D.降得越低/少 201.在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃ 大约可利用排气余热的___ ,而二冲程柴油机动力装置的t1为200—3O0℃ ,则可利用排气余热的___ 左右。
A.62%/30% B.62%/40% C.40%/62% D.30%/62% 202.现代柴油机排烟温度下降,不利于废气锅炉的余热利用,因此规定废气锅炉设计的标定工况是:废气锅炉排气进口温度t1为___ ℃ ,出口温度t2为___ ℃。
A.400/300 B.300/200 C.255/188 D.200/165 203.要充分利用排气余热而降低废气锅炉出口温度t2,同时还应保证锅炉受热面必需的温度,该温差是。
Ⅰ.排气与给水的温度t2-tw；Ⅱ.排气与蒸汽的温度t2一ts
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 204.废气锅炉的蒸汽压力和蒸发量的选择应是。
A.蒸汽压力有所降低时可获得更多余热和废气锅炉蒸发量 B.蒸汽压力有所提高时可获得更多余热和废气锅炉蒸发量 C.蒸汽压力降低时则废气锅炉蒸发量减小
D.A,B,C均可
205.用于供热系统的废气锅炉,其蒸汽压力应满足___ 需要。
Ⅰ.对废气锅炉蒸发量；Ⅱ.对燃油舱蒸汽加热管系长度和阻力；Ⅲ.对燃油雾化加热器燃油温度
A.Ⅰ+Ⅱ B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 206.现代柴油机的余热情况有较大变化。
Ⅰ.废气的能量质量下降,可利用回收的能量减少；Ⅱ.空气冷却器冷却水带走的能量质量和数量增加
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ
207.超级汽轮发电系统(STG)是废热利用联合装置,其余热利用装置有。Ⅰ.废气/蒸汽联合驱动的涡轮发电机；Ⅱ.空气冷却器；Ⅲ.废气锅炉 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 208.MAN-B&W公司推出的标准废气锅炉系统,主要特点是废气锅炉为单压蒸汽系统；产生饱和蒸汽供加热之需；废气锅炉与燃油辅助锅炉之间有循环水泵并共用一个汽鼓,对其评价可选为。
A.具有明显的简单性和低投资成本,又完全满足船舶加热所需蒸汽量的要求
B.具有明显的简单性和低投资成本,但不能满足船舶加热所需蒸汽量的要求,而需要燃油辅助锅炉补充蒸汽
C.该废气锅炉系统对排气余热的利用程度已十分充分 D.该废气锅炉系统适宜于大功率的船舶动力装置
209.MAN-B&W公司推出的带汽轮发电机的废气锅炉系统,主要特点是它带有给水预热器、蒸发器和过热器的单压蒸汽系统；产生的蒸汽除用于加热外还可用于驱动汽轮发电机；废气锅炉与燃油辅助锅炉之间有循环水泵并共用汽鼓。对其评价可选为。
A.该废气锅炉系统布置合理,但满足汽轮发电机所需蒸汽量时,不能满足加热之需
B.排气余热利用较完善,能满足汽轮发电机和加热系统所需蒸汽量
C.该废气锅炉系统更先进,不仅满足加热系统的要求,还部分满足汽轮发电机之需
D.该废气锅炉系统适宜于各类功率大小的船舶 210.___ 的废气锅炉烟垢着火现象___。
A.传统/大量发生 B.传统/呈上升趋势 C.高效/呈上升趋势 D.高效/很少发生
211.在有充分氧气存在时,烟垢的可燃成分在高温下自由蒸发,被火花或火焰点燃,在废气锅炉烟道内保持小范围和有限的火源,称为。
A.高温着火 B.氢着火 C.铸铁着火 D.小的烟垢着火 212.废气锅炉小的烟垢着火,对锅炉危害 __ ,在一定条件下可发展为___ ,导致废气锅炉。
A.不大/高温着火/损坏 B.很大/高温着火/损坏 C.不大/大的烟垢着火/爆炸 D.很大/安全阀放汽/爆炸 213.废气锅炉烟道温度在300—400℃时可能发生。
A.高温着火 B.小的烟垢着火 C.氢着火 D.铸铁着火 214.废气锅炉烟道温度在1000℃ 以上时可能发生。
A.小的烟垢着火 B.锅炉爆炸 C.铸铁着火 D.氢着火 215.废气锅炉烟道温度在1100℃ 以上时可能发生。
A.小的烟垢着火 B.锅炉爆炸 C.铸铁着火 D.氢着火 216.废气锅炉烟垢着火的热量主要传导给 ,使锅炉系统不能正常工作,甚至损坏锅炉。
A.循环水 B.蒸汽 C.废气 D.A+B+C 217.废气锅炉烟垢着火危险的报警三角形中最直接的因素是。
A.锅炉管上的烟垢 B.烟囱中有氧约14.0% C.烟灰微粒点燃 D.烟囱中有5.1%的水汽
218.低速柴油机排放污染物中,影响废气锅炉烟垢着火的污染物是。
A.HC化合物排放率 B.排气颗粒排放率 C.CO排放率 D.SOx排放率
219.高效废气锅炉与现代节能柴油机的匹配不当是废气锅炉烟垢着火呈上升趋势的原因,不属于匹配问题的原因是。
A.柴油机喷油器雾化不良 B.锅炉受热面大,废气流速低 C.柴油机目前都使用劣质燃油 D.船舶装载不足,柴油机长期低负荷运行
220.对于废气锅炉窄点不正确的表述是。
A.废气锅炉窄点是废气与饱和蒸汽之间的最小温度差
B.废气锅炉窄点是废气离开蒸发器时的温度和饱和蒸汽之间的温度差 C.锅炉窄点是可以用来表示废气锅炉给水预热器的工作情况 D.窄点是可以用来表示废气锅炉利用率的一个参数
221.如图1-9所示的温度热传导(T/Q)图,是对下述哪一种废气锅炉系统的描述
A.图1-4废热利用联合装置STG系统
B.图1-6典型废气锅炉系统 C.A或D D.图1-7带汽轮发电机的废气锅炉系统
222.废气锅炉窄点越___ ,锅炉受热面就越___ ,藜发量越。
A.小/大/大 B.小/大/小 C.大/大/大 D.大/小/大 223.废气锅炉窄点越___ ,排气的压力损失较___ ,废气流速必须。
A.小/小/提高 B.小/大/降低 C.大/小/降低 D.大/大/降低 224.废气锅炉允许的废气压力损失,对废气流速有重大影响,因为。
A.保持小的废气压力损失,则废气流速必然是低的 B.废气压力损失与废气流速的平方成正比
C.废气压力损失与管径4次方成反比 D.A,B,C均对
图1-9废气锅炉T/Q图 图1-4废热利用联合装置STG系统
图1-6典型废气锅炉系统 图1-7带汽轮发电机的废气锅炉系统
225.MAN B&W MC型柴油机在约定MCR工况下,允许增压器后排气背压为
MPa,废气管内实际流速约为___ m/s A.0.0015/20 B.0.0015/30 C.0.003/35 D.0.0035/50 226.在约定MCR工况下,废气锅炉推荐的最大压力损失一般为 MPa。
A.0.001 B.0.0015 C.0.003 D.0.0035 227.废气流速低是废气锅炉烟灰沉积和着火的主要影响参数之一。统计资料证明,设计废气流速低于10m/s者几乎都有着火故障,这是因为。A.废气流速较低,不能吹除烟灰颗粒,使锅炉失去自清洗作用 B.柴油机长行程和超长行程的扫气质量的影响 C.高效废气锅炉带有扩展管表面的烟管所致 D.最新开发的柴油机排气温度较低所造成的228.烟灰具有粘性,这是烟灰发生沉积的重要因素,关于烟灰粘性的预防措施的说明哪项是正确的。
A.选择不同燃油型号与烟灰的粘性无关
B.使用含有氧化铁的燃油添加剂,将使烟灰粘性增加 C.烟灰的粘性减小可对废气流速的限制向上“浮动” D.A,B,C都是错误的229.废气锅炉受热面废气温度不能太低,否则凝结的硫酸可使烟灰有粘性,会增加烟垢形成的趋势,因此锅炉废气出口温度应不低于 ℃ ,锅炉进口给水循环温度应高于 ℃(对有预热器的)。
A.180/120 B.170/110 C.155/120—130 D.188/130 230.锅炉循环水流速度和流量比不能太低,因为。
A.循环水流速度太低,锅炉管表面边界层的废气温度会高于烟垢着火温度,增加烟垢点燃的危险
B.循环水流量比(循环水流量与蒸汽产量之比)太低,锅炉管表面边界层的废气温度会高于烟垢着火温度,增加烟垢点燃的危险
C.锅炉管表面边界层的废气温度应保持高于烟垢着火温度 D.A+B 231.不允许柴油机排气恶化,防止锅炉烟垢沉积,其措施是。
A.保持柴油机良好的燃烧和排气,减少排气颗粒排放率 B.在柴油机负荷低时,旁通全部废气,防止锅炉烟垢沉积 C.A十B D.在柴油机负荷高时,废气部分旁通,减少锅炉烟垢沉积
232.水管锅炉应装自动吹灰器,MAN-B&W公司建议每天吹灰 次。
A.4 B.3 C.2 D.1 233.推进装置的推进效率为t
3600PR，式中Bt表示。BtHu23
Ⅰ.推进装置本身所消耗的燃油量,kg/h；Ⅱ.为推进装置服务的辅助机械所消耗的燃油量,kg/h A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 234.在进行船舶动力装置设计时,为了找出合理利用余热的途径,必须考虑。
Ⅰ.整个船舶的能量平衡；Ⅱ.各个耗能设备的热平衡
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ十Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ对
235.二冲程低速柴油机废气涡轮增压器的排气背压一般不宜超过 MPa。A.0.002 B.0.0025 C.0.003 D.0.0035 236.柴油机船舶机动航行工况下所需要的总热量公式应。
A.QQmQg B.QQgQb C.QQmQgQb D.QQmQb 237.船舶能量利用效率t3600PR ,式中PR表示。
BtHuA.柴油机指示功率 B.柴油机有效功率 C.推进轴有效功率 D.螺旋桨吸收的功率
238.为了最大限度利用排气废热,在标定工况下废气锅炉排气出口温度为t2=露点+△t,式中△t不应小于。
A.45℃ B.35℃ C.30℃ D.25℃
239.动力装置长期在部分负荷下工作,废热锅炉排烟温度t2过低,对废热利用设备的维护管理是。
A.有利的 B.合理的 C.必须的 D.不利的 240.关于废气锅炉烟垢着火温度。
Ⅰ.烟垢潜在着火温度一般为300—400℃ ；Ⅱ.存在未燃烧的燃油时烟垢着火温度约为150℃；Ⅲ.极端情况下甚至低到120℃ 仍可发生烟垢着火 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 241.废气锅炉的高温着火有。
Ⅰ.氢着火；Ⅱ.铸铁着火；Ⅲ.烟垢着火
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
242.现代柴油机为使与其匹配的废气锅炉被设计得更加高效,应包括。Ⅰ.利用大的受热面；Ⅱ.锅炉设计为扩展管表面；Ⅲ.燃气流速低 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 243.废气锅炉窄点较低。
Ⅰ.可提高废气锅炉的利用率；Ⅱ.废气锅炉应有较大受热面；Ⅲ.废气锅炉废气压力损失较小
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 244.柴油机排气系统的背压与。
Ⅰ.废气流速的平方成正比；Ⅱ.与管径的4次方成反比
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 245.在约定MCR工况下,建议废气管内流速不超过50m/s,实际上为避免压力损失太大,废气流速约为___ m/s A.40 B.35 C.30 D.25 246.在约定MCR工况下,废气锅炉推荐的最大压力损失一般为。Ⅰ.0.0015Mpa；Ⅱ.150mmH20 A.仅I对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对 247.劣质渣油中含有___ ,使用中使烟灰增加且具有粘性,是烟灰发生沉积的重要原因。
Ⅰ.灰分；Ⅱ.残炭；Ⅲ.硫分
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
248.使用含有___ 的燃油添加剂,可使烟灰失去粘性,导致烟灰沉积趋势的减少。
Ⅰ.氧化铜；Ⅱ.氧化铁
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ都不对 249.废气锅炉废气出口温度不低于155℃ ,锅炉进口给水循环温度,对有预热器的应高于 ℃,否则凝结的硫酸可使烟灰有粘性,增加烟垢形成的趋势。
Ⅰ.120—130；Ⅱ.110—120；Ⅲ.100—110 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 250.应保持锅炉管表面边界层的废气温度 烟灰着火温度,减少烟垢着火的危险。
Ⅰ.低于；Ⅱ.等于；Ⅲ.高于
A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ 都不对
二、简答题
1.为什么把船舶成为轮船？
2.“轮机”一词的含义是怎样演变的？
3.船舶管路系统有何功能，包括哪些系统？ 4.为什么中小船舶不采用汽轮机动力装置？ 5.中机舱的优缺点是什么？ 6.尾机舱的优缺点是什么？
7.船舶动力装置的可靠性与船舶的特殊性密切相关。船舶的特殊性有哪些主要表现？
8.简述船舶动力装置可靠性研究方法的特殊性。9.如何保证和提高船舶动力装置的可靠性问题？
10.如何处理采用“储备”来提高船舶动力装置可靠性的问题？
11.在进行船舶动力装置设计时,怎样达到节能目的? 12.为什么降低废气锅炉出口排烟温度t2要规定柴油机排气背压值? 13.为什么高效二冲程柴油机不利于废气锅炉的余热利用? 14.简述废气锅炉蒸汽产生率与蒸汽压力的关系。
15.为什么柴油机低负荷运转容易产生废气锅炉的烟垢着火? 16.为什么主机紧急停车之后仍会发生废气锅炉烟垢着火? · 17.为什么废气锅炉烟垢着火在9O年代呈上升趋势?
三、参考答案
(一)选择题
001 A.002 D.003 D.004 A.005 A.006 C.007 B.008 A.009 B.010 D.011 D.012 C.013 D.014 D.015 C.016 B.017 D.018 A.019 B.020 C.021 B.022 D.023 A.024 A.205 A.026 D.027 D.028 C.029D.030 C.031 A.032 D.033 A.034 D.035 B.036 A.037 C.038 D.039 B.040 D.041 C.042 B.043 B.044 C.045 D.046 A.047 B.048 C.049 D.050 D.051 A.052 A.053 B.054 A.055 B.056 B.057 D.058 D.059 C.060 D.061 D.062 A.063 B.064 C.065 C.066 D.067 B.068 A.069 C.070 A.071 C.072 B.073 B.074 A.075 B.076D.077 C.078 A.079 B.080 A.081 C.082 D.083 A.084 C.085 C.086 B.087 A.088 A.089 B.090 A.091 A.092 C.093 C.094 D.095 B.096 D.097 D.098 A.099 B.100 C.101 B.102 C.103 B.104 C.105 A.106 D.107 D.108 D.109 B.110 D.111 C.112 C.113 A.114 B.115 C.116 A.117 B.118 A.119 D.120 C.121 A.122 D.123 A.124 B.125 A.126 C.127 D.128 D.129 D.130 B.131 D.132 B.133 A.134 A.135 B.136 C.137 B.138 A.139 D.140 D.141 A.142 C.143 A.144 B.145 A.146 B.147 D.148 D.149 B.150 C.151 D.152 C.153 C.154 B.155 B.156 D.157 B.158 D.159 D.160 B.161 A.162 C.163 D.164 B.165 B.166 B.167 C.168 C.169 C.170 C.171 A.172 D.173 B.174 A.175 C.176 A.177 C.178 C.179 A.180 D.181 D.182 B.183 B.184 D.185 A.186 B.187 D.188 A.189 D.190 D.191 C.192 B.193 C.194 A.195 D.196 D.197 A.198 B.199 C.200 A.201 B.202 C.203 D.204 A.205 C.206 B.207 D.208 A.209 B.210 C.211 D.212 A.213 B.214 D.215 C.216 D.217 C.218 B.219 A.220 C.221 D.222 A.223 B.224 D.225 C.226 B.227 A.228 D.229 C.230 D.231 C.232 A.233 C.234 C.235 C.236 C.237 C.238 D.239 D.240 D.241 C.242 D.243 A.244 C.245 B.246 C.247 D.248 B.249 A.250 A.26
(二)简答题答案
1.答：18O7年“克莱蒙特”号是第一艘以蒸汽机为推进动力的船舶，当时是由蒸汽往复机带动桨轮推进器。这种推进器的大部分露在水面,人们称之为“明轮”,而把装有明轮的船称为“轮船”,以区别于靠人力、风力为航行动力的船舶。
2.答:相当长的岁月里,船都是以人力、风力为航行的动力,直到1807年“克莱蒙特”号这艘以蒸汽机为动力源的船舶建成,才开始了船舶以机械作为推进动力的新纪元。当时是由蒸汽机带动一套桨轮推进器,这种推进器的大部分露在水面,人们称之为“明轮”,而把装有明轮的船称为“轮船”,把产生蒸汽的锅炉和驱动明轮转动的蒸汽机等成套设备称为“轮机”,所以,当时的“轮机”仅是推进设备的总称。随着科学技术的发展,为适应船上的各种作业、人员生
活、财产和人员安全的需要,不仅推进设备逐步完善,而且还增设了诸如船舶电站、起货机械、冷藏和空调装置、制淡水装置以及饮水、蒸汽、压缩空气、压载、舱底、消防等系统,扩大了“轮机”一词所包含内容的范围,丰富了“轮机”的内容。“船舶动力装置”的含义和“轮机”基本相同,是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。它是船舶的心脏。
3.答:船舶管路系统是用来输送流体(液体、蒸汽、空气)的管系。按用途不同,管路系统又分为两类：
(1)动力系统。为推进装置和辅助装置服务的管路系统。它包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
(2)辅助系统。为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统，也称为船舶系统。包括压载,舱底水,日用海、淡水,通风,空调,冷藏和消防系统等。
4.答：汽轮机自装船使用以来,由于受到柴油机的挑战,一直发展比较慢。主汽轮机虽然单机功率大,运转平稳,摩擦、磨埙少,振动轻、噪声小,但其装置的热效率低,要配置重量尺寸较大的锅炉、冷凝器、减速齿轮装置以及其他辅助机械,因此装置的总重量和体积均较大,这就限制了它在中小船舶中的使用。
5.答：中机舱主要优点在于:机舱内的机器设备重量集中在船的中部,当船在空载或满载时易于使船体保持前后左右平衡；机舱比较宽敞平整,设备布置比较容易；抗沉性较好。其缺点是：轴系长,必须设长的轴隧,使货舱容积减少；机舱以后的货舱底部不平,不便于装卸货作业；轮机人员巡回检查范围大,维护管理工作量增加；装置的重量尺寸增加,功率传递效率下降。
6.答：尾机舱的优缺点与中机舱正好相反。主要优点是：可大大缩短传动轴系的长度,从而降低船舶造价和简化轴系维护检修工作；轴系不需要通过任何货舱,无需轴隧,增加货舱容积,对于运送液体货物的船舶,采用尾机舱更为有利,它不但便于铺设装卸液体货物管系,且减少了空隔舱数目,也有利于防漏和安全。主要缺点是船舶在空载和轻载时,会发生较大的纵倾。
7.答：船舶动力装置的可靠性与船舶的特殊性密切相关。船舶的特殊性主要表现在：
(1)船用机械特别是主机制造台数少,而且母型机的试验难以在陆上充分进行；
(2)主机机型更新换代的速度较快；
(3)机器部件和元件以及它们的质量和功能各异,所需知识面较广；(4)设备的使用环境比较苛刻且多变；
(5)大部分故障排除和修理由船员承担,难以得到陆上的支援；
(6)设备发生故障时,往往是在复杂的航行区域和严酷的气象条件下,会出现一些紧急情况,可能还会导致严重后果；
(7)现场数据要由船员亲自整理和报告。
8.答：船舶的特殊性,不仅体现出动力装置可靠性的重要性,而且也说明动力装置的可靠性是个非常复杂的课题。它既与各组成设备的可靠性、维修性有关,也涉及到参与管理的人的因素,因此它和人机工程学、劳动管理学、心理学等领域有关或彼此交错在一起,使问题难以解决。再加上海运界对可靠性的研究历史很短,可以说还正处于刚刚开始的阶段。因此,研究船舶动力装置可靠性的一般方法,现在多限于当可靠性和维修性发生问题时,首先对发生的故障进行——分析并探讨其原因,然后从某时间起将其总计起来,经过进一步分析和计算,找出解决问题的途径,从而提高产品质量和改进管理方法。也就是采用大量搜集和统计分析现场数据的方法。这也可以说是由船舶的特殊性而导致的研究方法的特殊性。
9.答：一般说来,设计时规定了产品的可靠性,制造时要尽可能地达到设计时规定的可靠度,是否可靠只有在使用中才能表现出来。因此,保证和提高船舶动力装置的可靠性问题,将贯穿在整个设计、制造阶段以及全部运转期间。
10.答：为了提高系统的可靠性,除选用优质价廉的部件外,还要力求使系统所用部件的种类和数量尽量少,部件之间的相互关系尽量简单,使可靠度低的部件具有“储备”能力。采用“储备”来提高可靠性,在船舶动力装置中得到了广泛的应用。但这种方法也有一定的缺点,除使造价提高外,在产品尺寸、重量等需严格限制的场合,将“储备”件勉强装入较小的容积中,与单个产品相比,亦有可能反而使可靠性下降,这是因为散热面积减小,使温度大幅度上升,加上震动、冲击、温度等周围环境因素同时作用于具有“储备”的部分，将失去了故障的独立性,有可能诱发出现某些故障。
11.答：在进行船舶动力装置设计时,必须考虑整个船舶的能量平衡和各个耗能设备的热平衡,以便找出合理利用余热的途径,决定所采用余热利用的装置和方案,从而提高动力装置能量平衡中有效利用热量的比例,以达到节能的目的。
12.答：废气锅炉出口排烟温度t2越低,能够回收的热量就越多。理论上t2可降至环境温度,但事实上这是不可能的。通常都规定t2不得低于160—170℃ ,28
其原因如下：
要充分利用排气热量,不仅要大大增加废气锅炉的受热面积,而且增加排气的流动阻力。柴油机的排气背压提高,会使发动机的排气温度升高和有效热效率降低。发动机制造厂一般都规定排气背压值,二冲程低速柴油机废气锅炉增压器的排气背压一般不宜超过0.003MPa。在管理上也要防止烟道脏堵而影响主机功率的发挥。
13.答：由于废气涡轮增压器效率提高,扫气压力增高,柴油机的热效率达54%,同时为了经济航速的需要又按低速经济功率匹配螺旋桨,致使柴油机的排烟温度下降,这对废气锅炉的废热利用是不利的。为了确保废气锅炉的一定蒸发量,不得不适当提高柴油机的排气温度。目前,废气锅炉是按进气温度为255℃ ,排出温度为188℃ 的标定工况设计的。
14.答：从充分利用余热出发,出口废气温度t2应尽量降低,而且t2与蒸汽温度间必须维持一定的传热温度,所以蒸汽压力受到一定的限制,因为只有当蒸汽压力和饱和温度有所降低时,才能获得更多的余热和废气锅炉蒸发量。蒸汽压力升高时则相反。
15.答：在有充分氧气存在时,烟垢的可燃成分在高温下(高于闪点)自由蒸发,被火花或火焰点燃,并保持小范围和有限的火源,称为小的烟垢着火。由于不良的燃烧设备,使一些未燃烧的剩余燃油和滑油沉积于锅炉管上,特别是在柴油机机动操纵和低负荷运转期间这种现象更容易发生。这种着火对锅炉无危险或危险很有限,但应小心维护。
16.答：烟垢潜在着火温度一般为300—400℃ ,但存在未燃烧的燃油时着火温度约为150℃，极端情况下甚至低到120℃。这意味着着火也可发生于主机紧急停车之后，因为灼热颗粒（火花）还残留在锅炉管上。
17.答：在现代柴油机较低排气温度下，为了仍能维持船舶蒸汽的需要，促使与其匹配的废气锅炉被设计得更加高效，这包括利用大受热面，锅炉设计为扩展管表面和低燃气流速。高效与“超扩展”锅炉的设计和劣质燃油的使用，使废气锅炉管上烟灰沉积有增加的趋势，并导致烟垢着火。DNV船级社统计资料所证实的自1988年以来烟垢着火呈上升趋势的原因概源于此。此外，近年来船舶装载不足，也造成着火事故的上升。
第二章柴油机主要部件的检修
第一节气缸盖检修
一、选择题
0001．气缸盖是柴油机的______和燃烧室的组成部分。
A．重要零件
B．易损零件
C．固定件
D．结构件 0002．气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着______。
A．交变的机械应力
B．热应力
C．热负荷
D．交变的机械应力和热应力 0003．气缸盖底面常见的损坏形式有______。
A．断裂
B．腐蚀疲劳
C．腐蚀
D．裂纹 0004．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。
A．拉应力
B．压应力
C．附加机械应力 D．应力集中 0005．气缸盖冷却面承受着______。
A．热应力与机械应力
B．热应力与腐蚀 C．机械应力与腐蚀
D．机械应力与冲击
0006．气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和______。
A．截面变化多 B．刚性差
C．具有冷却水腔 D．壁厚不均 0007．气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和______。
A．磨损
B．腐蚀
C．断裂
D．高温腐蚀 0008．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。
A．拉应力
B．压应力
C．附加机械应力
D．应力集中 0009．柴油机气缸盖的结构特点是______。
Ⅰ.结构复杂；Ⅱ.阀件多；Ⅲ.孔道较多；Ⅳ.受热不均；Ⅴ.壁厚不均。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ
D．Ⅲ＋Ⅴ 0010．气缸盖底面在较高的______等的恶劣条件下工作。
Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲刷；Ⅴ.冲击。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ 0011．气缸盖常见的损坏形式有______等。
Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；Ⅴ.气阀座面磨损。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ
0012．气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有______的部
位。
A．应力
B．较高应力
C．应力集中
D．拉应力 0013．四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生______裂纹。
A．径向
B．周向
C．径向或周向 D．径向和周向 0014．四冲程柴油机气缸盖触火面常发生______裂纹。
A．径向
B．周向
C．径向或周向 D．径向和周向 0015．气缸盖底面裂纹一般多产生在______，即有应力集中的部位。
Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ 0016．气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。
A．热
B．热疲劳和高温 C．机械
D．腐蚀 0017．柴油机运转中，由于______引起气缸盖冷却面产生裂纹。
A．频繁起动、停车
B．冷却水道筋的根部应力集中 C．停车后切断冷却水
D．冷却不良 0018．关于气缸盖的裂纹，下列说法不正确的是______。
A．触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹 B．冷却腔发生的是机械疲劳裂纹 C．裂纹发生在应力集中明显处
D．腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响
0019．气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。
Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 0020．精检气缸盖表面裂纹可采用______。
A．观察法
B．着色探伤
C．射线探伤
D．渗透探伤 0021．气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现______现象。
A．气缸冷却水压力表指针波动
B．气缸冷却水温度升高 C．气缸冷却水量减少
D．滑油温度升高
0022．柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生______。
A．裂纹
B．高温腐蚀
C．烧蚀
D．穿透性裂纹 0023．二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现______异常现象。
A．冷却水温度升高
B．膨胀水柜水位波动 C．滑油乳化变质
D．曲轴箱油位升高
0024．十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明______有穿透性裂纹。
A．气缸盖
B．活塞
C．气缸套
D．气缸盖或气缸套 0025．吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明______产生穿透性裂纹。
A．活塞
B．气缸
C．喷油器
D．气缸或活塞 0026．柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的______直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。
Ⅰ.压力变化；Ⅱ.压力表指针波动；Ⅲ.水温变化；Ⅳ.流量变化；Ⅴ.膨胀水柜水位波动。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0027．柴油机运转中，根据______现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。
Ⅰ.冷却水压力表指针波动；Ⅱ.冲车时有水珠喷出；Ⅲ.缸壁面有锈痕；Ⅳ.膨胀水柜水位变化；Ⅴ.曲轴箱油位升高。
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
0028．柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______，导致疲劳破坏。
A．过热
B．应力增加
C．温度升高
D．变形增大 0029．柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖______，热应力增加而产生疲劳纹。
A．温度升高
B．温差过大
C．过热
D．温度太高 0030．柴油机______或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大，热应力增加。
A．冷车起动
B．冷却不良
C．超负荷
D．润滑不良 0031．柴油机长期运转，对冷却水不投药处理或处理不当，将会引起______，进而产生裂纹。
A．水温变化
B．水质变差 C．缸套腐蚀严重 D．缸套积垢严重 0032．轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行______，以便及时发现问题和加强保养维修。
A．零件检修
B．零件的无损探伤 C．功能检测
D．吊缸检修
0033．轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作，保养机器，不使零件因管理不当产生______而破坏。
A．过大的应力
B．应力集中
C．过大的温差
D．过大的附加应力
0034．安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。
A．预紧力
B．工具（液压拉伸器）C．上紧方法
D．预紧力和顺序
0035．轮机员______机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。
A．熟练的操纵 B．定期保养
C．正确管理
D．熟悉和掌握 0036．气缸盖产生裂纹的首要原因是______。
A．设计不合理 B．制造质量差 C．材料缺陷多 D．使用管理不当 0037．由于______等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。
A．冷车起动或起动后立即加速
B．冷却水腔积垢严重 C．超负荷
D．气缸盖螺栓预紧力过大 0038．由于______等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
A．超负荷
B．冷却水腔积垢过多 C．润滑不良
D．起动、停车频繁 0039．柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是______。
Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0040．柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是______造成的。
Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅲ＋Ⅳ 0041．柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是______的问题。
Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅳ＋Ⅴ 0042．由于柴油机______等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。
A．超负荷
B．冷却水处理不及时 C．气缸盖螺栓受力不均
D．频繁起动、停车 0043．对于气缸盖底面裂纹采用______方法进行修理效果较好。
A．打磨
B．金属扣合C．焊补 D．有机胶黏剂 0044．零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的______时，则应停止修锉、打磨，改用其他的方法修理或报废。
A．5%
B．3%
C．2%
D．1% 0045．气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。
A．覆板
B．金属扣合C．焊补
D．胶黏剂 0046．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可继续使用。
A．观察
B．液压试验
C．射线探伤 D．涡流探伤 0047．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可使用。
A．观察
B．着色探伤
C．射线探伤
D．涡流探伤 0048．气缸盖轻微裂纹可采用______消除。
A．锉刀
B．刮刀
C．扁铲
D．焊补 0049．覆板修理法主要用于气缸盖的______上的裂纹修理。
A．触火面
B．冷却水道筋的根部 C．外表面
D．冷却面 0050．四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用______修复。
A．堆焊
B．粘接
C．金属扣合D．镶套 0051．铸铁气缸盖触火面裂纹修理时，为避免焊补修理所引起的缺陷，可选用______方法修复。
A．覆板
B．粘接
C．金属扣合D．热喷涂 0052．气缸套内孔全长液压试验的压力为______。
A．0.5 MPa B．0.6 MPa C．0.7 MPa D．0.8 MPa 0053．气缸盖上微小裂纹可采用锉刀、油石等工具修锉、打磨予以消除，并经______检验合格后方可继续使用。
Ⅰ.超声波探伤；Ⅱ.综合探伤；Ⅲ.液压试验；Ⅳ.煤油白粉法探伤；Ⅴ.着色探伤。
A．Ⅰ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ 0054．气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后，将会产生______，影响柴油机的工作性能。
A．漏气
B．pc↓
C．pz↓
D．功率降低 0055．检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外，还可采用______。
A．观察法
B．听响法
C．煤油检漏法 D．测量法 0056．气阀座面磨损后，阀线______时气阀关闭不严，产生漏气。
Ⅰ.变宽；Ⅱ.变形；Ⅲ.不连续；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.宽度超过规定。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ
0057．四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应采用______修复。
A．镀铁＋光车 B．喷焊＋光车
C．光车 D．专用磨床修磨 0058．气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。
A．底面
B．冷却面
C．阀孔壁面 D．排气阀座面
第二节气缸套检修
0059．通常，当气缸套磨损量超过______D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。
A．0.1%～0.2% B．0.2%～0.4% C．0.3%～0.6% D．0.4%～0.8% 0060．大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。
A．＞0.05
B．＜0.08
C．＜0.1
D．＞0.15 0061．大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率______mm/kh。
A．＞0.08
B．＞0.1
C．＞0.2
D．＞0.5
062．柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在______mm/kh范围内。
A．0.1～0.3 B．0.05～0.1 C．0.01～0.03 D．0.005～0.01 0063．磨粒磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A．纵向拉痕
B．局部脱落
C．裂纹 D．表面损伤和裂纹 0064．腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A．纵向拉痕
B．局部脱落
C．裂纹 D．表面损伤和裂纹 0065．黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A．纵向拉痕
B．局部脱落
C．裂纹 D．表面损伤和裂纹 0066．起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有______。
A．磨粒磨损
B．腐蚀磨损
C．黏着磨损
D．疲劳磨损 0067．气缸套内圆表面主要有______等损坏形式。
Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0068．大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生______损坏形式。
Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.变形。
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ 0069．反映气缸套内圆表面磨损量的指标有______。
A．圆柱度和圆度
B．圆度和磨损率 C．内径增量和锥度
D．磨损率和内径增量 0070．测量气缸内径采用的量具是______。
A．外径千分尺 B．内径千分尺 C．游标卡尺
D．塞尺 0071．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。
A．1
B．2
C．3
D．4 0072．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量______。
A．首尾方向直径
B．左右方向直径
C．左右或首尾方向直径
D．左右和首尾方向直径 0073．气缸套的内径增量ΔD＝______（D为名义直径）。
A．Dmax－D B．Dmax－Dmin C．D－Dmax D．D－Dmin
0074．6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为______。
A．431.5 mm B．821.5 mm C．44.5 mm D．83.5 mm 0075．Sulzer6RTA84型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6 mm，则最大缸径为______。
A．87.6 mm B．843.6 mm C．687.6 mm D．80.4 mm 0076．MAN B&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4 mm，则最大缸径为______。
A．562.4 mm B．602.4 mm C．58.4 mm D．62.4 mm 0077．MAN B&W6L42型船用柴油机气缸套最大内径增量为2 mm，则最大缸
径为______。A．418 mm B．422 mm C．420 mm D．424 mm 0078．6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5 mm，则最大缸径为______。
A．251.5 mm B．51.5 mm C．626.5 mm D．63.5 mm 0079．已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2 mm，则最大缸径为______。
A．631.2 mm B．301.2 mm C．298.8 mm D．31.2 mm 0080．已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202 mm，则气缸最大内径增量为______。A．2mm
B．1 mm
C．0.2 mm D．0.1 mm 0081．大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用______定位。
A．样板
B．专用样板
C．经验
D．规定部位 0082．气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定______。
A．磨损情况
B．磨损程度
C．磨损范围
D．磨损性质 0083．四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是______对应的缸壁位置。
A．活塞在上止点时第一道气环
B．活塞在行程中点时第一道气环 C．活塞在行程中点及下止点时最后一道刮油环
D．活塞在上止点时未道刮油环
0084．四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是______对应的缸壁位置。
A．活塞在上止点时第一道气环
B．活塞在行程中点时第一道气环 C．活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环
D．气口附近 0085．某主机MAN-B&W5L45GA缸套内径测量结果为；dlx＝450.90 mm，dly＝450.74 mm，d2x＝450.78 mm，d2y＝450.50 mm，d3x＝450.62 mm，d3y＝450.30 mm则t'max，u'max，Δmax分别为______、______、______。A．0.32 nm/0.44 mm/0.90 mm B．0.16 mm/0.30 mm/0.45 mm C．0.16 mm/0.22 mm/0.45 mm D．0.16 mm/0.22 mm/0.90 mm 0086．衡量气缸套内圆表面磨损的指标有______。
Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D
0087．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。A．上下移动读取最小值 B．左右移动读取最大值
C．先上下移动，取最小值为起点再左右移动读取最大值 D．先左右移动，取最小值为起点再上下移动读取最大值
0088．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。
A．下移动读取最大值 B．左右移动读取最小值
C．先上下移动，取最大值为起点再左右移动读取最小值 D．先左右移动，取最大值为起点再上下移动读取最小值
0089．当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用______进行打磨予以消除。
A．锉刀
B．刮刀
C．油石
D．扁铲 0090．当柴油机气缸套______超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。A．内径增量
B．圆度误差
C．圆柱度误差 D．平面度误差 0091．当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用______进行修复。A．镗缸
B．修理尺寸法 C．珩磨
D．恢复尺寸法 0092．气缸套修复后，在投入运转前应进行______。
A．检验
B．试运转
C．磨合运转
D．试航 0093．气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用______工艺修复。
A．钳工修磨
B．修理尺寸法 C．镗缸
D．恢复尺寸法 0094．气缸套内圆表面的______可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。
A．磨台
B．轻微拉痕
C．擦伤
D．裂纹
0095．若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用______修复。
A．镗缸 B．镗缸＋镀铬 C．镗缸＋镀铁 D．镗缸＋镀铁＋镀铬 0096．当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证096．______前提下采用修理尺寸法。
A．气缸套壁厚
B．活塞与气缸间隙 C．缸壁强度
D．消除几何形状误差
0097．当气缸套磨损内径增量超过说明书或标准规定时，先镗缸再依______选用镀铬或镀铁工艺。
A．活塞-气缸间隙 B．壁厚强度
C．缸径
D．壁厚尺寸 0098．气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用______工艺修复。
A．镗缸
B．镗缸＋镀铬＋磨削 C．镗缸＋镀铬
D．镀铁＋磨削
0099．当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可______修复。
A．镗缸 B．轮机员自修 C．用修理尺寸法 D．用恢复尺寸法 0100．当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用______进行修理。
Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0101．当气缸内径增量超标时，应选用______进行修理。
Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.镗缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢复尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0102．气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用______进行修理，效果较好。
A．焊补
B．金属扣合法 C．换新
D．镶套法 0103．气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用______修理，效果较好。
A．金属扣合法 B．强固扣合法 C．强密扣合法 D．加强扣合法 0104．气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用______进行修理。
A．换新
B．金属扣合法 C．焊补
D．胶黏剂 0105．柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。
A．外圆表面上部
B．外圆表面上部凸缘根部 C．外圆表面下部
D．外圆表面密封圈处
0106．二冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面______。
A．上部
B．活塞行程中点 C．气口附近
D．下部 0107．引起气缸套内圆表面热疲劳裂纹的原因是______。
A．频繁起动、停车
B．超负荷运转 C．冷却不良
D．拉缸
0108．轻微的气缸套裂纹可采用______或______钳工修刮方法去除。
A．刮刀/锉刀
B．铰刀/油石 C．油石/风动砂轮
D．扁铲/刮刀 0109．液压试验法可检验气缸套的。
A．穿透性裂纹 B．表面缺陷
C．近表面缺陷 D．内部缺陷 0110．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用______。
A．强固扣合法 B．强密扣合法 C．加强块扣合法 D．热扣合法 0111．当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。
A．强固扣合B．强密扣合C．换新
D．焊补 0112．航行中 主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用______措施。
A．停机
B．拖航
C．减缸航行 D．降负荷继续运转 0113．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，有密封要求的可选用______。
A．强固扣合法 B．强密扣合法 C．加强块扣合法 D．热扣合法 0114．气缸套产生裂纹后，不允许采用______方法修理。
A．金属扣合B．粘接
C．堆焊
D．镗缸修刮 0115．对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法______。
A．钳工修刮
B．胶黏剂修理 C．焊接
D．强密扣合 0116．在一般条件下，检验气缸套裂纹的方法应采用______。
A．观察法
B．着色探伤
C．液压试验
D．磁粉探伤 0117．拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的______磨损。
A．黏着
B．磨粒
C．腐蚀
D．疲劳 0118．拉缸时，活塞组件与气缸套发生______。
A．磨粒磨损
B．腐蚀磨损
C．黏着磨损 D．表面疲劳磨损 0119．柴油机运转初期产生的拉缸是______拉缸。
A．初期
B．磨合C．运转中
D．轻微 0120．柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与______工作表面。
A．活塞
B．活塞裙
C．活塞环
D．活塞环及活塞裙 0121．柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使______磨损和烧伤。
A．活塞
B．活塞裙
C．活塞环
D．活塞环与活塞裙 0122．新造船舶航行试验后吊缸检查发现2#缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为______。
A．黏着磨损
B．拉缸
C．磨合拉缸 D．运转拉缸 0123．航行中，主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套______造成。
A．过度磨损
B．裂穿
C．咬缸
D．活塞装置失中 0124．磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在______。
A．运转初期
B．运转中期
C．运转后期 D．超负荷运转 0125．柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间______所致。
A．无油膜
B．油膜太薄
C．油膜被破坏 D．油膜太薄或被破坏 0126．柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______。
A．圆度误差大 B．圆柱度误差大 C．配合间隙过大 D．缸径增大 0127．柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______。
A．圆度误差大 B．圆柱度误差大
C．表面粗糙度不适
D．表面硬度不适
0128．当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从______与______配合间隙进行分析判断。
A．气缸/活塞 B．气缸/活塞环 C．滑块/导板
D．活塞/活塞环 0129．活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的______情况。
A．配合B．磨合C．对中
D．运转
0130．活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起______。
A．磨合不良
B．磨损
C．敲缸
D．拉缸
0131．活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使______，造成拉缸事故。
A．对中性差
B．运转不良
C．油膜破坏 D．燃烧不良 0132．活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时______，破坏油膜产生拉缸。
A．敲缸
B．不对中
C．燃烧室不密封 D．燃气下窜 0133．活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时______，产生拉缸事故。
A．润滑不良
B．破坏油膜
C．发生黏着
D．敲缸 0134．活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时______，破坏油膜产生拉缸。
A．敲缸
B．燃气下窜
C．发生黏着
D．润滑不良 0135．柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于______等因素造成。
Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0136．柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是______造成。
Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。A．Ⅱ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ 0137．为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用______加工或______加工。
A．车削/磨削
B．波纹/珩磨
C．波纹/车削 D．珩磨/磨削 0138．气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有______，从而可以防止拉缸。
A．较高的耐磨性 B．适合的粗糙度
C．较好的磨合性 D．良好的润滑性
0139．为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼，来提高______和______。
A．耐磨性/抗氧化性
B．抗咬合性/耐热性 C．抗疲劳性/耐蚀性
D．抗咬合性/耐磨性 0140．防止拉缸的工艺措施主要是______。
Ⅰ.保证活塞运动装置的安装精度；Ⅱ.保证活塞运动装置的对中性；Ⅲ.采用波纹加工；Ⅳ.采用精车加工；Ⅴ.采用研磨加工。
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0141．气缸套内圆表面采用______加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。
Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ 0142．强化气缸套内圆表面的方法主要有______等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。
Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
0143．除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于______等因素造成。
Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 0144．航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取______的应急措施。
Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停车；Ⅲ.吊缸检修；Ⅳ.简单的减缸航行；Ⅴ.完全减缸航行。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅳ＋Ⅴ
0145．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转。封缸的正确操作应该是______。
Ⅰ.停止燃烧；Ⅱ.降速运行；Ⅲ.吊出活塞连杆；Ⅳ.封死气缸启动阀；Ⅴ.关闭进排气阀。
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
0146．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，但______。
A．必须吊出该缸活塞运动部件
B．不能吊出该缸活塞运动部件 C．只需降速运行
D．只需降负荷运行
0147．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，封缸后______。
A．必须降速运行
B．必须降负荷运行 C．依据电网频率来确定转速与负荷 D．依据排烟温度来确定转速和负荷
第三节柴油机的吊缸检修
0148．吊缸检修的基本过程包括______。
A．拆卸与清洗 B．检测与修理 C．安装与调试 0149．吊缸时，第一阶段的工作是______。
A．拆前检测
B．拆卸与清洗 C．检测与修理 0150．吊缸时，第二阶段的工作是______。
A．拆前检测
B．拆卸与清洗 C．检测与修理 0151．吊缸时，最后阶段的工作是______。
D．以上均是 D．安装与调试 D．安装与调试
A．拆卸与清洗 B．检测与修理 C．安装与调试 D．验收学习
0152．船舶主柴油机在船上的安装工艺的目的是为了______。A．做好轮机管理工作
B．掌握柴油机的结构 C．便于自修
D．熟悉监修、监造工作 0153．学习船舶主柴油机在船上的安装工艺是为了______。
A．熟悉吊缸检修工作
B．做好轮机管理工作
C．学会分析和处理主机故障
D．使柴油机可靠运转 0154．船上主柴油机吊缸检修时进行校中测量是为了______。
A．查找故障
B．分析故障
C．了解活塞运动部件在气缸中的状态 D．使柴油机正常运转 0155．关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是______。
A．先易后难
B．先附属后主体 C．先上后下
D．先内后外 0156．关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是______。
A．先拆部件然后再解体
B．先拆容易的后拆难的 C．先拆主要零部件后拆附件
D．先拆外部后拆内部 0157．拆卸机器时不必______。
A．拆不开的零部件不得强拆
B．对拆下的零件进行磁粉探伤 C．相互配合的零件应做好标记
D．拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物 0158．吊缸时对拆开的管口应用______封堵。
A．木板
B．胶带
C．棉纱
D．抹布 0159．拆卸机器过程中对拆下的零件做记录、系标签是为了______。
A．正确、顺利地拆卸
B．保护拆下的零件 C．不混乱和丢失，保证机器的正确装复 D．保证修理质量 0160．在柴油机正常运转期间进行吊缸的目的是为了______。
A．定期维护保养
B．检查燃烧室零件的工作状态 C．排除故障或更换零件
D．预防故障
0161．柴油机说明书规定的定期吊缸检修期是在其______进行。
A．早期故障期
B．随机故障中 C．随机故障期末
D．晚期故障开始 0162．柴油机吊缸时，正确的做法是______。
A．柴油机停止运转
B．停机后，立即切断冷却水 C．停机后，停止燃油和润滑油
D．准备好工具物料等 0163．柴油机吊缸时，不正确的做法是______。
A．起吊活塞组件之前应将缸套的磨台修磨光顺 B．在拆卸下来的零件配合面上做好记号
C．活塞组件吊出后应仔细观察燃烧室零件的表面状态 D．活塞组件吊出后应用木板将气缸孔口盖住 0164．船上吊缸检修一般不必______。
A．用通针疏通针阀体和喷孔
B．清除燃烧室零件表面积炭
C．拉出气缸套进行磁粉探伤
D．清除气口堆积物 0165．船上吊缸检修一般不必进行______。
A．喷油器启阀压力试验
B．喷油器雾化试验 C．柱塞偶件的密封性试验
D．气缸余隙测量 0166．船上在吊缸检修时，应进行______。
A．气缸中心线与曲轴中心线垂直度 B．活塞与活塞杆的同轴度 C．桥规值
D．填料函检修 0167．吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要______。
A．用扭力扳手或液压拉伸器预紧
B．用普通扳手的力臂套筒不得随意增长 C．磁力探伤或着色探伤 D．超声波探伤
0168．二冲程直流扫气式柴油机吊缸时不检查______。
A．排气口
B．活塞组件
C．气缸盖、气缸套
D．活塞杆及填料函 0169．二冲程直流扫气十字头式柴油机吊缸时，不必检查______。
A．活塞销
B．活塞
C．活塞环
D．气缸套 0170．二冲程直流扫气十字头式柴油机吊缸时，不必检查______。A．活塞环
B．注油器
C．曲轴
D．填料函 0171．不属于吊缸检修的技术要求有______。
A．气缸盖、气缸套0.7MPa水压试验应密封良好 B．气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损率小于允许值 C．天地间隙、搭口间隙、缸径最大增量均符合要求 D．测量轴承间隙
0172．不属于吊缸检修的技术要求有______。
A．各零件无明显缺陷 B．气阀密封良好 C．活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D．测量桥规值
0173．不属于吊缸检修的技术要求有______。
A．气缸余隙容积符合要求
B．燃烧室零件表面积炭清理干净 C．冷却腔水垢清理干净
D．贯穿螺栓伸长量
0174．吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是______。
A．不允许调换活塞运动部件的安装位置（缸号）B．有记号或有安装方向的不得装错或装反 C．不允许漏装零件
D．用手或用螺丝刀将环压入缸内
0175．主机吊缸时必须明确拆卸范围，如吊B&W柴油机的活塞，其填料函一般______；吊SULZER柴油机的活塞，其填料函一般______。
A．必须一起吊出/必须一起吊出
B．不用一起吊出/必须一起吊出 C．必须一起吊出/不用一起吊出
D．不用一起吊出/不用一起吊出 0176．海底螺帽是______柴油机活塞杆与十字头的连接螺帽，装配上紧时其预紧力必须符合说明书的要求。A．SULZER B．B&W
C．MAN B&W 0177．吊缸检查中，不需要检查的零件是______。
A．气缸盖和气缸套
B．主轴承 C．活塞组件
D．填料函 0178．船上吊缸检修中一般不需进行______。
A．气缸盖、气缸套的0.7 MPa水压试验 D．气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量 C．天地间隙、搭口间隙的测量
D．MAN
D．活塞环弹力检验
0179．在船上吊缸检修时，为了安全不仅要遵守吊运安全规则，而且______。
A．严禁超重吊运
B．起吊前绑扎牢靠 C．防止发生人身事故
D．吊运中应平稳 0180．吊缸时关于正确使用工具的说法不正确的是______。
A．首选专用工具后选通用工具
B．少用活动扳手，采用套筒或梅花扳手 C．不得随意增加扳手延长套管的长度 D．尽量选通用工具
0181．拆装螺母时，不符合安全操作规程的是______。
A．一手抓住固定物
B．另一手力用推
C．少用套筒或梅花扳手
D．根据需要增加扳手延长套管的长度 0182．起吊活塞组件应______，以防超重______。
A．核算活塞组件的重量
B．核对绳索的许用荷重 C．检查吊钩重心与零件重心的一致性 D．以上均是
0183．吊缸主机检修时，应当______，以防止伤人和损坏机件。
A．合上盘车机
B．脱开盘车机 C．在主机操纵部位悬挂警告牌
D．合上盘车机并在主机操纵部位悬挂警告牌
0184．吊缸检修时，活塞运动部件吊出后,一般用______盖住气缸，以免异物落入。A．木板盖
B．布
C．纸板
D．塑料膜 0185．吊缸检修时，对气缸盖应着重检查______的损坏情况。
A．冷却侧
B．触火面
C．喷油器和安全阀
D．示功阀和起动阀 0186．吊缸检查气缸盖的气阀时，主要检查______的损伤情况。
A．阀面和阀盘
B．阀面和阀座
C．阀杆和气动活塞（或弹簧）
D．阀面和气动活塞或弹簧 0187．发电柴油机吊缸检修时，如发现缸头上气阀弹簧附近有成堆的黑色油泥，则可断定是______所致。
A．进、排气阀阀面过度磨损，密封不良漏气
B．进、排气阀阀杆与导套过度磨损，密封不良漏气 C．摇臂油过滤网穿孔失效
D．发电机超负荷运行，滑油高温氧化 0188．在船上吊缸检查活塞组件时，不必检测______。
A．活塞环的弹力
B．天地间隙
C．搭口间隙
D．活塞环的金相组织和硬度 0189．检修活塞组件时，对表面的积炭应采用______予以清除。
A．常规清洗
B．机械清洗 C．化学清洗
D．以上均可 0190．吊缸过程中，在活塞组件吊出之前应先进行______工作。
A．清洁
B．涂饱和气缸油 C．清除磨台
D．准备起吊工具
0191．船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测______。
A．活塞环的搭口间隙与平面间隙 B．曲轴臂距差 C．活塞与气缸套之间的间隙
D．气缸套、活塞磨损 0192．吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是______。
A．装配过程中，随时检查零件的灵活性和密封性 B．预紧螺栓有预紧顺序和预紧力大小个规定 C．非金属的垫片应更换
D．金属垫片必须退火软化后才可继续使用
0193．吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是______。
A．用专用锥套将活塞导入缸内
B．保证零件表面的清洁并涂抹滑油
C．开口销、锁紧垫片、弹簧垫片等防松零件应按规定的尺寸规格装妥 D．活塞环搭口错开90度
0194．四冲程柴油机活塞最下面一道环槽，经常钻有一圈小孔，吊缸检修时必须清通，如果堵塞，运行时______。
A．会影响刮油环的刮油效果，并使滑油不能及时泄回曲轴箱，导致消耗量增加 B．会影响刮油环的布油效果，并使滑油不能及时补充，导致消耗量减少 C．会影响刮油环的布油效果，并使滑油不能及时补充，导致消耗量增加 D．会影响刮油环的刮油效果，并使滑油不能及时泄回曲轴箱，导致消耗量减少
0195．在船上吊缸检查气缸套时，不必______。
A．测量缸套直径
B．观察缸套表面
C．疏通注油孔及注油器
D．清理气缸套冷却水腔水垢
0196．主机吊缸时，对大型超长冲程的气缸套，用说明书规定的专用工具和起吊方法，缸套从缸内拔出后，有时会出现机舱空间的高度不够，不能被顺利吊走。此时挡住缸套的是______，应对措施可以是______。A．该缸的缸头螺栓/拆掉该缸部分缸头螺栓 B．相邻缸的缸头螺栓/拆掉部分缸头螺栓 C．排气侧的管件/拆掉相应的管件
D．该缸的缸头螺栓/拆掉该缸全部缸头螺栓
0197．吊缸检修后，安装活塞运动部件时，不正确的要求是______。
A．不允许调换活塞运动部件的缸号
B．有记号或有安装方向的不得装错与装反
C．不允许漏装零件 D．必须换新填料函
0198．船上吊缸检修后，装复活塞运动部件时，正确的操作是______。A．装配过程中，随时检查零件的灵活性和密封性 B．应按规定的预紧顺序和预紧力安装气缸盖螺栓 C．金属垫片和非金属垫均可继续使用
D．只需对连杆螺栓进行磁粉探伤，不必检测其长度 0199．吊缸检修后，装复活塞运动部件时，不必______。
A．允许调换活塞环的安装位置
B．测量主轴颈下沉量
C．开口销、锁紧垫片、弹簧垫片等防松零件应按规定的尺寸规格装妥 D．安装中需锤击时，采用木槌或软金属棒
0200．吊缸检修完毕后，发现零件漏装时应______。
A．查找漏装部位重新进行安装
B．保存起来，下次吊缸时再补装 C．报废处理
D．以上均可
0201．吊缸检修完毕，对柴油机应进行______后方可投入正常使用。
A．磨合试验
B．正倒车试验 C．水压试验
D．负荷试验 0202．在主机吊缸检修的组装过程中，经常会有连接件的螺栓孔不对中，使螺栓装不上去。尤其对粗重的管件，如起动空气管与缸头侧面的连接、排烟管与排气阀的连接等。既不损伤管件又有效的应对措施是______。A．用粗撬杠撬
B．用手拉葫芦吊拉 C．松开管件另一端法兰的连接螺栓 D．用螺丝刀或细杆插入螺栓孔扳
0203．四冲程柴油机在吊缸检修完毕后，试车前必须对各缸的进、排气间隙进行检查和调整。只有当某缸的______凸轮在基圆上时，才可以检查该缸的进气间隙。
Ⅰ.喷油泵；Ⅱ.进排气；Ⅲ.进气。A．Ⅰ＋Ⅲ
B．Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅱ
D．Ⅱ
0204．液压拉伸器是利用油压使螺栓______后轻易地上紧或松脱螺栓。
A．受拉
B．产生变形 C．产生弹性变形 D．产生塑性变形 0205．利用液压拉伸器松开螺栓前，要注意调整活塞与油缸之间的上下间隙，目的是______。
A．防止活塞超过“最大升程”
B．防止损坏上下密封环 C．给螺栓提供一定的收缩量
D．防止活塞超过“最大升程”和给螺栓提供一定的收缩量
0206．某些新型大型低速柴油机的气缸盖上，设有用来拆卸缸盖螺帽的液压装置（液压环）和配备了专用环形六角扳手，该扳手的作用是______。A．通入液压油时，用来松紧缸盖螺帽 B．液压装置失效时，用来松开缸盖螺帽 C．液压装置失效时，用来上紧缸盖螺帽
D．通入液压油时，用来松紧缸盖螺帽和液压装置失效时，用来上紧缸盖螺 帽。0207．在船上拆卸下列中、低速柴油机的螺栓时可能使用液压拉伸工具______。
Ⅰ.底脚螺栓；Ⅱ.贯穿螺栓；Ⅲ.气缸盖螺栓；Ⅳ.主轴承螺栓；Ⅴ.连杆螺
栓。
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0208．船上常用的液压拉伸器主要由______组成。
A．一个千斤顶和一个间隔环 B．一个液压活塞和一个液压油缸
C．两道密封环、一个液压活塞和一个液压油缸
D．两道密封环、一个液压活塞、一个液压油缸和一个橇棒 0209．上紧和松开主机贯穿螺栓所用的专用工具是______。
A．1只液压拉伸器
B．2只液压拉伸器 C．3只液压拉伸器
D．4只液压拉伸器
0210．液压拉伸器活塞顶部设有泄放旋塞，其主要的作用是______。
A．在使用时，用来观察有无漏油现象 B．用来判断密封环有无失效 C．加压前用来泄放油中的空气 D．压力过高时放油减压
0211．在更换液压拉伸器的密封环时，应尽量使用______将活塞和油缸分离。
A．压缩空气通过泄放旋塞孔
B．油泵泵入液压油 C．橇棒
D．木捶敲击
0212．从液压拉伸器的结构上看，当活塞的升程超过了其“最大升程”时，会出现______现象。
A．活塞顶部泄放旋塞漏油
B．活塞上部与油缸的密封处漏油 C．活塞下部与油缸的密封处漏油 D．活塞底部的泄油孔漏油
0213．为了防止液压拉伸器密封环的损坏，在______设计了特殊的泄油孔，当活塞的升程超过了其“最大升程”时，液压油会迅速从泄油孔泄放。A．活塞顶部 B．油缸的侧面 C．活塞的底部
D．油缸的下部 0214．利用液压拉伸器上紧贯穿螺栓时，如果拉伸器的油压仅达到上紧压力的50%时泄油孔就出现漏油现象，这种现象可能是______。A．上密封环失效
B．下密封环失效
C．液压油黏度不合适
D．上密封环失效或下密封环失效 0215．使用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的______和螺栓的______。A．10%/最大外露量
B．5%/最大伸长量 C．5%/最小拉伸量
D．10%/最大拉伸量 0216．液压拉伸器的液压系统中应使用纯净的______。
A．液压油
B．轻柴油
C．润滑油
D．气缸油
0217．液压拉伸器的液压系统中除应使用纯净的液压油外，还可使用______作为液压油。
A．润滑油
B．轻柴油
C．透平油
D．高级润滑油
0218．液压拉伸器液压系统中绝对不可使用______作为液压油。
A．纯净液压油 B．系统润滑油 C．汽缸油 D．系统润滑油或汽缸油 0219．当液压拉伸器的用油变质时，应采用______清洗液压拉伸器的油腔。
A．碱性纯净油 B．纯净润滑油 C．纯净气缸油 D．纯净透平油 0220．当液压拉伸器的用油变质后，应采用______清洗液压拉伸器的油腔。
A．纯净煤油
B．一定黏度的润滑油 C．合适黏度的气缸油
D．适合黏度的液压油 0221．液压拉伸器的液系统中应使用纯净的______作为工作用油。
Ⅰ.液压油；Ⅱ.润滑油；Ⅲ.高级润滑油；Ⅳ.气缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅰ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ 0222．液压拉伸器的液压系统中的液压油绝对不可使用______。
Ⅰ.液压油；Ⅱ.系统润滑油；Ⅲ.高级润滑油；Ⅳ.气缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅳ 0223．当液压拉伸器的用油变质时，应当用______来清洗和替代。
A．适合黏度的透平油
B．适合黏度的油缸油
C．适合黏度的液压油
D．适合黏度的透平油或液压油
0224．Sulzer公司生产的大型低速柴油机，其主轴承的液压撑杆螺栓上紧和松开的工具是______。
A．专用高压油泵
B．专用梅花扳手 C．专用开口扳手
D．液压拉伸器
0225．新造柴油机的活塞运动部件装船前还要在车间平台检验其相互位置的精度，目的是______。A．检验有无变形
B．保证精度
C．提高精度
D．保证与固定件的对中性 0226．活塞运动部件在船上安装前，应在车间平台对其______进行复验。
A．加工质量
B．装配质量
C．位置精度
D．形状精度 0227．活塞运动部件在船上安装前，应在车间平台对其位置精度进行复验，以保证______。
A．顺利安装
B．其与固定件的对中性 C．其与曲轴的正确安装
D．柴油机可靠运转
0228．______柴油机活塞运动部件在船上安装前必须先进行车间平台复验其相互位置精度。
A．船员自修的B．进厂检修的副 C．新造或大修的主
D．新造发电 0229．筒状活塞式柴油机活塞运动部件平台检验相对位置的技术要求是______。
A．活塞裙外圆与活塞杆外圆同轴度符合要求 B．活塞中心线与活塞销中心线垂直、相交
C．连杆与活塞装配后连杆大、小端轴承孔中心线平行
D．装配后活塞中心线与连杆大端轴承孔中心线垂直、相交 0230．十字头式柴油机活塞组件装配后的技术要求是______。
A．活塞外圆与活塞杆外圆同轴
B．活塞环外圆与活塞杆外圆同轴 C．活塞环槽端面与活塞中心线垂直
D．活塞环槽端面与活塞杆中心线垂直
0231．连杆大小端孔中心线的平行度偏差不应超过______。
A．0.05 mm/m B．0.10 mm/m C．0.15 mm/m D．0.20 mm/m 0232．二冲程十字头式柴油机活塞运动部件的平台检验主要是检查______零件间的相互位置关系。A．活塞和活塞杆
B．十字头、滑块和连杆 C．活塞运动部件
D．机座固定件
0233．活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度偏差应不大于______。
A．0.05 mm B．0.10 mm C．0.15 mm D．0.20 mm 0234．活塞杆的中心线与十字头销的中心线应______。
A．垂直
B．相交
C．平行
D．垂直相交 0235．连杆大小端轴承孔平台检验时应检查二者的中心线的______。
A．垂直度
B．在垂直平面和水平平面内的平行度 C．平行度
D．同轴度 0236．在平台上用Ⅴ形铁支承活塞杆，检查活塞与活塞杆同轴度时，活塞转动一周，测得______径向跳动即为同轴度误差。
A．活塞裙部
B．活塞头部
C．活塞外圆
D．同轴度 0237．下列检验中，不属于活塞运动部件平台检验的项目是______。
A．连杆大小端轴承孔的平行度的检查
B．活塞环槽平面与活塞中心线垂直度的检查 C．活塞与活塞杆的同轴度的检查
D．活塞杆与十字头销的垂直度的检查
0238．下列检验中，属于活塞运动部件平台检验的项目是______。
A．连杆大小端轴承孔的平行度检验 B．机座上平面的平面度检验
C．导板工作面与气缸中心线的平行度检验 D．气缸中心线与曲轴中心线的垂直度检验
0239．活塞运动部件平台检验使用最多的量具是______。
A．外径千分尺 B．塞尺
C．钢尺
D．百分表
