武汉电务段典型故障案例_典型故障案例分析
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一、道岔故障案例
1、密检器卡缺口。（S700K九机双动）故障概况：２０１3年1月26日16时28分，横店东10/12＃道岔反位扳定位无表示。原因：12#道岔J2密检器定位卡缺口。
故障处理过程及得失： 16时28分，横店东信号工区值班员到机械室调看微机监测发现12#J2反位扳定位道岔无表示。17时37分要点30分钟处理故障，经检查发现12#道岔J2密检器定位卡缺口。好的方面：能在室内迅速判断是那一机断表示并判断室内外。失误之处：没能通过分析道岔动作电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线正常转换完毕但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障；通过测试分线盘X1-X2交流110V判断为室外表示电路开路，到室外后根据具体情况处理。
关键提示：
1、通过分析电流曲线道岔到位但无“小
尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。
2、道岔到位后测试分线盘X1 X2 交流110V判断为室外表示电路开路。
2、S700K九机牵引道岔X1卡缺口。（S700K九机双动）
故障概况：2013年9月2日9时11分，横店东18/20号道岔定定位无表示。原因：20号道岔X1定位卡缺口。
故障处理过程及得失：值班人员到机械室判断：发现20号道岔定位X1无表示，行调准许在10时46分上道，经现场调整处理于10时57分恢复使用。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线为空转曲线且其他牵引点均扳动到位给出表示初步判断为卡缺口，或者压力大，到现场根据根据具体情况调整处理。
关键提示：S700K多机牵引道岔通过卡缺口或者压力大都会造成转辙机空转。
3、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口。（ZD6道岔）
故障概况：2013年2月11日3时56分，武昌站
31/37#道岔定位扳反位后无表示。原因：35#道岔反位因道岔第一连接杆销子旷动卡缺口。
故障处理过程及得失：电务值班人员接到车站通知后查看微机监测31/37#道岔启动电流曲线，分析发现道岔只动作了2动，立即通知室外人员处理，4时19分微机监测显示31/37#道岔反位表示恢复，经现场检查发现35#（交分道岔头尖轨）道岔第一连接杆销子旷动，造成道岔反位卡缺口，调整后扳动试验正常，4时20分销记交付正常使用。好的方面：能通过分析道岔动作电流曲线基本判断故障性质及故障点；发现卡缺口后查明原因。
正确的处理方法：通过控制台电流表、微机监测道岔动作曲线判断道岔动作情况；通过在分线盘测试表示电压为交流110V确认故障在室外；调整转辙机缺口并通知工务部门配合整治。
关键提示：卡缺口故障不能一调了之，还应该查明缺口变化的原因，导致缺口变化的原因较多，应认真查找分析，防止重复发生。
4、尖轨弓背严重，过车后造成密检器卡缺口。（S700K道岔）
故障概况：2013年4月13日12时18分，鄂州109/111#道岔定位无表示。原因：111#J2处尖轨弓背严重，过车后造成111#J2密贴表示器缺口偏、卡缺口。
故障处理过程及得失：处理人员通过查看微机监测，初步判断为室外故障，应急小组于12时25分赶到现场，发现111#J2处尖轨弓背严重，经过查找判断道岔在反位过车后造成111#J2密贴检查器缺口偏离，经调整密贴检查器恢复设备正常。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线正常转换完毕但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障；通过测试分线盘12#J2 X1-X2交流110V判断为室外表示电路开路。室外重点检查密检器部位的密贴、缺口调整情况，不密贴时要联系工务整治。
关键提示：
1、通过分析电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。
2、道岔到位后测试分线盘X1 X2 交流110V判断为室外表示电路开路。
5、道岔压力大，定位不能锁闭。（S700K九机双
动）
故障概况：2014年11月2日10：19分黄冈东站7号道岔扳定位无表示。原因：7#-J3道岔压力大，定位不能锁闭，空转无表示。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线分析故障基本情况（空转、未动作、动作不到位、卡缺口等），现场观察外锁闭装置在尖轨已密贴但锁钩未抬起锁闭（锁闭量没有出来，锁钩紧绷），敲击锁钩比较紧可初步确认为压力大，及时减压力片调整压力并调整缺口，恢复正常使用。
关键提示：道岔空转的原因很多，要能正确区分是压力大、卡缺口、还是斥离轨卡阻。
6、道岔不方正，锁闭杆别劲。（S700K九机双动）故障概况：2013年1月24日20时46分,横店东站13/15#道岔反位无表示，原因：15#-J6道岔不方正，锁闭杆别劲。
故障处理过程及得失：20时46分，横店东信号工区值班员接到横店东车站通知：横店东13/15＃道岔反位无表示。信号工区人员通过微机监测曲线分析：发现
15#J6定位扳反位道岔空转无表示。因行车密度大，调度所安排天窗点内进行。1月25日0时10分天窗点内经检查发现15#-J6道岔不方正，锁闭杆别劲，造成道岔转换卡阻。
正确的处理方法：通过观察组合继电器及表示灯状态、调看微机监测15#J6定位到反位动作曲线30S空转，其余各牵引点均到位有表示。判断J6卡缺口或者不到位。通过现场观察J6外锁闭装置锁闭杆与锁闭框側磨,三杆不在一条直线等现象确认J6转辙机安装不方正，通过调整转辙机及外锁闭安装临时克服，要求工务方枕后彻底克服。
关键提示：外锁闭装置锁闭杆别卡造成转辙机空转时，要对外锁闭装置、转辙机及安装装置、岔枕等进行检查、适应性调整。
7、转辙机转换力变小、道岔别劲卡阻。（S700K道岔）
故障概况：2013年7月2日20时46分，华容站9#道岔定反位无表示故障。原因：9#-X1转辙机转换力变小、道岔别劲卡阻。
故障处理过程及得失：7月2日20时42分，华容信号工区值班人员接到车站通知：9#道岔定反位无表
示，联系车站来回扳动道岔。后经多次扳动9#道岔恢复正常，于21时07分交付正常使用。经检查发现9#道岔X1扳动中已经解锁，在动作的过程中别劲卡阻，还未密贴，通过调整锁闭框，动作杆方正后恢复，后分析故障时发现道岔动作电流时间较长，道岔动作中途有停顿、无力现象，经测试道岔转换力稍小，适当增加转换力后道岔扳动更加顺畅。
正确的处理方法：通过观察组合继电器及表示灯状态、道岔动作电流曲线为空转曲线确认是哪一牵引点故障并判断为室外机械故障 ；到现场后扳动道岔观察外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程，测试调整转换力。
关键提示：转辙机转换力下降时容易导致道岔空转故障，定期测试转辙机转换力，对低于额定值的要进行调整。
8、外锁闭装置不解锁、转辙机空转。（S700K道岔）故障概况：2014年11月2日18时07分，横店东10号道岔反位扳定位无表示。原因：10#道岔X3反位锁钩卡阻。
故障处理过程及得失：18时16分工区值班人员接到故障通知，通过微机监测判断故障点在10号道岔X3。因10/12#道岔一直在行车，所以直到19:36分才给上
道作业命令号。作业人员到达10号道岔X3，联系室内扳动检查，发现反位锁钩不能完全解锁，道岔不能正常转换，现场对锁钩和锁闭杆件涂油润滑后，道岔恢复正常。
正确的处理方法：通过观察组合继电器及表示灯状态、道岔动作电流曲线为空转曲线确认是哪一牵引点故障并判断为室外机械故障 ；到现场后扳动道岔观察外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程查找故障点。
关键提示：造成道岔外锁闭装置不解锁的原因有很多，可通过敲击锁闭杆及锁钩、涂油、卸松锁闭框等办法应急处置。
9、芯轨滑床板缺油、摩擦严重，造成道岔操动空转。（S700K道岔）
故障概况：2013年6月22日3时45分，武南II场208#道岔定位无表示。原因：208#道岔芯轨第一块滑床板摩擦严重，造成道岔操动空转。
故障处理过程及得失：室内值班人员接车站通知后，查看微机监测发现208#X1、X2道岔定位空转，来回操，定、反位空转无表示。4:10分室外人员到达现场发现208#X1尖轨在四开位置，来回扳动芯轨不动，转辙机空转，经滑床板涂油并用手锤敲打芯轨后4:12
道岔扳动恢复正常使用。现场仔细观察芯轨向前窜动明显，滑床板侧面存在划痕，尖轨底部有小凹槽，因此真正原因为芯轨向前窜动，芯轨底部与滑床板侧面相互磨卡，造成道岔阻力过大而空转。
正确的处理方法：滑床板清扫涂油，联系工务对滑床板侧面进行打磨，将直角打去，形成光滑弧面，减小磨卡阻力。联系工务对芯轨进行方正固定，解决芯轨窜动问题。
关键提示：加强道岔动作曲线浏览分析，发现动作时间变长，要检查道岔转换状况，将故障消灭于萌芽状态；道岔转换阻力增大不能仅靠涂油解决，要认真分析检查，加强工电结合部整治。
10、S700K转辙机内部锁舌不能弹出。
故障概况：2013年1月2日6时06分，赤壁站9/11#道岔定、反位无表示。原因：9#--B机转辙机内部锁舌不能弹出。
故障处理过程及得失：值班人员到机械室判断为室外故障，立即赶往室外处理，6时15分赶到现场，检查发现9#B机转辙机内部接点组锁舌不能弹出，将接点组 9
固定螺丝松开，用起子将接点组锁舌敲出，重新安装接点组后，来回搬动恢复正常使用。
正确的处理方法：通过调看微机监测9/11#道岔定、反位空转曲线可判断为室外故障。现场发现尖轨已密贴锁闭、缺口指示标正常、斥离轨已到位、锁舌腾空不能弹出时可采取注油、用起子来回拨动锁舌、卸开接点组敲击锁舌后部等办法处理。
关键提示：S700K转辙机锁舌不能弹出要检查斥离轨是否到位（两检测杆基本平齐）；按规定对锁舌注油孔进行注油除锈，集中检修时要检查保持连接器侧面与锁闭块侧面要有1mm以上的间隙。
11、ZD6转辙机减速器抱死。
故障概况：2013年2月1日16时36分，武汉北站1002#（ZD6)道岔扳定位无表示。原因：1002#道岔转辙机减速器抱死。
故障处理过程及得失：值班人员接车站通知：排列下行到达场14道接车进路时，1002#道岔定位无表示，立即到运转室查看，判断1002#道岔定位扳不到位，室外值班人员到达现场检查发现1002#道岔在操动时未动作，17：05使用手摇把手摇转辙机时，道岔无法动作，判断是转辙机减速器抱死，更换减速器后试验良好，于17：28分销记，恢复使用。失误之处：处理故障时没有先区分室内外;没有查看微机监测分析故障性质；没有申请手摇把。
正确的处理方法：通过在分线盘测量启动环阻判断启动电路是否正常、区分室内外；检查启动保险是否断开；如启动电路正常，应手摇转换道岔，如不能解锁转换则判断为减速器抱死，更换减速器。
关键提示：启动电路正常、道岔转换不到位应为机械故障，处理道岔故障时应登记手摇把带齐工具；必要时可以甩开杆件手摇转换转辙机判断机内机械故障。
12、ZD6减速器不良导致接点反弹。
故障概况：2013年3月27日7时59分，武东二场263/265#道岔定位无表示。原因：265-E机减速器不良导致接点反弹。
故障处理过程及得失：室外处理人员于7时48分到达265#道岔，经检查发现265#道岔转辙机内自动开闭器动接点因反弹与静接点片接触深度不标准，测试摩擦电流为2.3安培，把电流降至1.8安培时接点不再反 11
弹，设备恢复正常使用。车间当即联系检修所准备更换减速器，13时30分利用中午同步天窗更换265#-E机减速器后，摩擦电流调至2.4安培设备动作良好，接点再无反弹现象。
正确的处理方法：自动开闭器动接点反弹的原因有：尖轨反弹、压力过大、摩擦电流过大、摩擦电流定反位不平衡、摩擦连接器、减速器不良等原因，应逐一排除，找出真正原因。
关键提示：加强微机监测道岔动作电流曲线分析，对异常道岔及时进行检查处理。
13、转辙机机内机械抱死导致不能正常转换。（S700K道岔）
故障概况：2014年4月8日17时00分，新店站40#定位扳反位无比表示。原因：40#X1转辙机机内故障导致不能正常转换。
故障处理过程及得失：故障发生后，微机监测查看40#X1道岔扳动为空转电流曲线，现场检查40#X1定位扳反位不能动作，甩开道岔连接杆件后转辙机仍然空转，确定为转辙机机内故障，更换转辙机后恢复正常。
正确的处理方法：室内通过微机监测分析动作电
流曲线判断为室外机械原因造成道岔空转；现场检查排除转辙机外部有无卡阻；甩开转辙机连接杆件判断机内外，机内机械故障更换转辙机。
关键提示：发生转辙机不能正常转换的故障时，可通过甩开转辙机连接杆件判断机内外。
14、转辙机机内异物卡阻。（S700K道岔）故障概况：2014年7月22日7：00分，武汉北上行出发场6013#定位无表示。原因：6013#-J2机内丝杆定位走行挡有螺杆1个(固定接点座螺杆断），使转辙机定位行程无法到位。
故障处理过程及得失：7：00分室内值台人员通过试验，发现6013#道岔定位扳不到位，室外值班人员8:25分检查发现机内丝杆定位走行挡有螺杆1个，清理后故障恢复。失误之处：在处理的过程中扳动道岔发现不能到位，以为是尖轨与基本轨之间有卡阻，检查机外时间较长。
正确的处理方法：首先检查机外斥离轨是否有卡阻，机内有无异物，重点检查保持连接器走行部位。
关键提示：尖轨、芯轨已密贴，锁钩已锁闭，但机内动作杆动程未走完，重点检查斥离轨是否到位，机
内有无异物卡阻。
15、挤切销非正常折断。
故障概况：2013年1月24日3时25分，武汉北折返段10/11#道岔扳反位无表示。原因：11#道岔挤切销非正常折断。
故障处理过程及得失：先对10#道岔的表示电路进行查找，经测量发现10#道岔表示电路正常，再对11#道岔表示电路进行查找，经测量发现转辙机内部移位接触器开路，按压移位接触器按钮后表示正常。将道岔解锁取出挤切削检查发现挤切削折断。更换挤切削后故障恢复。
正确的处理方法：打开转辙机机盖后发现不是卡缺口造成的无表示先按压移位接触器，如移位接触器跳起要对挤切削进行检查更换。
关键提示：移位接触器跳起，应检查确认挤切削是否良好。
16、外锁闭装置锁钩脱槽。（S700K道岔）故障概况：2013年2月15日17时47分，赤壁站6/8#道岔定、反位无表示。原因：8#道岔A机锁钩脱槽。
故障处理过程及得失：2013年2月15日17时47
分，赤壁信号工区值班人员接到车站值班员电话通知，赤壁站6/8#道岔定、反位无表示，经过现场确认故障原因为8#道岔A机钩锁脱槽，使用撬杠拨斥力轨后使8#道岔A机钩锁落槽，于18时16分恢复。
正确的处理方法：发现外锁闭装置锁钩脱钩时有多种办法处理：（1）使用撬杠回拨拨斥离轨、直至密贴尖轨锁钩落槽；（2)回扳道岔，使用撬杠按压需密贴尖轨，使锁钩落槽；(3)拆掉脱钩位置的锁闭铁，回扳道岔。
关键提示：处理定、反位无表示的机械空转故障应带齐手摇把、工具，特别是撬杠。
17、外锁闭装置锁闭框限位销磨损严重、造成无法解锁。（S700K道岔）
故障概况：2013年4月21日18时55分,浮屠街5#道岔定位操反位无表示。原因：5#-X1锁闭杆磨耗严重造成的凹槽被定位侧锁闭框限位销卡住，造成无法解锁。
故障处理过程及得失：处理人员前往现场处理时，发现道岔没有解锁，用手锤振动锁闭杆，解锁后恢复反位表示。经检查发现锁闭杆有个圆形凹槽，扳动过程中
观察限位销有正好掉入凹槽的情况，造成无法解锁。
正确的处理方法：外锁闭装置不解锁造成转辙机空转，可采取用手锤敲打锁闭杆、锁钩、涂油、松动锁闭框等办法临时恢复使用，但要查明原因，如是锁闭框限位销造成的磨卡可卸限位销即可恢复正常使用，待天窗点内更换锁闭杆后，重新安装限位销，道岔可恢复正常状态。
关键提示：检修和养护时注意检查锁闭杆被锁闭框限位销磨损情况，发现磨损成凹形状态，应更换锁闭杆。
18、密贴检查器不方正造成别卡。（ZYJ7道岔）故障概况：2013年6月15日14时28分，天门南站13/15#道岔反位操定位无表示。原因：13#尖2反位密贴检查器不方正造成别卡，以致斥离轨动作异常，不能正常扳动到位。
故障处理过程及得失：14时25分天门南工区值班人员接到故障通知：13/15#道岔在用完反位4道发车后扳回定位无定位表示.15时10分工区人员上道处理未找到故障原因，14时45分电务段技术人员第二次申请上道处理，经检查发现13#J2反位密贴检查器不方正造成别卡，斥离轨动作不到位。不足之处：现场人员未能
及时发现斥离轨未到位，进而发现密检器表示杆带动斥离轨别卡。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在哪一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线确定为室外机械故障；到现场按先密贴、后锁闭、再缺口、最后斥离轨到位；先外界、后设备；先机外、后机内的顺序检查各部位动作是否正常。斥离轨未到位检查是否有卡阻及附属密检器别卡。
重点提示：斥离轨未到位会导致道岔空转。
19、枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示。（S700K道岔）
故障概况：2013年6月19日13时47分，横店东13/15号道岔定位无表示。原因：15#-J3道岔定位侧枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示。
故障处理过程及得失：13时47分，横店东13/15号道岔反位扳定位无表示。室内人员到机械室判断为15#J3定位无表示。15:05分室外人员到现场检查发现15# J3定位侧枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示，经调整处理恢复使用。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在哪一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线确定为室外机械故障；到现场按先密贴、后锁闭、再缺口、最后斥离轨到位；先外界、后设备；先机外、后机内的顺序检查部位动作正常。
关键提示：机械故障不要盲目调整电务转辙设备，先查找外部原因。
20、工务辊轮固定螺丝松，顶住斥力轨造成道岔空转。（S700K道岔）
故障概况：2014年8月13日11:49贺胜桥东站8/10#道岔反位操定位无表示故障。原因：10#J3工务辊轮固定螺丝松，顶住斥离轨造成道岔空转。
故障处理过程及得失： 11:53处理人员到达时发现表示已恢复，12:32上道检查发现10#J3反位到定位时，工务辊轮固定螺丝松，顶住斥离轨造成道岔空转，调整后恢复正常。
正确的处理方法：外锁闭道岔在密贴、锁闭、缺口正确的情况下要检查斥离轨是否到位，斥离轨受阻不到位也会造成转辙机卡缺口空转。
关键提示：斥离轨受阻不到位也会造成转辙机卡缺口空转。
21、S700K转辙机接点组41-42接点（打坏）开路。(定位2:4闭合)故障概况：2013年5月22日9时58分，新店站17/19#道岔反位操定位无表示。原因：17#J3的41-42接点（打坏）开路。
故障处理过程及得失：故障发生后，微机监测分析，17#J1、J2空转，J3瞬间动一下停止，分线盘定位时测量X1-X2 70V，X2-X4 0V，判断室外X4开路，室外电缆盒作同样判断为机内开路，先快速检查闭合接点是否有开路电压，发现41-42接点打坏开路，进行处理后先交付使用，随后要点更换了接点组。
正确的处理方法：通过微机监测电流曲线缺相判断电路故障，在分线盘测试X1-X2 70V，X2-X4 0V可判断为室外故障，在道岔电缆盒测量X1-X2 70V，X2-X4 0V为机内故障，然后检查接点组是否有开路、接触不良。
关键提示：发生道岔故障后要及时通过微机监测电流曲线判断故障性质，再进行准确查找。
22、转辙机未合上遮断器，道岔扳动不到位。（S700K道岔）
故障概况：2013年9月29日17：23分，阳新车 19
站15#道岔定位扳反位时道岔无表示。原因： J3转辙机未合上遮断器，道岔扳动不到位。
故障处理过程及得失：信号值班人员发现5#J3故障，微机监测分析5#J3缺C相电流曲线。应急网成员赶到现场，发现5#J3转辙机遮断器未合上，5#J3转辙机遮断器合上后，道岔扳动正常，交付使用。
正确的处理方法：通过微机监测分析电流曲线，判断是哪一机启动电路故障，操回定位，定位如果有表示，就是X3启动线断线，用万用表交流220V挡在分线盘测量X2、X3有无交流60伏电压，如果无电压故障在室外，到室外道岔电缆盒同样测量X2、X3有无交流60伏电压，如果无电压故障在机内，重点检查转辙机遮断器、接点组。
关键提示：道岔检修及处理故障完后必须扳动试验，可杜绝未合上遮断器此类故障发生。
23、ZD6转辙机电机碳刷接触不良。
故障概况：2013年9月13日7:39武昌站50/56#道岔定位操反位无表示。原因：56#道岔转辙机电机碳刷接触不良。
故障处理过程及得失：室内信号值班人员接到车站通知,先到运转室控制台确认故障现象，单操道岔定 20
到反，电流表不动，通知室外人员处理，室外人员到达第一动道岔56#，通知室内单操道岔，测量HZ24内的1、4#端子，有电压输出。然后测量电机1、3#和2、3#端子有电阻3欧姆左右，测量3、4#端子有电阻50欧姆左右。采取临时措施转动电机转子，道岔来回扳动无异常。8:05销记。失误之处：室内人员未在分线盘通过测量启动环阻的办法判断室内外和故障性质。
正确的处理方法：在分线盘通过测量启动环阻的办法判断室内外和启动回路是否开路；在道岔电缆盒测量启动环阻区分故障机内外；通过测量电机定子电阻、刷间电阻判断电机是否正常。
关键提示：刷间电阻开路或过大时可拨动整流片，如转子局部开路可临时恢复使用。
24、密贴检查器接点组弹簧失效，造成道岔定位无表示。（S700K道岔）
故障概况：2014年8月13日11时29分，横店东18/20号道岔反位扳定位无表示。原因：18#-J2道岔定位密贴检查器接点组弹簧失效，造成道岔定位无表示。
故障处理过程及得失：横店东信号工区信号值班人员接故障通知后，随即到控制台和室内确认为18#J2定位无表示，分线盘X1、X2表示电压交流110V，判断
为室外故障。13:16分经现场检查发现18#号道岔J2定位侧密贴检查器弹簧失效，造成J2密贴检查器动接点组不能打入定位侧静接点组内，导致18#道岔定位无表示，经临时处理恢复使用。
正确的处理方法：通过分析电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。在分线盘测试X1、X2表示电压110V交流，判断J2室外表示电路开路。现场发现密检器缺口指示正常，接点组未能接通即可判断为密检器故障。
关键提示：通过分析动作曲线和分线盘测试表示电压判断出室外表示电路开路故障。
25、道岔整流匣电阻内部开路。（S700K道岔）故障概况：2014年8月16日06时12分，武汉北下行到达场1005号道岔定位瞬间断表示，表示时有时无。原因：1005#道岔整流匣电阻内部开路。
故障处理过程及得失：电务值班员接到车站通知后立即到运转室进行确认，在控制台发现1005号道岔定位表示时有时无，通知室外人员处理，6：24分故障已恢复，查看微机监测，发现1005号J1道岔瞬间断表示，之后又多次瞬间断表示，到现场检查了道岔配线，接点以及接插件，未发现异常情况，一直观察至9时
00分未有异常反应。经进一步试验检查，确认为道岔表示电路整流匣电阻内部开路，更换后恢复正常。失误之处：在处理的过程中检查了配线，接点和接插件发现良好，因为整流匣内部电阻不是完全开路所以没有再对整流匣进行测量。
正确的处理方法：尽量在静态失去表示时在分线盘或电缆盒处测得表示电压确认故障点；一点不漏全面排查室内外表示电路；应该把道岔整流匣拆下后对整流匣用电阻档进行测量检查是否有内部开路的情况。
关键提示：道岔静态瞬间断表示要一点不漏全面排查室内外表示电路，重点检查是否有接触不良。
26、S700K转辙机接点组11-12组接触不良。故障概况：2013年4月30日3时02分，新店站3/5#道岔在81112次通过后定位无表示。原因：5#-X2道岔机内11-12组接点组接触不良。
故障处理过程及得失：3时42分处理人员到达现场，检查3/5#道岔室外尖轨密贴良好，在打开5#-X2转辙机机盖时，3时51分道岔表示恢复，来回操动正常，经检查确认5#-X2道岔机内11-12组接点组接触不良，处理后恢复正常。这起道岔的故障是自行恢复，通过检查判断为11-12接点组接点有电气拉弧污点。失误
之处：故障处理人员未能在分线盘、道岔电缆盒测试表示电压判断故障性质及故障点。
正确的处理方法：静态失去表示，不要扳动道岔，尽快通过分线盘量电压的方法区分是X1、X2或X4开路，再通过电压法查找故障点。
关键提示：道岔静态断表示尽量在分线盘或电缆盒处测得表示电压确认故障点；一点不漏全面排查室内外表示电路；
27、室外整流匣雷击损坏。（ZD6道岔）
故障概况：2013年5月29日5时14分，汉阳站114/116#（ZD6）突然失去表示。原因：114/116#道岔室外整流匣雷击损坏，更换后恢复。
故障处理过程及得失：电务值班人员接车站通知后立即到机械室进行判断，用选频表在分线盘量到X1、X3交流电压为10V，甩开电缆测试室内配线电压为交流20V，随即将甩开的分线盘电缆恢复，室外处理人员在116#道岔B机测量二极管为交流10V，甩开二极管后交流电压为20V，随即将室外二极管甩开。此时判断为室内故障，车间值班人员赶到现场后再次在分线盘判断测 24
量电压同上，判断故障点在室内，过10分钟后，再次测量分线盘X1、X3交流电压为160V，X2、X3交流电压为160V，再次判断故障点在室内。在室内进行查找故障点，再过十分钟后测量组合架侧面X1、X3电压为交流110V，在分线盘测量X1、X3电压为交流110V，随即通知室外处理人员，室外判断测量二极管配线电压为110V，更换备用二极管后表示恢复。失误之处：室内外处理人员在分线盘、道岔电缆盒处未能通过测试表示电压的办法判断故障性质及故障点。
正确的处理方法：道岔静态断表示尽量在分线盘或电缆盒处测得表示电压区分室内外，如果测得交流110V，则为室外开路，如果电压较低且无直流，在分线盘断开表示电路，测试配线是否交流110V，如果有为室外短路故障，到室外电缆盒处用同样的办法区分是电缆还是机内故障
关键提示：测试时要测准位置、接触良好、读准数据。道岔电气故障处理不应用选频表，防止用表错误造成误判。
28、S700K转辙机TS-1接点11-12,15-16卡阻。故障概况：2013年6月26日23时35分，何刘站
12#道岔定、反位无表示。原因: 12#芯1道岔转辙机TS-1接点11-12,15-16卡阻。
故障处理过程及得失：故障发生后，通过微机监测发现12#X1定反位不能正常扳动，申请手摇把将道岔摇到定位后仍无表示，检查12#X1 TS-1接点卡阻不能动作，更换接点组后恢复。
正确的处理方法：道岔定反位无表示的故障，要尽量让道岔摇到一个位置，让室内继电器2DQJ和室外道岔位置一致，再通过测试表示电压的办法查找故障点。
关键提示：处理提速道岔电路故障应先静态后动态，先表示后启动。
29、故障电流大造成接点断开。（24号S700K提速道岔，26号为ZD6道岔）
故障概况：2013年11月6日22:48分，大花岭站24/26#道岔反位扳定位无表示。原因：道岔定位故障电流大造成接点断开。
故障处理过程及得失：室内值班人员查看微机监测发现24#、26#道岔动作到位，动作电流曲线无空转现象。室外处理人员现场检查发现26#道岔定位到位后，因摩擦电流大造成造成道岔定位动作到位后定位表
示接点断开，调整后，道岔定位表示恢复正常。
正确的处理方法： 先检查S700道岔是否有表示，如果有按ZD6道岔表示电路故障处理方法处理。同时可以通过查看微机监测道岔动作电流曲线及站场图像回放判断故障性质。
关键提示：不能盲目调整接点组接触深度，要扳动道岔进行动态观察，检查摩擦电流，发现摩擦电流超标即进行调整。
这样的故障易出现在昼夜温差较大的秋冬之际；新职工容易造成卡缺口或接点接触深度不足的错觉。在检查时，要进行动态观察，听转辙机声音电机声音过大，可初步判断摩擦电流过大，导致接点到位后自动反离，测试摩擦电流；
30、ZD6转辙机电机内部开路。
故障概况：2014年2月6日12时03分，咸宁北站12/14#道岔定位操反位无表示。原因：14#-J机转辙机电机内部开路。
处理过程及得失：接到故障通知后，值班人员到室内查看微机监测曲线，发现14#-J机为电流为0的动作
曲线显示，14#-E机为空转曲线，分析为14#-J机扳动时未动作造成故障（14#道岔为ZD6双机六线制道岔），在分线盘上测试14#道岔X4、X6的启动电路环阻为∞（正常为40欧姆左右），判断为室外启动电路开路故障。应急人员到位、行调给点、段调下发上道号后，上道处理。在12#-J机处测试电机3#、4#端子发现电机开路，检查碳刷固定良好无灰尘后，把电机转子来回拨动后测试电阻正常，道岔来回操纵后恢复正常，销记销号。
失误之处：在到达14#-J机处测试发现电机3#、4#端子开路后，应该再次区分故障点，是3#或4#电机端子到碳刷开路，还是碳刷到转子线圈开路，还是转子线圈匝间开路。
正确的处理方法：在分线盘通过测量启动环阻的办法判断室内外和启动回路是否开路；在道岔电缆盒测量启动环阻区分故障机内外；通过测量电机定子电阻、刷间电阻判断电机是否正常。
关键提示：处理ZD6道岔启动电路故障，能用电阻档处理就不用电压档处理，因为用电压档处理需要室内 28
外扳动配合好才能测试到正确的数据，如果因为没有配合好导致测试错误数据，就会影响处理故障的方向。
31、ZD6转辙机31、32接点接触不良开路。故障概况：2014年3月15日6时07分，舵落口站29/31#道岔反位无表示。原因：31#-J机31、32接点接触不良开路。
故障处理过程及得失：经现场检查确认，发现31#-J机31、32接点接触不良开路，现场处理后试验正常。失误之处：1.未在室内正确区分设备故障范围（29#为正线ZYJ7五机道岔，31#为侧线ZD6双机道岔）；2未在分线盘处判断故障室内外。
正确的处理方法：此类提速道岔与普通ZD6道岔组成的双动道岔应首先在室内组合查看继电器状态区分是提速道岔还是ZD6道岔故障，然后在分线盘、道岔电缆盒处测量表示电压处理。
关键提示：提速道岔与普通ZD6道岔组成的双动道岔应首先在室内组合查看继电器状态区分是提速道岔还是ZD6道岔故障，熟悉总表示与分表示原理。
32、ZD6E-J双机J机电缆盒16#万科端子电缆线头断。
故障概况：2013年1月14日16时10分，咸宁站8/10#道岔定位无表示。原因： 10#道岔J机电缆盒16#万科端子电缆线头断。
故障处理过程及得失：处理人员接到故障通知后立即到机械室进行测试判断，确定故障原因是室外10#道岔表示电路开路，随后赶往现场处理。16时35分，到达现场后，与室内值台人员联系将道岔扳至定位，经查找10#道岔J机电缆盒16#万科端子电缆线头断，重新压接后故障恢复。
正确的处理方法：在分线盘、室外道岔电缆盒通过测试表示电压的办法分段查找故障点。
关键提示：室外处理人员加强配合，室内继电器位置要与室外道岔位置一致。
33、S700K控制电路X2电缆断线。
故障概况：2013年11月26日16时37分，中伙铺10#道岔反位扳定位无表示故障。原因：TS-2方向盒18#端子至10#B机电缆盒2#端子电缆内部断线。
处理过程及得失：中伙铺工区电务值班人员接到车站通知后查看室内微机监测发现10#-B道岔反位扳定 30
位的动作电流缺相，这时道岔在定位无表示（2DQJ吸起），在分线盘上测试X1、X2为交流110V，这时判断为室外故障。在室外10#-B机电缆盒测试X1、X2电压为交流0V，此时10#-B道岔在四开位置，综合以上两个原因判断X2故障。往室内方向查找，TS-2方向盒17、18#端子测得电压为交流110V，说明TS-2方向盒18#端子至10#B机电缆盒2#端子电缆内部断线，更换备用电缆，扳动试验良好，恢复正常使用。好的方面：室内外处理人员配合得当，判断准确。
正确的处理方法：通过微机监测分析道岔无表示的过程，初步判断故障性质，提速道岔定位有表示时扳反无表示且转辙机动作电流曲线缺C相为X3断线,反位有表示扳定位无表示且转辙机动作电流曲线缺B相为X2断线；在分线盘、道岔电缆盒测试X1、X2（反位X1、X3）间电压判断故障点。
关键提示：道岔四开位置查找故障比较复杂，故障处理时道岔位置以室内2DQJ状态为准，可将道岔手摇至与室内2DQJ一致的位置，避免因室内外位置不一致而造成故障误判。
34、道岔启动三相电源断线。
故障概况：2014年07月26日8时35分，石武高
速孝感北站开放G510次列车II道通过时，7#道岔由反位搬向定位无表示，来回搬动定反位均无表示。原因：机械室组合架Z4-10侧面端子06-12内部万可端子不良，配线脱落。
故障处理过程及得失：8时36分孝感北工区值班人员接到车站值班通知：7#道岔定位无表示，扳动不到位，生产指挥中心微机监测分析：发现7#道岔J2的A相电源缺相，因工区人员对室内道岔电路不熟，故障一直未恢复，9时25分经后续赶来人员携带手摇把赶往现场进行手摇道岔临时恢复使用，于9时41分恢复反位表示，9时47分恢复定位表示。10时30分经电务段技术人员查找，发现机械室组合架Z4-10侧面端子06-12内部万可端子不良配线脱落。
正确的处理方法：7#道岔J2定、反位扳动时微机监测缺A相且观察J2组合中DBQ不工作、BHJ不吸起，可判定是启动三相电源缺失，故障在室内，可用静态测试380V电压的办法查找，380V电压应送至1DQJF12、1DQJF22、1DQJ12上，如送到则怀疑1DQJF1、1DQJF2、1DQJ1前接点接触不良，更换继电器。
关键提示：提速道岔定、反位扳动时DBQ及BHJ不工作且微机监测道岔曲线某一相缺少，发现DBQ不工
作，BHJ不吸起，判断启动三相电源有问题。
35、S700K道岔X4电缆断线。
故障概况：2014年8月24日19:52分，林家湾线路所5#道岔定位扳反位无表示。原因：分线盘F1-301-4至D-2电缆盒4号端子之间电缆开路。
故障处理过程及得失：20:50处理人员到达现场后将5#道岔摇至反位使用。21：00搬动道岔能正常至定位但是定位无表示，经判断为分线盘F1-301-4至D-2电缆盒4号端子之间电缆开路，立即倒换5#J1X4与X5电缆，21:26分，5#道岔定位恢复正常（临时恢复），因定位一直在过客车，在22:03分，要点倒换备用芯线，5#道岔恢复正常使用，22：04正常消记。不足之处：工区处理人员对电路不熟，不能通过测试定位表示电压来判断出X4断线。
正确的处理方法： 查看微机监测设备第一次故障搬动记录，发现道岔定位扳反位动作曲线很短，不到1秒钟，再将道岔搬回定位，无表示，测分线盘定位表示电压，X1-X2：AC70V、DC40V左右，X1-X4：AC70V、DC40V左右，可判断为室外X4开路，在D-2电缆盒测试X1-X4：AC0V，判断为分线盘F1-301-4至D-2电缆盒4号端子之间电缆开路，倒换备用芯恢复。
关键提示：(1)通过微机监测设备道岔动作曲线和分线盘表示电压区分故障在室内还是室外；
(2)确认道岔在密贴锁闭状态之后再查找表示故障，在四开位置查找比较复杂。
36、道岔控制电路QDJ不励磁。（S700K道岔）故障概况：2014年3月19日12:54三河站9#道岔定、反位均无表示。原因：Z14架第10层TDF1组合侧面端子05-11接触不良，造成QDJ落下。
故障处理过程及得失：12:55三河站9#-J1道岔故障。通过车间微机监测查看，为操纵9#道岔时，9#-J1未动作，9#-J2动作曲线0.8秒后停止转动。处理人员在机械室内更换1DQJ、1DQJF、DBQ后来回操纵9#道岔仍未恢复正常表示，立即上线进行道岔检查，发现现场9#-J1未动作，继续前往9#-J2进行检查，操纵后于13:28恢复定位表示，反位表示仍未恢复。13:50分室内处理人员发现为机械室室内组合架Z14架第10层TDF1组合侧面端子05-11接触不良，经重新安插万科端子后于14:10恢复反位表示。经试验正常后电务于14:16销记。失误之处：在处理过程通过查看微机监测，说明是启动
电路故障。然而在更换1DQJ、1DQJF、DBQ继电器后，道岔仍未恢复正常表示。然后就把思路转向室外，浪费了很多时间。
正确的处理方法：S700K多机牵引提速道岔控制电路设置了QDJ和ZBHJ电路，出现道岔扳动瞬间停止的情况，要观察QDJ和ZBHJ动作状态，正常情况下，QDJ应始终保持吸取，静态时落下或扳动过程中瞬间落下均说明该继电器励磁、自闭或缓放电路出了问题，应对症进行查找。
关键提示：正常情况下，S700K多机牵引道岔QDJ应始终保持吸取，其落下或扳动过程中落下会导致道岔瞬间扳动，扳不到位。
37、提速道岔控制电路2DQJ继电器接点接触不良。故障概况：2013年2月4日20时00分，丹水池17/19#道岔反位扳定位无表示。原因：19#-J1道岔2DQJ继电器接点接触不良。（JYJXC135/220）。
故障处理过程及得失：丹水池站电务值班人员接到车站值班员通知后，立即到运转室扳动道岔确认故障现象，在操动道岔过程中发现19#-J1，J2反位表示没有断开，道岔都未动作，检查发现19#-J1组合的2DQJ继
电器第四组后接点开路，更换2DQJ继电器，操动试验，道岔定位表示恢复，20时24分交付正常使用。
正确的处理方法：道岔未动作要到室内组合观察继电器动作状态及时机，S700K双机牵引提速道岔继电器动作时机1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极→BHJ↑→1DQJ自闭，发现继电器动作时机不对时，针对查找。
关键提示：掌握道岔控制电路继电器动作原理，故障时扳动道岔观察组合继电器动作时机。
38、提速道岔断相保护器不良。
故障概况：2013年8月26日18:36分，何刘车站通知，1/3#道岔定反位均操不动，原因：3#道岔J2组合内DBQ不良。
故障处理过程及得失：故障发生后，室外观察3#道岔尖轨6台转辙机未动作，室内观察J1-J6组合1DQJ、2DQJ、BHJ均能吸起，后申请手摇把将道岔摇到定位后恢复定位使用。经微机监测查看3#J1～J6反位扳动无表示，查看动作曲线发现J2动作电流时间1秒左右，J3～J6未动作，扳动道岔观察J2组合继电器动作情况发现J2BHJ瞬间吸起后落下，造成J2-1DQJ不能自闭落下，扳动测试DBQ输出电压异常（正常情况大于
直流16V），更换DBQ后恢复正常。
正确的处理方法：多机提速道岔发生不能扳动的故障后，先查看故障道岔扳动的电流曲线，观察曲线最短的道岔组合在扳动过程中继电器的动作情况，看BHJ和1DQJ落下的先后顺序，如BHJ先于1DQJ落下，测试DBQ输出电压有无异常，再更换不良DBQ 关键提示：提速道岔在发生故障后，先通过微机监测查看扳动过程中的电流曲线判断是道岔空转还是不动，再通过实际情况进行分析处理。
39、道岔控制电路QDJ特性不良。
故障概况：2014年5月24日15:50接调度所通知：红安西6/8#道岔反位无表示。原因：8#-J3道岔QDJ特性不良。
故障处理过程及得失：15:50发生，15:52恢复。查看微机监测，发现8#-J3曲线异常。5月25日夜间天窗车间技术人员连续多次操动试验8#道岔，发现8#-J3在定位操反位时动作1.2秒左右就停转，QDJ在操动时抖动，测试QDJ1-2线圈阻值为881欧姆，较正常值850欧姆偏高。更换 QDJ后,电路工作正常。
正确的处理方法：S700K多机牵引提速道岔控制电路设置了QDJ和ZBHJ电路，出现道岔扳动瞬间停止的37
情况，要观察QDJ和ZBHJ动作状态，正常情况下，QDJ应始终保持吸取，静态时落下或扳动过程中瞬间落下均说明该继电器励磁、自闭或缓放电路出了问题，应对症进行查找。
关键提示：正常情况下，S700K多机牵引道岔QDJ应始终保持吸取，其落下或扳动过程中落下会导致道岔瞬间扳动，扳不到位。
40、道岔控制电路BHJ（JWXC-1700继电器）第三组接点粘连。
故障概况：2013年1月22日6时36分，汉口站175/177#道岔定反位无表示，原因：室内BHJ（JWXC-1700继电器）第三组接点粘连，室外道岔表示二极管故障。
故障处理过程及得失：室内处置人员检查发现道岔组合BHJ（JWXC-1700继电器）第三组接点粘连，造成380V电压无法断开烧坏室外二极管，7时25分室内更换该继电器，室外更换道岔表示二极管，恢复正常使用。
好的方面：查看道岔启动曲线，对比与正常曲线的异同，发现该道岔的启动曲线有2次在正常转换结束后曲线一直未正常落下，于是怀疑1DQJ自闭电路，检查BHJ第三组接点发现粘连现象，更换BHJ后扳动该道岔，38
未见异常。
失误之处：通知室外人员申请临时上道命令号后检查发现二极管坏后，将重点放在检查室外部分耽误了一些时间。
正确的处理方法：扳动道岔观察组合继电器动作状态及时机发现1DQJ较其他牵引点吸起时间过长，重点查找1DQJ自闭电路。
关键提示：1DQJ在道岔转换到位后长时间吸起，会导致2相启动电源380V电长时间加在室外整流匣上而烧毁整流匣。
二、轨道电路
41、受端断路器（10A）跳开。（25HZ相敏轨道电路）
故障概况：2013年6时21分汉口站112/144DG、146DG红光带。原因是：Z124空车底进11道后，112/144DG、146DG受端断路器（10A）跳开。
故障处理过程及得失：室内值班人员接到车站通知后，测量分线盘送端电压正常，受端电压为0V.甩开电
缆后测得电缆上电压仍为0V.通知室外值班人员处理。经现场检查发现：Z124空车底进11道后，112/144DG受端（10A)、146DG受端断路器（10A）跳开。
正确的处理方法：测量分线盘送端电压正常，受端电压为0.甩开电缆后测得电缆上电压仍为0.通知室外值班人员处理；室外人员从送端往受端逐段查找。
关键提示：（1）在分线盘上测量接受电压时要记得甩开电缆来测电缆上的电压，再作判断。（2）室外处理轨道电路故障仪表要带好。
42、HF4-25室内防护盒不良。（25HZ相敏轨道电路）
故障概况：2013年1月30日23时47分,新墩站3-7DG轨道电路区段红光带。原因：HF4-25室内防护盒不良。
故障处理过程及得失：1月31日0时20分，车间干部赶到现场后，经检查，室外钢轨绝缘良好，轨面电压正常，甩开轨道变压器二次侧配线后，测量轨道变压器二次侧空载电压28V。恢复变压器接线后，甩开受电端箱内接收电缆，测量配线侧空载电压为28V。判断室外设备正常，立即前往室内进行查找处理。经检查发现 40
3-7DG室内防护盒不良，更换防护盒后，1时10分故障消失，设备恢复正常使用。失误之处：1.对空载电压标准不熟悉，无参考数据。2.未判断室内外就盲目处理。3.设备原理不熟。
正确的处理方法：正确在分线盘判断室内外，发现接受电压较平时低很多时，应该甩开电缆测试空载电压，空载电压比调整状态的电压高，则为室内故障，如不变则是室外故障，室内故障采取测试接受通道，局部电压，更换继电器、防护盒、拔掉硒堆等办法处理。
关键提示：防护盒开路会导致接收电压降至9V左右。
43、区段分界绝缘轨缝单边挤死。（25HZ微电子相敏轨道电路）
故障概况：14：34武南五场4G红光带，原因:V4G与518DG区段分界绝缘轨缝单边挤死。
故障处理过程及得失：处理人员通过查看微机监测，发现V4G和相邻518DG轨道电路接收电压同时降低，赶到故障现场后，发现V4G与518DG区段分界绝缘轨缝单边挤死。将518DG送受端扼流变压器电缆对调后，14时54分，V4G与518DG区段红光带同时消失，核对故障
区段电压恢复正常后，交付车站使用，并通知工务部门。工务要点更换短轨将轨缝调标，并更换完整轨端绝缘，电务同时将518DG送受端扼流变压器电缆恢复正常。于18时00分处理完毕。
正确的处理方法：通过查看相邻轨道电路数据变化情况判断故障性质，如果相邻区段同时变化，重点怀疑区段绝缘不良。到室外测试检查；联系工务人员更换绝缘彻底消除设备隐患。
关键提示： 天气炎热时段，要对关键位置绝缘加强巡视检查，目测观察钢轨伸缩变化情况及轨缝情况，及早预防。
44、室内送电端隔离盒坏。（25HZ轨道电路、正线电码化）
故障概况：2013年7月20 日18时10分，沙湖站IIBG红光带。原因：IIBG室内送电端隔离盒坏。
故障处理过程及得失：信号值班人员于18时20分赶到沙湖站确认故障现象。18时30分登记IIBG因故障停用。在分线盘测试IIBG受电端电压为84V，甩开受电端电缆后测试电缆电压为0V，测试IIBG送电端电压 42
为4V，初步判断送电端室内隔离盒不良。在更换IIBG送电端隔离盒后，于19时06分设备恢复正常。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查找。
关键提示：处理正线电码化轨道电路故障要考虑电码化电压的影响，可用选频表25HZ档进行测试处理或关掉发送器。
45、发送电缆芯线内部短路。（25HZ轨道电路）
故障概况：2014年5月24日京九线横车站5-9DG红光带，原因5-9DG分线盘至送电端电缆内部短路。
故障处理过程及得失：处理人员查看微机监测发现，5-9DG轨道电路在27238次列车通过后遗留红光带，5-9DG接收电压为0v,17:25车间值班干部赶到横车后，测试发现室内调整变压器和室内隔离盒烧坏了，便立即更换备品，红光带没有消失，在分线盘测试室内有电压正常送出，但接收端无没有电压送回，室外测试送端电压无，发现室外5-9DG送电端4芯电缆短路，倒换备用芯线后设备恢复。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查
找。
关键提示：按照故障处理程序结合测试数据分析查找故障，可能会是多处故障点，要相信数据，根据具体情况一步一步处理。
46、道岔岔芯导电销与钢轨跳线接触不良。故障概况：3月12日18时58分-19时11分、19时42分-20时27分，武汉北下行出发场3076-3084DG闪红光带两次，原因：3080#道岔岔芯导电销与钢轨跳线接触不良。
故障处理过程及得失：处理人员在分线盘测试接收端没有电压送回，甩开电缆，测试电缆上仍无电压送回，判断故障在室外，现场测试发现送端轨面电压基本正常，检查轨面通道发现3080#道岔岔芯导电销处的跳线松动，敲紧后设备恢复正常，后联系工务进行了焊接处理。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查找。
关键提示：查找通道故障，应在钢轨通道分段测量轨面电压，发现电压下降可采取边测量边敲击塞钉等接触部位，找到故障点。
4447、25HZ相敏轨道电路无局部110V电源。故障概况：2014年4月5日，汉口站145/177G、177DG、139/145DG、75-115G红光带，15时32分发生，16时08分恢复。原因：4排4架6层第7位电子盒61端子线头虚焊，造成电子接收盒无局部110V电源。
故障处理过程及得失：处理人员发现多个区段红光带,分线盘测试接收电压正常，观察发现4个区段接收器同在4排4架6层，怀疑公共电源部分有问题，测试接收器51/61端子上无局部电源，进一步检查发现4排4架6层第7位电子盒61端子线头虚焊，造成电子接收盒无局部110V电源。
正确的处理方法：25HZ轨道电路多个区段红光带一般为公共部分问题、或电缆断线、电缆混线，25HZ微电子相敏轨道电路还有24直流电源、110V局部电源供电问题，可在分线盘测试接收电压，判断室内外，如接收电压正常，到组合架检查接收器24直流电源、110V局部电源，通过观察电子接收器上的红色、绿色指示灯可大致判断故障性质，红、绿指示灯均灭灯为24直流电源无，红、绿指示灯均灭灯交替闪烁为局部电源无。按图纸查找电源部分即可找到故障点。
关键提示：25HZ微电子相敏轨道电路接收器红、45
绿指示灯均灭灯为24直流电源无，红、绿指示灯均灭灯交替闪烁为局部电源无。
48、受端扼流变压器不良。（25HZ相敏轨道电路）故障概况： 2013年8月17 日 17时37分新墩站IIIAG红光带。原因：IIIAG受端扼流变压器不良。
故障处理过程及得失：电务值班人员接车站值班人员通知，立即赶到运转室确认故障现象并到机械室分线盘IIIAG送端1F2-5-
5、6号端子测试电压61.4伏，受端1F3-8-
5、6号端子测试电压3.45伏，车间干部到现场送端测试轨道变压器一次侧56.6v，二次侧4.16V，送端轨面0.65v,受端轨面0.6v，扼流变压器二次侧电压0v，判断扼流变压器不良，更换备用后恢复正常使用。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查找。
关键提示：正确区分室内外。室外测试参数与标调卡对比分析判断故障。
49、受端电缆断线。（25HZ相敏轨道电路）故障概况： 2013年9月29日 5点21分黄州工区1DG 46
出现红光带。原因：1DG接收端XB箱内2#电缆头折断造成轨道电路开路。
故障处理过程及得失：值班人员接故障通知后，立即赶往运转确认1DG红光带，向车间及工区工长汇报立即去分线柜测试，确认发送电压已送出，接收无电压，立即申请上道命令号后赶往室外，到达室外后直接奔向接收端，打开箱盒后测试各部电压，由于当时着急，对测试的数据分析错误，等工区工长赶到后测试接收端电压正常，查看图纸发现接收端两根电缆通过发送箱过渡返回室内，随后赶往发送端测试无电，判断电缆有开路，当时找出备用芯准备倒上，用起子刚插入万口端子，2#电缆弹出，芯线折断，发现后立即插上，恢复正常。失误之处：数据测试失误，分析不清，误导故障处理；倒备用芯耽误了时间。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查找。
关键提示：1.在室外区分开路或短路故障，可在发送端XB箱内限流电阻上测试电压，与正常时比较电压显著下降为开路故障。反之短路故障。
50、进站口区段绝缘破损。（25HZ相敏轨道电路、47
UM71轨道电路）
故障概况：2013-10-31 17:47分，孝感站内IBG红光带。原因：IBG受端西股绝缘破损。
故障处理过程及得失：信号楼值班人员接到车站通知后到运转室确认并到微机监测查看IBG电压，为3.6v，同时Q21G电压有波动下降，通知室外处理，室外人员18：02到达SN进站处，测试西股绝缘阻值为0欧，通知工务工区组织处理，18:45分，工务拆卸螺栓后电压升高至16V，工务处理后恢复使用。
失误之处：没有在分线盘测电压区分室内外，没有通过微机监测设备测试相邻区段电压情况缩小故障范围。
正确的处理方法：通过微机监测设备查看相邻区段电压变化情况，如同时波动，可初步判断为相邻处钢轨绝缘不良，在分线盘测试发送、接收电压，甩电缆判断室内外，室外重点检查测试区段绝缘，通知工务处理。
关键提示：轨道电路红光带时要注意通过微机监测设备查看相邻区段电压是否有异常，如两区段同时波动重点怀疑区段绝缘。
4851、道岔安装绝缘被铁屑半短路。（25HZ相敏轨道电路）
故障概况： 2013年10月11日1：41分，武汉北下行出发场3036-3050DG红光带故障。原因：可能为绝缘被铁屑半短路。
故障处理过程及得失：室外处理人员1：52分赶到现场，测试3036-3050D送端轨面电压0.25V(平时0.45V）、可调电阻电压1.7V（平时1.3V)、室内分线盘电压10V(平时18V)，2：00该区段红光带自动恢复（室内分线盘电压14V），临时销记后，车长向汉丹方向发了一趟车。2：07分，3036-3050DG再次红光带，在初步判断故障性质为轨面半短路后，现场人员对该区段所有钢轨绝缘、轨距杆绝缘、道岔安装装置绝缘进行了测试并对绝缘处的铁屑一一清扫，未发现明显异常现象，室内电压在10V-15V内波动。2：30分，3036-3050DG红光带恢复，且室内分线盘电压稳定在18V。失误之处：轨面电压下降，送端可调电阻电压升高，说明存在半短路的现象，检查钢轨绝缘，轨距杆绝缘，道岔安装装置 49
都是正常，没有对绝缘处的铁屑进行清扫，造成故障重复发生。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查找。
关键提示：判断是半短路的情况需对各部绝缘进行检查，对绝缘部位的铁屑进行清扫。轨面电压下降，送端可调电阻电压值升高。
52、岔后极性绝缘被铁屑短路。（25HZ相敏轨道电路）
故障概况：2013年12月30日10点14分武昌站69/71DG红光带，原因：69#道岔岔后西股极性绝缘轨端处遗留铁屑造成短路。
故障处理过程及得失：处理人员测试送电端电压大约215v，轨面电压送端一直到受端大约0.68v左右，送端限流电阻器上电压大约4.5v左右，判断为半短路故障，后经查找，在69#道岔岔后直股（西股）切割绝缘轨端端面上有一个毛刺短路，拍照后将毛刺拿掉故障恢复。于11：00消记，恢复设备正常使用。
正确的处理方法：在分线盘测试发送、接收电压，甩接收电缆区分故障室内外，然后在室内或室外分段查
