浅谈城市城市交通车站大客流_城市交通大数据平台
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重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
浅谈城市轨道交通大客流的组织
摘要：目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道 客流组织 大客流 组织调整
引言
城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，链接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及活动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。大客流是指在某一段集中到达的客流超过了车站正常客运设施或客运组织措施所不能承担的客流，如在五一假、国庆节等节假日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大影响。如何有效的组织大客流情况下的地铁车站运营，使地铁能安全、快捷、舒适、准点的运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
一、城市轨道交通客流组织
（一）客流概述
客流是规划城市轨道交通网络及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站和设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础。
（二）客流
客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念表明了乘客在空间上位移及其数量，又强调了这种唯一带有方向行性和具有起屹位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。
（三）客流量
客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路是的具体分析，乘车情况，就生产了以下几个有关客流的数量指标。
1、流向量
在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
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2、客运量
在单位时间内乘客乘车总次数。
3、通过量
在单位时间内，通过，某站的单方向乘客人数。
4、集结量
在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
5、疏散量
在单位时间内，某站下车的乘客人数
6、待运量
在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
7、客运工作量
在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”’.8、最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路是、下行方向的最大断面客流量一般在不同一个断面上。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大断面和全日最大客流断面一般也不再同一断面。
（四）车站客流组织的主要内容
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车或换乘、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。
（五）车站客流组织基本原则
1、实现乘客安全运输为根本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
2、既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使客运服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
3、地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由客运值班员负责。
4、在大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则，在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
5、如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客下站台的数量。
6、如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。
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（六）地铁车站客流组织影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大，客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置比较容易分散，不利于车站集中管理：而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别的对待，不同的车站有不同的客流组织方案，做到有针对性。以下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响因素。
1、车站出入口及通道通过能力：其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定：从运输安全和消防疏散的角度考虑，每一个车站必须保持开通2个以上出入口通道。
2、站台：通常情况下分为付费区和费付费区：根据地铁客流组织经验，站台容纳率一般为2-3
3、站台：主要供列车停靠时乘客上下车使用：根据地铁客流组织经验，站台容纳率一般2-3人
4、通道通过能力：一般以线路远期客流设计。根据天津地铁车站的客流组织经验和客流数据调查，当单向通行时，每米净宽通道通过能力达到70-85人：当双向通行时每米净宽通道通过能力达到50-65人。
5、乘降设备通过能力：一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。
6、列车运输能力：是车站乘客输送能力的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。天津地铁采用B型车，车体宽度为2.8m：列车行车组织采用4、6节混跑模式：车厢内达到六人为满载，到达八人为超载。
综上所述，车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力等的影响。根据天津地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及由站厅转到站厅的自动扶梯口等处。
根据实际运用经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。因此，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站的大客流情况下的客流组织效率。
（七）地铁车站的客流组织
为了科学的组织好地铁车站的客流，必须预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。
1、进站客流组织关键点
（1）组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
（2）组织引导部分成客人在自动售票机，或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或计次票等不用购票的乘客直接检票通过闸机进入付费区。
（3）乘客入闸检票或通过人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯，自动扶梯进入站台层候车。
（4）乘客到达站台，组织引导乘客按照地面箭头指引在安全区域候车，通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
（5）列车到站停稳打开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，组织乘客抢上抢下的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，阻止乘客抢上抢下发生安全事件。
（八）出站客流组织关键点
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1、乘客下车后到达车站站台，组织引导其经过楼梯、自动扶梯进入站厅层付费区。
2、通过出站闸机后人工检票，进入站厅层非付费区，组织引导乘客通过导向标找到相应的出入口，经通道出入口出站。
3、组织引导车票车资不足或无票乘车的乘客到票亭办理相关乘客事务处理后，方可出站。
（九）换乘客流组织
换乘客流组织主要包括站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘等几种形式。
二、地铁车站大客流分析
（一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生，主要表现为：非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交叉干扰严重等。因此，大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
（二）大客流的分类
1、节假日大客流：节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
2、暑期大客流：大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流或显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对活动地点附近的车站影响较大，大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成等。
3、恶劣天气大客流：恶劣天气大客流是指出行酷暑、台风、大雨等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。
三、大客流的组织与调整
（一）大客流的运营调整程序
随着城市规模的不断扩大，大客流出现的频率越来越高，各地城市轨道交通运营部门逐渐总结出了一些成熟的经验，大客流的运营调整程序如下：
运营中某些车站发生大客流时间后，客流应通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇总，激昂该情况及时通知全程各站，同时将了解的运行信息及时通过车站向乘客发布，并及时通知轨道公安局配合、协助车站做好客流疏导工作。
如果情况严重，OCC上报公司监督站申请启动公交配合预案，并据实际情况对车站下达
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封站，AFC系统降级模式等各种命令。
如果遇到大客流发生在轨道交通换乘车，邻线调度员之间相互配合，通过邻
目前现有线路情况下换乘通道关闭要求，换成通道的关闭措施，一律由与通道相邻一侧线路的车站实施。
在大客流乘客基本疏导散，车站秩序已恢复正常，由车站间行车调度员报告。线车站控制换乘客流，当接到车站客流有继续增长的趋势时，必须通知相邻换乘站做好执行“换乘站客流组织应急预案”的准备，当接报车站大客流比列较高且已短时间无法疏导时，就必须及时下达执行“换乘站客流组织紧急预案”的命令，并对未能发生大客流爆满的换乘站下达临时关闭换乘通道的命令，对其他路线的换乘站具体情况下达“广播通知”，“临时停售车票”、“临时关闭换乘通道”等命令。
行车调度员接到报告后通知客调，待大客流疏散后恢复正常运营状态。
（二）行车组织应对措施
按照“以车（设备）定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能同时由各线路控制中心采取固定与灵活相结合方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项：
1、及时使用备用车。控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投人服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。
2、合理组织空客车。受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站投入服务的方式进行换届。
三、车站大客流组织应急预案
各个城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下： 值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。
（一）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（二）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预支单程票，避免TVM强乘客排长队购票的情况出现。
（三）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备。手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。
（四）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。
（五）车站根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。
四、总结
本文对地铁车站发生大客流的情况进行了分类，分析了各类大客流的特点：重点研究了地铁车站客流组织的影响因素，针对地铁车站客流组织的影响因素，提出在大客流时的车站运营组织应对措施；阐述了地铁车站发生大客流时，车站地区客流接续与疏散方法。不同城市、不同车站在面对大客流时需要根据实际情况因地制宜的采取不同措施。
参考文献
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
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