简述地铁车站装饰施工及收口处理_装饰施工的收口技巧
简述地铁车站装饰施工及收口处理由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“装饰施工的收口技巧”。
简述地铁车站装饰施工及收口处理 中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司 李慧明
摘要：地铁车站装饰是使用功能、空间技术、建筑有艺术的综合体现。地铁车站装饰是直接影响地铁乘客体验的关键，从细节中体现地铁交通的便利、快捷、安全。本文阐述地铁施工主要的施工流程及一些难题的处理方案，并综合分析收口处理方案。
关键词：地铁装饰 协调 收口 处理方案
随之中国城市化进程的不断加速，上海城市人口已超过2000万，北京人口达到1972万，大中城市人口大量聚集导致交通状况急剧恶化，地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。以上海为例目前上海地铁已开通运营11条线、267座车站，运营里程达410公里，日均客流达到550万人，大大缓解了上海市交通压力，为上海世博做出了巨大贡献。地铁车站装饰兼顾导向性和艺术性，是体现一个城市文化的窗口。车站装饰是实现地铁功能的一个重要组成部分，具有以下特点：
1、工期紧；
2、配合施工单位多，协调难度大；
3、主要材料为工业化加工，下料难度大；
4、新材料、新工艺较多等特点。以下以上海地铁11号线北段一期隆德路站为例简单阐述地铁装饰施工流程及一些细节、难点的处理方案。
一、车站概况：隆德路站为地下三层岛式站台换乘车站，车站总长度162m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，站台计算长度140m，建筑面积15341m2，涉及为11号线与规划的13号线交叉换乘，共有五个出入口，目前开通的是1、2、3号出入口，地下一层厅层中部为钢结构玻璃穹顶，墙面采用模块化设计干挂涂装板墙面，穹顶侧壁采用《天籁》艺术墙面，站厅层吊顶采用弧形铝板、站台层吊顶采用模块化设计铝条板加挂片吊顶，个性化的车站主体墙。
二、各工序施工要点：
（一）测量
1、初始数据交接
装饰施工一般在车站主体结构完工80%交付现场，为保证装饰施工的精确性，应在进场后施工前进行请车站主体施工方提供初始标高及定位点，为减少主体结构土建施工误差对装饰的影响，通常采用站台层结构测量数据，并与结构测量原始数据进行比对，若结构测量数据与原始数据误差在控制范围内已站台层结构数据为准进行装饰层标高、轴线等测量放线工作。若经复测结构测量数据与原始数据误差较大，装饰施工时应进行一定的纠偏工作如地面石材增加铺贴厚度、凿除混凝土面等并及时做好索赔签证工作。数据交接流程、方法不再累述。
2、定位放线
地下车站装饰图纸中除特别注明必须保证的尺寸外，其余尺寸往往为参考尺寸多以施工现场尺寸为准，必须保证的尺寸有设备区门洞尺寸，部分设备区净空、开间，预留洞口尺寸，站厅、站台层吊顶标高，站台净宽，出入口净宽等涉及设备安装及运营影响人流的因素。
3、材料放样
①.墙柱面板放样：根据地铁车站装饰设计趋势，墙面板多采用防火、耐擦洗、不易污染、易拆装维修的模块化板材如：搪瓷钢板、纤瓷板、涂装板等。为了加快施工多采用现场精确放样→工厂加工→现场组装的方式，在工期不是非常紧张时可以采用二次下料费方案，即第一次通过大致测量下通用规格板，现场安装到位后精确测量下特殊部位及尺寸板材，此方案能够保证墙面板材拼装是严丝合缝，但对于加工周期较长的板材对节点控制要求较高。在工期紧张时由于材料加工周期较长，为保证工期可以采用控制线放样→工厂加工→依据控制线组装的方案，即一次性将所需要使用板材依据放样时确定的定位线尺寸下料，板材到现场后严格按照放样时控制线尺寸安装板材，此方案能够最大限度的压缩工期，但现场放样难度及板材安装要求较高。上海地铁11号线墙面采用纤瓷板、涂装板、搪瓷钢板，其中可以现场裁切纤瓷板及涂装板，下料加工的搪瓷钢板等均采用一次下料的方式大大节约了工期。
②.吊顶板放样：地下车站空间有限，车站吊顶内设备、管道较多，往往存在建筑设计与安装、暖通、信号等设计沟通不够吊顶上至结构顶面空间不能满足暖通管道及设备安装要求，吊顶下料前应多与安装单位沟通，保证站内净空达到设计要求。站台层两侧为屏蔽门，吊顶下料应在屏蔽门安装完毕或者屏蔽门安装单位事先提供屏蔽门安装位置。上下行楼梯、出入口吊顶应在墙面板，站厅、站台层大面吊顶安装完成后二次放样下料。
③.地面：车站内地面多采用石材、预制水磨石等材料，铺贴时应与闸机安装单位沟通确定残疾人闸机位置，确定盲道止步块铺贴位置。站台层石材应事先依据屏蔽门缝进行石材排版，或按照设计要求进行排版。
（二）墙面板材安装
地下车站往往存在结构墙体渗水、漏水的情况，结构墙与墙面板间预留离壁水沟，为了保证运营维护期间能够随时清理水沟，墙面板安装应遵循“随时拆装，拆后不损坏”的原则，因此墙面板安装应严格按照安装方案施工，严禁使用AB胶、云石胶等脆性胶结材料粘接。墙面板封闭以前要严格清理离壁水沟。墙面板安装前要考虑消火栓安装位置，并在消火栓安装完毕后安装隐形平开门，并且保证消防栓门开启角度大于90°。
（三）吊顶安装
1、公共区吊顶
地铁车站吊顶内安装大量设备及管线，为了维护方便车站多采用金属吊顶主要有格栅、挂片、条板、网片等，吊顶安装前设备安装完毕后应在吊顶以上部分满喷深灰色涂料，吊顶内设备部位应设置设备检修孔，与暖通安装单位沟通，确保回排风口与灯具、大片整板不重合。对于封闭的大面吊顶封闭前应与暖通单位沟通，事先按照设计要求排布回排风口。吊顶安装前应充分考虑防火卷帘门、挡烟垂壁安装的要求，知会车站防火分区及防烟分区的布置。
2、设备区吊顶
地下车站设备区主要分为四个功能区：车站管理区如车控室、编码是、站长室、站务员室等；信息管理区如环控电控室、民用通信机房、UPS机房、弱电综合设备室等；牵引降压变电区如开关柜室、控制机房、整流变压器室等；设备机房区如环控机房、消防泵房、冷冻机房、回排风室、通风机房等。其中由于车站管理区主要是人员办公及管理场所，吊顶内设备管线较多，吊顶安装前应多与安装单位沟通避免吊顶多次拆装及返工造成损失。
（四）地面石材铺贴
为保证地面石材铺贴后达到美观的效果，施工前应仔细丈量现场尺寸并依据现场进行石材的排版，尽量做到对缝、平整。在需要收口处应采取阴角收口的方式，踢脚线外口与墙面板应保持2-3cm距离以易于墙面板维修室的拆卸。石材铺贴前应考虑扶手栏杆安装位置并及时做好预埋件安装工作。对于有地面导向标志的应在石材铺贴前确定导向标志安装位置，并按照导向标志等要求开孔、安装。各出入口应做好截水沟施工，水沟深度应满足设计要求，结构未施工的应要求土建单位重新凿沟，应做好防水及找坡处理，盖板施工完成后应能随时提起，以利于清理。
三、隆德路站穹顶壁饰安装工艺 1.工程难点
隆德路站穹顶是上海地铁仅次于人民广场站的第二个钢结构穹顶，为了达到一定的特色，采用现代院方案《天籁》,壁饰安装半径9.8米，层高8.6米，由于层高高，安装半径大安装圆心难以稳定容易造成偏差，每块弧形构件形状、尺寸均不相同，下料加工难度大，艺术造型安装涉及到多种形式的安装及加工工艺，若要取得完美的装饰效果，必须有施工部门、设计部门以及材料生产厂家配合，对转角、连接处等环节进行逐一的推敲、设计。
2、安装完成图及结构图
安装完成图（局部）
3、施工流程
施工工艺流程：现场结构尺寸复核→3D建模→尺寸放样、编号→钢架基层及弧形构件加工→钢架基层安装→钢架基层调整→异形亚克力构件安装→垂直间隔面板安装→环形灯槽托板安装→LED灯带安装→效果调试。
⑴、现场结构尺寸复核下料
按照图纸设计要求及土建交出的穹顶控制圆心进行定位放线，利用激光放线仪、激光测距仪等，对结构穹顶圆弧进行复测，根据测量结构与图纸比对以满足安装要求，确定圆弧半径后采用计算机三维建模的方式绘制下料图及排版图。并放出放出各工作面起止点的施工线，经复核后进行下一步施工。
⑵、钢架基层安装
钢架采用三维可调系统，钢架与结构墙可做微调，钢架与主体结构连接的锚固件应牢固、位置准确，预埋件的标高偏差不得大于10mm，预埋件位置与设计位置的偏差不得大于20mm；钢架与锚固件的连接及钢架镀锌处理应符合设计要求；钢架制作及焊接质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》及现行行业标准《建筑钢结构焊接与验收规程》的有关规定。为降低施工误差，整体钢架基层采用预拼装施工，根据放样图将整体钢架基层加工为等弧长的八分之一圆弧构件，纵向横向龙骨焊接安装，依据测量时确定的各工作面起止点的施工线安装在结构墙面上，全部安装完毕后逐个调整相邻骨架，直至相邻之间钢骨架平顺对接，圆弧半径满足设计要求后固定钢架基层。钢架基层安装完毕后，进行隐检验收，其平整度、垂直度、接缝交差、坡度焊缝均须符合要求，做好隐蔽检验记录后才能转人下一道工序。
⑶、异形亚克力构件安装
钢架基层安全完毕经过验收后按照排版图编号及板块编号，从四个起点沿同一方向对号安装异形板，保证每块板材底距离钢架基层卡槽底距离相同，安装完成后认真检查，杜绝出现相邻板材衔接不平顺，缺口突兀的情况。
4、施工要点
施工过程中首先要对操作工人作详细的施工文底，使操作人员清楚知道每一个操作工序和质量标准。安装钢架基层前必须根据图纸及现场实际尺寸开线、并明确水平线，定出底线及工作面起止点后，才可以开始安装。钢架基层内部的各专业管线应根据内部空间调整走向，对于有冲突的点应做适当调整。安装钢架基层是应随时测量，以保证安装位置的精确，以免出现椭圆及交接安装应力的情况。
四、边角及收口处理
在装饰工程中，边角及收口是实施施工过程中最为频繁的一个词汇，甚为实用和广泛，地铁车站人流密集，边角收口不但影响装饰效果，而且尽量圆滑的边角处理能够避免由于人流拥挤造成的磕碰损伤。
（一）边角处理
地下车站内存在大量结构柱边角、出入口及换乘通道转弯处墙角，当人流拥挤时直角口容易造成对乘客的刮蹭，边角处容易污染难以维护，为 此边角处理通常有包圆法及坡角法等。以上海地铁11 号线隆德路站为例，大量站内方柱均采用搪瓷钢板外 包，边角为弧形角的方式(如右图）。墙面拐角采用对 接刨45°边，能够有效的防止磕碰及墙面污染。换乘
500*500方柱外包圆柱。
（二）收口处理方法 酒红
收口即不同饰面材料在不同空间的衔接，只有不 同装饰材料的顺畅转换，流畅的衔接才能达到良好的装饰效果。白色
1、阴角收口
由于接缝材料品种不同、规格尺寸无法满足对缝，为了混淆这种差别，在视觉上形成凹陷，让材料的差异在阴影关系的作用下变的模糊。如本工程中墙面板与踢脚线的收口处及采取踢脚线比墙面涂装板凹进2cm，由于阴影的关系1000mm宽墙面板材与地面600mm宽石材流畅衔接，视觉效果良好。
2、留缝收口
留缝收口是在相邻的材料或构件之间留出一定宽度的缝隙进行收口。这种收口方法有两种情况。（1）相邻材料使用密缝收口很难保持接缝严密，因此规格较大、质地坚硬的材料，例如石材、瓷砖、玻璃等收口均采取留缝方式，上图的搪瓷钢板包柱中白色平面板与酒红色交板如果采取密缝收口无法包柱接缝严密均匀，因此留缝10mm既达到了良好的视觉效果，而且便于拆卸维修。（2）还有一种留缝收口一般由设计师的设计风格确定，同样上图的搪瓷钢板留缝即是设计师的一种设计风格，兼顾了实用与美观。
3、凹凸收口
压边收口是装饰中最常用、最基本的收口处理方法。不同饰面材料之间以及不同结构之间的收口均可采用，在上海地铁11号线车站吊顶分为U型垂片、铝制格栅、铝板等材料，此处格栅吊顶四周与U型垂片吊顶及采取压边收口方式。
五、结语 总体来讲，地铁车站装饰施工需要考虑乘客体验及运营期间的可维护性，同时兼顾各通风、信号、电力、控制等各方施工进度，密切配合。密切注意细节处理，收口是一种材质的完结，同时也是另一种材质的起始；优秀的收口是点睛之笔，装修中的亮点。
参考文献
[1]王玉兰、钟永生，浅谈装饰工程的施工管理[J].山西建筑，2006,23（11）；213-214 [2]沈春贵，浅谈装饰工程的收口处理 TU767.9
地铁施工施工工序浅析一、引言地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。世界上第一条地铁是1863年在伦敦修建的，迄今已有近一个半世纪。这一......
中铁二十一局集团呼和浩特市城市轨道交通2号线TJ02标段项目经理部 二Ｏ一六年八月目录一、工程概况 ...........................................................................
地铁车站施工实习生工作总结总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，因此，让我们写一份总......
刀豆文库小编为你整合推荐7篇地铁车站施工实习生工作总结，也许这些就是您需要的文章，但愿刀豆文库能带给您一些学习、工作上的帮助。......
工作总结(XX地铁三号线XX路站：XXX)时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。......
