汽车职业技术学校讲座讲稿_汽车使用安全技术讲稿
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一、引言 汽车职业技术学校讲座讲稿
新的一年，新的开始，新的起点，意味着我们又要从零开始踏上新的征程。长期以来，每一年开始我都要对自己说：第一不要忘本，我就是个修车的，如果今天我下岗了，明天我就找个地盘摆摊修车，没有任何心里障碍，很光荣！第二不断清零，过去的一切，好也罢，坏也罢，都不要作为包袱背起来，要有从零开始的勇气！有了这两点，我们就有力量，我们的人生就会精彩。我们的人生可以没有辉煌，但不能没有过程的精彩！
二、对同学们的希望
1、以真才实学为毕生追求！苦乐年华是我无悔的选择。除了奋斗，我们别无选择。
2、既见树木，也要见森林。既熟悉每一总成及其零部件，也要熟悉整车及各总成之间关系。
三、中国汽车业的未来
前途是光明的，道理是曲折的！基于对美国汽车工业史、当前国内汽车业现状得出的结论——高洪注
新闻解读 中国经济网等
中国超美国 汽车产销量全球第一（10年1月12日）
中国汽车工业协会11日提供数据显示，去年12月汽车产销比上年同期分别增长145%和92%，产销量再次创历史新高。在全球经济复苏举步艰难的情况下，2009年我国成为全球汽车工业产销量第一的国家。
对面向后市场的汽车职业技术学校，是绝对利好消息！！
***************** 在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了显著成效。据统计，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，比上年同期分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%。
在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，创历史新高。中国汽车工业协会专家指出，我国目前超过美国，全球产销量第一，但是我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有差距。
据悉，目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点，产业集中度进一步提高。
2009年日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点。
专家提醒说，由于世界经济发展存在诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持没有从根本上改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。*****************
张建平：中国汽车产销第一数字背后潜伏隐忧
张建平，北京大学环境科学硕士，中国社会科学院投资经济学博士。现任国家发展和改革委员会对外经济研究所国际经济合作室主任、副研究员，兼任中国社会经济分析系统研究会常务理事，中国亚太研究会副秘书长，北京大学经济学院客座研究员，首都经贸大学硕士生导师。主要研究领域:国际贸易、国际金融和可持续发展。
2010年1月12日《环球视线》播出《超越美国 中国乘汽车第一产销大国》，以下是节目实录：
主持人 水均益：
接下来一起先来看一下演播室的大屏幕，大屏幕上的这张照片说的是昨天2010年北美车展在美国的汽车城底特律开幕的一个盛况，全球著名的汽车厂商在这次车展上携旗下主力的车型悉数参展。在过去的2009年里，北美的汽车业可以用“惨淡”两个字来形容不为过。像通用、福特、克莱斯勒这些名牌汽车商都面临破产倒闭、经营不善的这样一种风险。但是我们同时看到，对于大洋彼岸的中国汽车业来说，2009年却是红红火火的一年，据中国汽车工业协会昨天公布的相关数据，中国以300多万辆的优势，首次超过美国，成为全球第一的汽车产销大国。中国各大汽车厂商的产量都有两位数的增长，全年一共推出了200多款新车。
有的评论说，可以毫不夸张地说，2009年中国汽车的市场是全球汽车业最为夺目的亮点。这次车展对中国意味着什么？中国汽车的产销成为世界第一，当了冠军之后，又会对我们意味着什么呢。我们今天特意在演播室请到的是国家发改委对外经济研究所的国际合作室主任张建平先生。
张先生，首先您听到这个消息，中国汽车在全国夺了头把，第一，您怎么解读这样一个消息、这么一个数字？
正在评论：产销量第一并非唯一目标
张建平 国家发改委对外经济研究所主任：
中国的汽车产销量达到全球第一，首先是中国国内市场需求，以及全球的跨国汽车生产企业在中国生产，满足了这样一个市场需求的这样一个结果，表明了中国的汽车生产规模以及我们的产业规模都达到了一个新的高度和一个新的水平。
水均益：
也就是说过了一千万实际上是一个坎儿，一旦过了以后，可能前面就是一片坦途。总的来讲，您觉得这对我们来讲是一个好消息吗？
专家观点：产销第一数字背后潜伏隐忧 ************* 张建平：
首先我可以正面来讲，这是一个好消息，但是这不是一个完全的或者最重要的好消息，因为我们在这个数字背后还应该看到，还有一些隐忧。
比如说在一千多万辆的汽车生产当中我们会发现，我们自主品牌企业所生产的汽车数量据估算大概只有30%到40%这样的一个水平，也就是说可能是四五百万这样一个水平。但是洋品牌他们的汽车生产数量大概能占到60%到70%。
水均益：
这说明一个什么问题？
张建平：
跨国公司大量在中国生产布局，在中国汽车市场上，我们的汽车价格也比较高，汽车企业的利润也是比较高的。
***************************** 水均益：
跨国公司拿到了大头。
张建平：
它在中国汽车市场上获得了很大的利润，这也是为什么大家看到通用、福特、丰田这样的汽车在全球市场上经营业绩比较惨淡，但是在中国市场上，它的收益是比较丰厚的。
水均益：
您的第二个隐忧呢？
张建平：
第二个隐忧，对于中国大量的汽车生产企业来讲，我们会发现中国单个的最大汽车生产企业，它的生产规模最高也只有270万辆，不到300万辆，但是我们看全球最大汽车生产商丰田汽车，它一年的全球汽车生产量能达到900多万辆这样一个规模。因此从汽车产业生产的集中度来看，虽然说最近这几年中国企业汽车生产集中度有提高，前十家中国汽车生产企业生产了将近一千万辆汽车，但是如果论单个汽车生产企业的生产规模，我们和国际先进水平，和国际一流的汽车生产企业相比仍然有比较大的差距。
水均益：
也就是说人家规模生产的能力，我们现在的企业还无法相提并论。
张建平：
对。
水均益：
除此之外我们也注意到，现在更多我们生产的汽车还是以组装为主，或者说一些核心的技术，比如说发动机这些还都是国外进口的原件装备。
张建平：
这是我想说的第三个隐忧，这个隐忧就在于我们目前大部分汽车生产企业缺乏自主技术，缺乏核心竞争力，特别是我们在发动机的技术，在变速箱的技术，在这些领域我们和国际水平差距比较大，我们自主品牌、自主知识产权的汽车企业，目前出现了几家，在国际市场上也开始有所表现，但是总体上来讲，作为一个汽车生产大国来讲，我们现在只能说自己是一个企业生产制造大国，但不是一个汽车生产创造大国。
水均益：
要达到创造大国，我们下一步需要做什么？因为现在我们突破了一个极限，就像我们的对外出口一样，我们突破了这个极限，超过了美国，下一步我们要想继续这样一个支柱产业、龙头产业，能够再让它对国家整个发展起到核心作用，还需要做什么？
张建平：
汽车产业作为中国最重要的几大支柱产业之一，对中国经济增长的拉动作用是非常明显的，对其他行业带动能力也是非常强的，因为在未来，中国应该加大企业汽车产业的研发力度，培育和创造自己的品牌，培育我们自身的技术竞争优势，这样将来我们希望能够培育出中国的比如说既有较大的生产规模，同时又有较高的技术水平和全球知名度，具有比较高的全球市场覆盖率，这样中国的跨国汽车生产企业，就像现在我们说的一汽丰田、本田，以及像德国大众这样国际一流的汽车跨国企业，那个时候我们才会有理由为汽车生产企业能够达到较高生产规模来欢呼。
正在评论：中国汽车的未来之路
水均益：
现在中国汽车产业在整个国民经济当中，或者在整个GDP当中占的比例很重吗？
张建平： 在中国的几大最重要的支柱产业当中，汽车产业与中国的电子信息产业、装备制造产业等等，目前来讲是拉动中国经济增长的支柱产业之一，对中国GDP的贡献也会有将近10%这样的一个水平。
水均益：
10%已经是很可观了。
张建平：
比较高的一个水平。
水均益：
对。下一步随着中国经济的转型，希望我们的汽车能够更多地替代像袜子、针织产品，为国家赚更多的外汇。
张建平：
事实上，最近这几年中国的机电产品在全球市场的份额不断扩大，特别是中国的汽车产业，目前尤其是像我们的一些自主品牌，比如说奇瑞，我听说目前每个月有一万辆„„
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。Survey：[sə:'vei] n.调查;调查报告;民意调查
汽车后市场现状分析
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。
二、汽车后市场的分类
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
在这里只是分出了能够代表现今中国汽车后市场现状及水平的七大行业。其实还有很多与汽车行业密切相关，因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变化。当“汽车生活”成为家庭生舌的主要部分时，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。比如说：现在的汽车救援还没有形成一个行业，一个汽修厂养一、二台救援车就能够保证需求，但到了2010年中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业会随之诞生。
三、中国汽车后市场发展进入快车道 1.汽车后市场有巨大发展空间
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。
2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场
进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。
3.汽车将成为人们的第三生活空间
随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。
4.一种新的消费潮流正在兴起
在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
5.市场需求远大于供给
目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。
6.汽车维修的产业格局发生变化
中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，需要更专业化的细分，维修业现已分成三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
四、中国汽车后市场养护业连锁经营分析 我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。笔者认为要在以下几个方面多下功夫：
第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。
第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。
第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。
第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。
第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。
第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。
第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。
五、中国汽车后市场养护业连锁经营优势与劣势 1.优势
老百姓收入的提高、车价的进一步下降、国家政策的调整、车辆使用环境的进一步改善，汽车大量进入家庭，汽车消费将继续保持高速增长；此行业现在还属于新兴行业，投入少，见效快，收益多；此行业利润空间大，如果稍微经营得力的话就不至于赔钱，美国的汽车后市场利润为27%，中国的汽车后市场利润为40%；消费者对车辆的个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，东南沿海经济发达地区已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进；质保期过后，很多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养；各地的小店经营者现在都已经认识到跟随大品牌的重要性。他们都想找一条“大船”，使之成为他们避风的港湾及指引他们走向成功的领航员；加盟连锁可使网络单元商家分享总部的品牌资源、经营理念、产品、技术、信息、管理、人力支持等，缩短网络单元商家的创业周期。
2.劣势
我国的汽车后市场服务体系发育程度还很低，产业初具规模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、经营项目单
一、从业人员素质低、专业技术人才缺乏；由于是新兴行业国家没有相应的服务规范及行业标准，同时，近年来汽车产业的新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护人员根本无法操作设备、排除故障；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品少之又少，假冒伪劣产品占领着大半的市场，甚至有不少还是国外已经淘汰的洋垃圾产品；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级阶段；环保政策提高了行业准入门槛儿；由于消费者的消费意识淡薄及商家的经营水平低下，造成市场开发不到位；国外一些动作较快的汽车服务企业迅速抢占中国市场。
六、国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争
国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。笔者始终认为，国外的技术、产品、管理及营销确实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。解放军小米加步枪屡战屡胜，而国民党全部美式装备却屡战屡败。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了功夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会的认同，才能结出丰厚硕果。
现在外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大(投资大多在千万以上)，所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强?这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会，可以先从“小”做起，先从“广”做起。学会用毛泽东农村包围城市的思想，小地方包围大城市，脚踏实地做一个成一个，做两个成一双。国内的企业需更多考虑企业自身的人、财、物及行业经验等各种因素。在大城市开1个店要1000万，开10个店就是1个亿，国内有哪个企业有这样的实力。所以说要学会将毛泽东思想进行联想延伸，学会走特色经营的道路，这样才能充分发挥自己的长处，才能做到不断的创新。将中小城市作为主要的发展目标，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消费者的认同；同时小城市的网络单元商家投资也相对要小，但效果一点也不要差。国外的企业开10家店要1个亿，在中国的版图上只是10个小点。国内的企业开1000家店(一家10万)，也是1个亿，在中国的版图上却是一片片的红。走中国的特色之路，发挥自己的聪明才智，中国的汽车后市场将在我们的手中掌控。
在中国汽车后市场的连锁经营是必然趋势，它将成为未来汽车维修、养护业的主要运营方式。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，国内外各大品牌也正在积极攻城圈地，拓展势力范围。机会稍纵即逝，谁能抢在前面，谁就能抓住机遇和市场。但是，随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。
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