联合运营航空公司国际航线合作的新模式_航空公司运营管理
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“联合运营”--航空公司国际航线合作的新模式
本报特约撰稿人—吴建端
据新华社报道，2010年9月21日，法国航空公司（法航）发表公报，宣布与中国南方航空公司（南航）签署成立“合资企业”（联合运营）的协议，两家公司将从今年11月1日起共享巴黎至广州航线的收入。这个消息值得注意，也是我国航空公司未来与国外的航空公司开展国际航线合作，盈利的新的增长点，也是最近十多年来航空公司进行国际航线合作的新模式。
法航与南航的joint venture，并非我们通常理解的合资企业，而是指联合经营或运营，比较贴近的解释应当为“联合运营”。
广义地讲，国外有人甚至将联盟、代号共享、共同使用CRS等具体合作都称之为“joint venture”。“Joint venture” 通俗讲是联合经营或合伙共享航线网络、共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，有时候又叫“a joint venture deal”。通过联合运营（“joint venture”），参与其中的各公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大联盟和各公司的市场份额与收入。联合运营也可以说是航空公司战略联盟的一部分。
法航和南航这次的航线联合运营将由两家公司共同管理，同时两家公司将成立五个工作组，负责从网络、收入、销售、产品和财务五个方面落实协议内容，并向一个领导委员会报告。
1997年9月29日，美国西北航空与荷兰皇家航空宣布订立为期10年的“联合运营”协议，这是最早的国际航线“联合运营”协议。
2009年5月20日，法荷集团与美国达美航空宣布签订“联合运营”协议，该协议涉及大西洋国际航线大约四分之一的运输量，涉及加拿大、美国、墨西哥和欧盟之间的航线以及与此相连的印度和北美等航线；涵盖阿姆斯特丹、亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯、纽约和巴黎六大枢纽机场。联合运营将带来100亿美元的年收益。协议规定由三大航空公司的首席执行官组成执行委员会，下设11个工作小组，负责协议的履行，管理联合运营中涉及的网络、收益管理、销售、产品、常旅客、广告与品牌、货运、运营、IT、联络和财务等。
当今的航空运输自由化有两个层面的内容，涉及国内运输时多指的是政府对 1
航空运输市场的准入和退出，价格的制定等方面按市场规律采取宽松的有利于竞争的政策；涉及国际航空运输时，则通过一系列的天空开放协议，同样地推行较为宽松的政策，以促进国际航空运输市场更好为世界经济的全球化服务。
尽管如此，由于现在全球范围内依然没有完全解决国民所有权和实质性控制权的问题，航空运输业的合并依然局限于国内或者是象欧盟那样局限于一定的区域内。联合运营与代码共享一样是为了避开国际航空运输合作的法律障碍，如国民所有权和实质性控制权的问题等，但与传统的航空联盟的主要方式代码共享相比，联合运营无疑是更近一步的合作，也有助于航空公司之间取长补短，从营销、定座、服务乃至经营管理方面进行更深层次的合作。
国外很多人认为航线联合运营是“航线合并”,航空公司分享票价、市场、航班班期和其他重要信息。由此可见，航空联盟中的联合运营的合作程度介于合企业合并与代码共享之间。
在经济日益全球化，国际航空运输市场竞争日益激烈的情况下，我国航空公司的国际航线要做大作强，一方面要增加航线可行性研究与投入，另一方面也要加强与外国航空公司的合作，利用它山之石来攻玉。与外航”联合运营”，进行规模更大的合作，范围更广的战略联盟，为我国航空公司提供了一个提高竞争力和增加收入的途径。南航与法航订立联合运营协议，共享巴黎至广州航线的收入，进一步开展中外航空公司之间的合作，无疑是值得关注的。
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