武汉铁路局武广客专无缝线路管理办法_武汉铁路局
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武汉铁路局武广客专无缝线路管理办法
（暂行）第一章 总则
第一条 本办法适用无砟轨道客运专线无缝线路，有砟轨道客运专线无缝线路仍按照《武汉铁路局无缝线路管理办法》【2008】14执行。
第二条 无缝线路常备材料、工具数量必须按照《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》中“轨道常备材料”的标准配备，并确保齐全有效。
第三条 跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度、冻结无缝线路以一次冻结锁定的线路长度为管理单元。凡长轨条或单元轨节跨两个工区时，各段应确保至少有一个工区对其进行完整的观测。
1、跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度、冻结无缝线路以分次冻结锁定的线路长度为管理单元。（F）
第四条 道岔焊接、冻结后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。锁定轨温范围：22±3℃。以相邻多组一次锁定的道岔、前后100--150米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元。
2、道岔焊接、冻结后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）。
A、5℃ B、10℃
C、15℃
D、20℃
（A）
3、相邻多组一次锁定的道岔、前后100--150米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元。（T）
第五条 日常要加强干部职工高速客专铁路无缝线路知识的培训，掌握高速客专无缝线路的基本原理，弄清容易形成应力集中的区段及养护维修作业注意事项，为无缝线路的养护维修打好理论基础。
第二章 基础管理
第六条 各段线路技术科必须全面掌握管内无缝线路技术资料，绘制无缝线路铺设及日常大维修、无缝线路应力调整等技术图表，编制并填写无缝线路铺设情况表，并及时将上述资料下发至各有关车间、工区，存档备查。
图表按单元轨节绘制，标明每个单元轨节的缓冲区长度、起讫里程、铺设时状况、锁定轨温、位移观测桩位置、线路平面资料、换轨大修、应力调整、插短轨等。
4、无缝线路技术图表按以一次铺设锁定的轨条绘制。（F）
第七条 每年对管内武广客专无缝线路及无缝道岔进行调查，3月、9月初制定春秋季无缝线路应力放散和调整计划，由线路技术科上报工务处。对新铺设的无缝线路以及进行应力放散后的无缝线路，线路技术科要及时修改有关无缝线路技术台帐，并及时下发到有关车间、工区。每年12月底，各段要将无缝线路技术台帐上报工务处备案。
无缝线路应力放散资料必须齐全，应包括放散的时间、起讫里程、放散原因、原锁定温度、计划放散量、计划锁定温度、当日钢轨温度、实际放散量、实际锁定温度等。
线路及桥梁车间、工区应将无缝线路铺设情况揭挂上墙，便于日常维修管理。
每年6月份、12月份各段分别进行一次全面的无缝线路观测分析，要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，测算其实际锁定轨温。对出现异常爬行的要确认分析原因，提出对策，作为观测重点，并缩短观测间隔时间。
5、每年对管内武广客专无缝线路及无缝道岔进行调查，（）初制定春秋季无缝线路应力放散和调整计划，由线路技术科上报工务处。
A、1月 B、3月 C、9月 D、12月
（BC）
6、每年6月份、12月份各段分别进行一次全面的无缝线路观测分析，要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，测算其（）。
A、钢轨轨温
B、锁定轨温
C、实际轨温D、实际锁定轨温（D）
第八条 各段线路技术科的无缝线路断轨资料记录必须齐全，包括断轨时间、断轨里程、断轨位置、锁定温度、断缝大小、插入短轨时间、短轨长度、插入短轨时轨温、现场标尺长度、何时进行再焊、再焊后的锁定温度等。
第九条 无缝线路及无缝道岔位移观测：线路技术科主管人员每年春秋季各一次，线路工区每月一次、线路车间每季一次（车间、工区要保留检查资料），如实填写观测记录。特别是无缝道岔观测项目要齐全，包括岔首、岔尾的轨缝及纵向位移和横向位移，左右两股尖轨纵向位移相错量、翼轨与心轨纵向位移相错量以及观测时的气温与轨温。
7、无缝线路及无缝道岔位移观测：线路技术科主管人员（），线路工区每月一次、线路车间每季一次，如实填写观测记录。
A、每季一次
B、每季二次
C、每年一次
D、每年春秋季各一次（D）
第十条 观测桩埋设置原则
1.位移观测桩按单元轨节设置，道岔区按道岔单元轨节设置。
2.单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。
3.无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m；当单元轨节长度不足500m的整倍数时，可适当调整桩间距离。
4.每组道岔设置5对位移观测桩，即岔前、岔后、限位器、距离道岔前后各50m处均设位移观测桩。
5.桥梁地段，位移观测桩应设于桥梁固定支座附近的道床板中心位置。6.隧道内距离洞口超过200m地段不设置位移观测桩。7.其他地段位移观测桩位置不受限制。
8.长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头100m-150m 处应增设位移观测桩。
8、单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于（），位移观测桩间相对位置应保持基本不变。
A、10m B、20m C、30m D、50m（C）
9、无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于（）。A、200m B、500m
C、1000m D、2000m（B）
10、每组道岔设置5对位移观测桩，即（）距离道岔前后各50m处均设位移观测桩。
A、岔前（T）
12、隧道内距离洞口超过（）地段不设置位移观测桩。A、50m B、100m
C、200m
D、300m
（C）
13、（）提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头100m-150m 处应增设位移观测桩。
A、长度大于3km的隧道口 B、长度大于500m的桥梁两端
C、单跨度大于100m的连续梁 D、连续刚构
第十一条 位移观测桩安装
1.武广客专通过在钢轨中性轴处粘贴观测标尺来设置位移观测桩，标尺的零点对应轨枕与道床板的分界线。观测时可采用三角板或垂球读取位移量。
2.正线每股道的左右两根钢轨均设置标尺。
3.岔前、岔后每根钢轨均设置标尺，限位器处在直基本轨和直尖轨上设置标尺。
4.标尺中间设零点，标尺总长度不小于10cm。
14、武广客专通过在钢轨中性轴处粘贴观测标尺来设置位移观测桩，标尺的零点对应钢轨与道床板的分界线。（F）
（ABCD）B、岔中
C、岔后
D、限位器（ACD）
11、桥梁地段，位移观测桩应设于桥梁固定支座附近的道床板中心位置。
15、位移观测时可采用（）读取位移量。
A、钢尺 置标尺。（T）
4.观测标尺中间设零点，标尺总长度不小于（）。
A、10cm B、20cm
C、30cm
D、50cm
（A）
第十二条 观测桩编号
位移观测桩由铺轨单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，编号方法为ABCDEF-G。
A为铁路局代号，武汉局代号17。武汉局和广铁（集团）工务段管界以K1374+000处划分。
B为段内区间编号，视所在区间，按以下划分取值。编号 区间 01 02 03 04
武汉站-乌龙泉东站 乌龙泉东站-咸宁北站 咸宁北站-赤壁北站 赤壁北站-岳阳北站 B、三角板 C垂球、D、水准尺（BC）
16、岔前、岔后每根钢轨均设置标尺，限位器处在直基本轨和直尖轨上设C为线别，1-2：1为下行，2为上行。D为轨别，1-2，1为左轨，2为右轨。
E为单元轨节编号，01-99。车站中心的单元轨节作为下一 区间的01号。
F为该单元轨节内的观测桩编号，为01-99。G为客专线路名称，-1为武广客专
如1701110504-1，表示武汉局管内武广客专武汉站至乌龙泉东站间下行线上左轨第5个单元轨节上第4个观测标尺。
观测桩编号标注在标尺前方轨腰上，采用红底白字。
17、位移观测桩编号以阿拉伯数字标注，A为铁路局代号，武汉局代号（）。
A、07 B、11 C、17 D、19（C）
18、观测桩编号标注在标尺前方轨腰上，采用白底红字。（F）第十三条 线路大中修地段施工单位与设备管理单位应派专人负责测量轨温和钢轨爬行，每天8时至16时，每小时观测一次，并做好记录。施工后的第2、5、10天应分别观测一次线路位移情况，做好记录，并对位移观测结果进行认真分析。如有异常应及时采取有效措施进行处理。
第十四条 当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过4mm时，工区及时报车间，车间报段线路技术科，由线路技术科组织分析，采取相应措施。
19、当无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，（）时，工区及时报车间，车间报段线路技术科。
A、两钢轨相错量超过10mm
B、两尖轨相错量超过15mm
C、限位器间隙顶死
D、心轨与翼轨相错量超过4mm（BCD）第十五条 夏季气温超过35℃时，工务（桥工）段安排有关人员进行添乘检查。秋冬季气温变化较大时，工区应加强重点地段线路巡视。
20、夏季气温超过（）时，工务（桥工）段安排有关人员进行添乘检查。A、30℃ B、35℃
C、38℃
第三章 日常维修管理
第十六条 武广客专线路维修管理应遵循“检重于修”的原则，尽量少动道，加强轨检车、动检车、车载仪、轨检小车检测设备综合检测分析，制定病害维修方案。
第十七条 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排年维修计划。一般在气温较低的季节，安排成区段综合维修，高温季节不应安排线路综合维修和影响线路稳定的作业。
注意收听天气预报，妥善安排次日作业计划。
高温季节可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨，可采用钢轨拉伸器进行。
21、一般在气温较低的季节，安排成区段综合维修，高温季节应安排线路综合维修和影响线路稳定的作业。（F）
第十八条 综合维修以每一单元轨条或每段无缝线路为单位安排作业。遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，相临工区要协同安排。
第十九条 无缝线路的维修作业，要准确掌握实际锁定轨温严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温。
22、无缝线路的维修作业，要准确掌握实际锁定轨温严格执行（）测量轨温。
A、作业前一天 B、作业前 C、作业中 D作业后、（BCD）
第二十条 增强轨道框架刚度
加强无缝线路锁定。在无缝线路的固定区与伸缩区交界处、道口两端、桥头
D、40℃
（B）两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段（特别是行车方向曲线头部）等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。
23、在无缝线路的固定区与伸缩区交界处（）竖曲线坡底、曲线地段等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。
A、道口两端
B、桥头两侧
C、隧道两端
D、列车制动地段（ABD）
1.消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于2mm的处所，要采取”改、捏”等方法整治，对于死弯轨要在天窗点内及时进行捏轨。
24、消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于（）的处所，要采取”改、捏”等方法整治，对于死弯轨要在天窗点内及时进行捏轨。
A、12mm B、2mm C、3mm D、5mm（B）
2.高温期间线路方向超过经常保养标准时要及时进行整治。
3.对同一地点反复出现线路方向不良问题，各段线路技术科要及时组织分析，对症解决。
第二十二条 无缝道岔管理
1.加强无缝道岔的养护维修管理。无缝道岔铺设后，及时安排整修，在执行现行道岔养护维修作业标准的同时，要参照无缝线路养护维修有关规定。
2.无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+15℃。
3.应有计划地安排对道岔钢轨进行修理，重点打磨钢轨顶面和工作边，以提高道岔钢轨的平顺性，延长设备使用寿命。
4.更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和锁定轨温。
5.复紧扣件螺栓，达到规定的扭力矩。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120～150 N·m；尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 60～80 N·m。
6.间隔铁采用Φ27 mm 的 10.9 级螺栓联结时，扭矩应保持 1100 ～1300 N·m。
7.整正道岔轨道几何状态。
8.冻结接头应按规定周期复紧接头螺栓。
9.无缝道岔钢轨发生不均匀位移，应分析原因，必要时应安排应力放散或应力调整。
10.混凝土岔枕立螺栓不得损坏，扭矩应保持在250～300N.m。
11.道岔滑床板和护轨垫板的弹片、销钉均应齐全有效。
第二十一条 注重轨向管理
25、无缝道岔维修作业，转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温（）。
A、+5℃ A、导轨 B、+10℃ C、+15℃ D、+20℃（C）B辙叉、C、心轨
D、翼轨
（ABCD）
26、无缝道岔（）的扣件扭矩应保持 120～150 N·m。
27、无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）。A、60～80 N·m C、70～90 N·m
B、70～80 N·m D、60～90 N·m
（A）
28、无缝道岔间隔铁采用Φ27 mm 的（）螺栓联结时，扭矩应保持 1100 ～1300 N·m。A、8.8 级 B、10.9 级 C、11.8 级 D、11.9 级（B）
29、无缝道岔混凝土岔枕立螺栓不得损坏，扭矩应保持在（）。
A、80～150N·m
B、90～180N·m C、200～250N·m D、250～300N·m（D）
第二十三条 夏季采取复紧扣件、加强巡视等措施；冬季采取增加钢轨探伤次数、增设备用短轨等措施。
第四章 施工作业管理
第二十三条 无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：
1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过 5℃；
2.锁定轨温不清楚或不准确；
3.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；
5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；
6.夏季线路轨向严重不良，碎弯多；
7.通过测试，发现温度力分布严重不匀；
8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；
9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀；
30、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过10℃；必须做好放散或调整。（F）
31、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过（）；必须做好放散或调整。
A、5℃ B、10℃
C、15℃
D、20℃
（B）
第二十四条 无缝线路应力放散和调整，由线路车间调查并提出计划，各段进行汇总分析，审查后向铁路局提报施工计划，铁路局批准后组织实施。
第二十五条 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确。
无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测资料。
32、应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量（）。A、及时排除影响放散的障碍 B、总放散量应达到计算数值
C、钢轨全长放散均匀 D、锁定轨温准确（ABCD）
第二十六条 无缝线路放散和调整施工作业必须制定有详尽可行的安全技术组织措施。在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局有关部门批准的设计文件施工安全技术组织措施。
第二十七条 因各种原因在无缝线路、无缝道岔上进行更换钢轨、岔心、尖轨等破坏其整体性的施工后，应在第一时间进行焊复，并尽量保持其原有锁定轨温不变，若与原锁定轨温不符，应尽快安排应力放散施工，使其与原锁定轨温一致。
第五章 冻结无缝线路管理
第二十八条 冻结无缝线路的日常养护应执行上述规定。
第二十九条 冻结无缝线路应在春、秋两季对轨缝进行集中调查。当发现接头“解冻”，应拆开接头，经调整轨缝后，重新按规定程序安装。
第三十条 凡冻结的接头，必须为新施必牢螺栓。
第三十一条 加强对接头的倒棱工作，倒棱标准: 倒角60度，顺向长度1mm，并沿轨顶面向下延伸8～10mm。
33、接头倒棱标准: 倒角（），顺向长度1mm，并沿轨顶面向下延伸8～10mm。
A、45度 B、60度 C、75度 D、90度（B）
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