中国船艇建设_建设美好中国
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新中国成立后，人民解放军陆、海、空军都根据各自需要，建立了本军种的水上保障勤务单位。海军的船艇勤务已在《当代中国海军》中作了介绍，本节仅叙述陆、空军内河、近海的船艇工作。
一、发展船艇装备
近四十年来，陆、空军的船艇装备历经两次更新换代，由木质结构变成了金属和玻璃钢结构，由风帆自然动力变成了柴油机动力，由简单的配套设备变成了比较现代化的配套设备，由型号杂乱的“万国牌”变成了国产系列化的制式装备。
第一代船艇主要是从解放战争后期缴获、征用、自制的船艇中筛选出来的。新中国成立后，各军区根据海岛边防部队和内河水网地区部队的需要，从近两万只船艇中筛选出800多条，加上五十年代各军区建造的木质登陆艇和各种机帆船，形成了第一代陆、空军船艇。据一九五三年统计，共有船只917条，其中木质船801条、占87%，钢质船116条、占13%。一九五四年，浙江省军区海门修船厂设计制造了第一条25吨木质运输船。经推广后，一九五五年到一九五九年，各军区因地制宜组织建造木质船60条，同时，从海军调给各军区一批美制小型登陆艇和退役木质运输船，还对15吨木质登陆艇、25吨美制登陆艇和部分机帆船，换上了国产主机。通过这些措施，基本保障了水上运输任务的完成。此外，还开始了第二代船艇的选型研制和小批量生产。
第二代船艇以一九五五年第一条国产50吨钢质运输船下水服役为开端，到一九六六年前后成为主体，七十年代后期大多数退役，持续二十年时间。这一代船艇是由统一建造的50吨、82吨运输船和B55型50吨登陆艇为骨干，辅以其他型号船艇组成的。
五十年代后期，沿海设防岛屿开始进行大规模的国防工程建设，所需机械、物资全由后方供应。海上运输任务成倍增加，运力严重不足。解放军总部决定批量制造50吨、82吨钢质运输船和B55型50吨登陆艇。到一九六六年，这三种船艇已达290余条，约占沿海交通运输船的一半，缓解了运力不足的矛盾。内河交通运输船艇也有改善，新造的船艇都是选取的民用钢质船型，如240马力拖船、50吨油驳、货驳等。新造侦察巡逻艇主要船型有965、966型侦察艇和203型巡逻艇，增强了水上侦察巡逻的能力。这一代船艇的特点是可靠性好，但航速慢、主机杂，大多数是民用船型。据一九六六年统计，陆、空军船艇载重量比一九五三年增加78%，其中新造船艇占总数的56%，木船尚占29%，与一九五三年比，木船所占比例下降58%。
第三代船艇始于一九六一年第一条丙型交通艇下水服役，到八十年代初期形成主体，整整经历了二十多年时间。这一代船艇大部分是根据部队任务和不同水域特点，立足国产配套设备，尽力采用新技术，严格按照正规程序，由国家船舶设计院设计、造船工业部门统一安排生产的，战术技术性能较好，装备了导航、通讯设备，具有一定的先进性，符合陆、空军在不同水域实施各种水上保障的要求。据一九八六年统计，陆军、空军各类船艇的载重量比一九六六年增加近二分之一，比一九五三年增加1.6倍。
陆、空军船艇基本实现了国产系列化，基本船型22种：登陆艇2种、运输船4种、交通艇3种、工程作业船2种、侦察巡逻艇4种、拖船3种、驳船4种。
沿海运输船以50吨登陆艇、100吨登陆艇和100吨运输船为主力，辅以水船、油船、拖船等。海岛交通艇的吃水较浅，航速较快，性能较好，适合守岛部队需要。
侦察巡逻艇中的小型巡逻艇是国内首次研制的高速喷水艇，吃水浅，速度快，操纵灵活，战术性、经济性、适应性等指标均达到国内先进水平，获国家银质奖。
内河运输船艇大部分是根据不同航区选用的当地优秀船型，包括运输船、运油船、拖船、货驳、油驳等，形成适应不同水系的船艇系列。
从一九五五年至一九八六年的三十年间，共计造船1800余条。这些船艇的研制、生产是在总参谋部、总后勤部、国家造船工业部门统一领导下，由设计部门、造船工厂、驻厂军代表和船艇部队密切配合，共同努力完成的。总后勤部车船部高级工程师黄一负责组织并协同工业部门研制的067型50吨登陆艇、982型喷水巡逻艇，创国内先进水平。他提出并与设计部门、工业部门共同完成的982艇配套项目通气阀离合器，在总后勤部科技大会上评为先进科技成果，并在一九七八年全国科技大会上获奖。
二、船艇管理工作
船艇部队组建之初，曾动员一批船工随军，直接参加业务管理，传授经验。他们丰富的经验与部队光荣传统相结合，形成了船艇部队最初的管理模式。
五十年代初，船艇部队的任务由成建制地输送部队渡江渡海作战，改为水上交通运输、侦察巡逻、剿匪反特、护渔护航、抢险救灾，多是分散执勤，独立作战。为适应这种转变，各单位一方面从部队选调一批文化程度较高的指战员到船艇上工作，一方面从地方招聘了一些技术熟练的职工任船长、大管轮和水手长，负责技术管理。由于管理体制和管理制度不适应任务的转变，当时的船艇管理比较混乱。一九五三年总参谋部、总后勤部联合发出通知，要求各军区对船艇进行普查鉴定。在普查中针对船艇技术状况差、事故多、损失浪费严重等问题，制定了一些应急性的规章制度。一九五五年总后勤部对这些规章制度作了研究，统一制定了《陆军运输船舶管理规则（试行草案）》，成为第一代的船艇管理制度。
五十年代后期，陆军船艇人员大多数已由职工改为现役军人，木质船开始则钢质船代替。一九六○年总后勤部颁发了以钢质船为主、以现役军人为对象的《中国人民解放军陆军船艇管理制度》。这个制度对陆军船艇的组织部署、日常勤务、航行运输、安全保障、保养修理、登记统计等工作都作了明确的规定。一九六一年一月，总后勤部在浙江省军区海门船运大队召开了贯彻制度的现场会。在此基础上，总后勤部业务部门还陆续制定了《船艇技术状况完好23条要求》、《船艇修理技术要求37条》、《船艇各类人员技术要求137条》、《船艇安全十项措施》等具体规定。通过几年的努力，到一九六六年，各船艇部队贯彻落实制度取得了明显的成效：一是建立健全了与船艇装备相适应的管理体制。船艇设船艇长，统一负责行政与业务管理、操纵指挥和政治思想工作；下设航海、观通、枪帆、机电等4个部门，大船编配部门长，小船编配班长，管理本部门的工作；专业兵分别改称为航海兵、枪帆兵、机电兵、报务兵、信号兵、雷达兵等。一九六三年经中央军委批准，在载重50吨以上的船艇上设立中共支部，编配政治指导员，加强单船政治思想工作。船艇组织建设的加强，管理体制的完善，为搞好船艇管理提供了可靠的保证。二是加强船艇技术管理，提高了船艇可靠性。在单船单艇上普遍建立、健全了管理制度，有些单位还引导船艇人员学习维修技术，开展自修活动。外长山要塞区海运大队三中队有14条登陆艇，除4条是新造的外，其余全是美国一九四三年造的，加上使用频繁，技术状况很差。他们发动群众搞自修，从一九五八年到一九六三年，中修主机48台次，小修主机252台次，零修812台次，排除故障3920台次，不带故障出航，使这批老旧登陆艇航行了23万余海里。总后勤部业务部门于一九六三年十一月总结推广了他们开展自修的经验。由于反复抓落实，全军船艇完好率由五十年代的50%左右，提高到六十年代中期的70%左右。
中共十一届三中全会以后，陆、空军船艇装备、维修力量发生了明显变化，船艇管理、训练、科研和器材供应等工作都逐步走上正轨。总参谋部、总政治部、总后勤部于一九七九年六月颁发了《中国人民解放军陆军船艇条例》。一九八四年八月，总后勤部车船部召开船管工作基层建设座谈会，制定了《船管工作基层建设的目标和标准》，并提出实行目标管理的措施和办法。一九八五年总后勤部组织全军船艇部队大检查时，有50%的船艇基本达到单船业务建设标准，各项工作有了明显进步。
三、提高维修能力
一九四九年八月，二十一军在浙江象山湾组建了陆军第一个修船厂，后几经转移，在浙江海门定点。此后，二十二军、十兵团、辽宁省军区也先后组建和接收了几个小型修船厂。这些修船厂，既无船坞、滑道等水工设施和专用机具设备，又无固定厂房，同时还缺少专业技术干部，只能维修小木船。与此同时，船艇部队也组建了一批维修班、组、所，对木质船进行小修小补。
一九五三年前后，由于船艇质量差、使用多、损坏严重，完好率平均不到50%，有的单位只有30%。当时水上任务十分繁重，必须加强维修力量建设。中南军区后勤部为提高修理能力，决定海南军区等单位的船艇部（分）队各建一条滑道，在某守备师成立一个130人的修船厂。华东、东北军区也采取了相应的措施。各军区都抽调人员充实修船厂和修理所。到一九五四年，共组建和扩建8个小型修船厂，职工发展到1000人左右。一九五五年，总后勤部颁发了《陆军船舶修理规则》，各修船厂、修理所结合本单位的情况，分别制订了一些管理制度和维修木质船的工艺。经过几年的努力，初步形成了能够维修木质船的力量。六十年代初期，陆军木质机帆船开始被钢质船艇所代替，维修力量也须作相应改变。可是原有的修船厂，有的移交地方，有的改为修理所，剩下的修船厂和修理所机具设备都很简陋，技术力量也很薄弱。一九六三年总后勤部决定扩建、新建一批修船厂和修理所。各修船厂和修理所在维修木质船的基础上，向维修钢质船转变。经过三、四年的努力，各修船厂初步具备维修钢质船的能力，能承担100吨以下船艇的大中修任务。修理所也克服重重困难，分别建造了修船滑道、船台和车间。一九七八年前后，为适应船艇装备发展的需要，总后勤部决定再扩建和新建一些修船厂。经过五年建设，建成了比较配套的具有一定现代化水平的陆军船艇维修基地，空军各水运大队也都组建了修理所。针对“文化大革命”期间不少单位制度废弛，管理混乱的状况，总后勤部于一九八○年一月颁发了《陆军船艇修理制度》和《陆军船艇修理所管理制度》。各军区和空军后勤部业务部门深入基层，帮助修船厂和修理所进行整顿，分别建立了生产管理、技术管理、质量管理、财务管理等规章制度，建立了各类船艇维修工艺，进一步提高了管理水平。与此同时，总后勤部制订颁发了船艇器材供应标准，建立起总后勤部、军区和部队三级供应体制，积极进行器材筹措，并组织军内工厂生产一部分船艇主机配件及其他器材，较好地保障了船艇维修的需要。
到一九八六年，陆军系统修船厂和修理所的人员有了充实，素质有了提高，大多数单位的水工设施完善配套，装备和自制了各种专用的、比较配套的机具设备，维修力量发生了重大变化。沈阳军区大连修船厂在一九五○年十二月组建时，只有40多人。经过多年建设，到一九八三年，职工增加到500多人，有船体、机械、铸造、热处理、锻工等车间和配套的辅助设施。有一座600吨垂直升船机和10个船位船台，114米长的码头，具有修理千吨级的船艇和建造200吨级运输船的能力。
四、提高航渡能力
提高航渡能力，是陆、空军船艇勤务的一项基本任务。新中国成立后，在渡江渡海作战中，造就了第一代优秀船艇人员。解放海南岛时，某部排长芦湘云率领全船战士，驾驶装有火炮的木船在琼洲海峡猛袭国民党军舰，创造了以木船打军舰的奇迹。
五十年代初，船艇部队以单船单艇为单位，广泛开展师傅带徒弟活动，学航海、学机电、学操纵，在实践中培养了一批技术骨干。一九五五年四月十七日凌晨，由上海开往宁波的民主三号客轮，在大雾中不幸触礁，千余名旅客危在旦夕。舟要塞区船运大队的37号船奉命前去救援，到达现场时，已有7艘救援船先期到达，但由于海流急、航道窄、客轮倾斜大，都未能靠上。37号船长黄子兰凭着熟练的技术和丰富的经验，正确地判断情况，大胆沉着
地指挥，全船人员密切配合，终于平稳地靠上了客轮，救出800余名旅客。
进入六十年代，由于船艇装备开始更新，职工船员先后移交地方，部队的航渡能力有所下降。在这种情况下，各船艇部队采用多种形式加强在职训练，经过几年努力，使不少人成为优秀的船艇干部。外长山要塞区船运大队艇长丁凤芝，一九五三年任艇长，他刻苦学习文化、航海理论和操纵技术。到一九六三年，他操纵的运输船航行7000余小时、6万余海里，在黄海、渤海海域，经历100多次大风大浪，遇到许多险情和复杂海区，始终安全航行无事故。总后勤部运输部于一九六三年十一月推广了丁凤芝的经验。一九年前后，在全军大比武的形势鼓舞下，船艇部队也出现了前所未有的练兵热潮，单船单艇的军政素质有了很大提高，80%的陆军船艇能在一般条件下单独安全执勤，实际航渡能力提高到与当时船艇装备和任务基本相适应的水平。
为了进一步提高船艇人员的远航、雾航、跨区航行的能力，总参谋部、总后勤部、各军区和空军领导机关从一九七八年以来，采取了一系列措施。首先，建立学校训练、训练队训练和部队在职训练三级训练体制，对干部和水兵进行正规培训。总参谋部于一九七八年批准组建6个水兵训练大队，培养各类技术兵。总参谋部、总后勤部于一九七九年批准运输学校船艇专业扩大干部招生名额，一九八三年又单独编设陆军船艇技术学校，培养航海、内河驾驶、机电、修理等专业干部。从一九七九年到一九八五年，共培训具有中专水平的干部928名，各类技术兵1万余名。与此同时，船艇部队加强了在职综合应用训练，使学校训练成果和部队实践相结合，传统经验与现代科技相结合，使船艇部队的技术知识结构，发生显著变化。青岛警备区船运大队三三一七艇，平时管理抓得紧，训练抓得严，各项工作都很出色，一九八○年经总后勤部考核获全军总分第一名。一九八一年八月三十一日，该艇奉命在仰口港值班，当夜风力从7级猛增到11级，眼看码头要倒塌，艇长果断地下令砍断缆绳，去青山湾避风。只能抗6级风的小艇一离开码头，10多米高的浪头迎面扑来，船身摇摆，倾斜30多度，船长沉着镇定地操纵指挥，航海班迅速准确地变换航速和航向，机电班始终保证动力供应，枪帆、观通班准确地通报信息，大家团结一致，靠娴熟的技术、坚强的意志，同巨浪搏斗两个多小时，安全驶到了青山湾码头。其次，采用最新的科研成果。原运输学校航海教研室教员高承斌，苦心钻研十年，创造了消除磁罗径自差的新方法，定名为“显示角法”。一九八一年八月，交通部、总后勤部和中国航海学会联合邀请有关专家进行技术学术鉴定，一致认为它丰富了磁罗径测力法的理论，可以作为一种新方法与当代国际通用的两种方法共存，互为补充。这种“显示角法”已为军内外船艇选用，国家科委授予国家科学技术进步三等奖，并在一九八六年第二届全国发明展览会上获铜牌发明奖。随着应用科学研究的加强，不断为陆、空军船艇引进和改善了导航设备，第三代船艇装备了电航仪器，单独出海执勤的船艇装上了小型导航雷达，使复杂航区和不良气象条件下航渡的问题基本得到解决。一九八四年三月十八日，厦门市团委组织少先队员到火烧屿植树，下午三时，浓雾骤起，地方船只停航，922名少先队员被困岛上，吃住无着，驻军船运大队接到告急电话，立即派出两条登陆艇紧急出航，他们用船上的雷达导航，穿越海上的浓雾，很快抵达火烧屿，这时潮水已退，船艇人员跳到海水里，把孩子一个一个接到艇上，连夜运回厦门，受到了人民的赞誉。
