铁道部紧急事故通报_项目部安全事故通报

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铁道部紧急事故通报(6月4日）

事故概况：

2009年6 月 4 日，呼和局SS40193机车担当53007次，3时36分由呼西一场开车，3时45分运行至呼西一场至太格木区间k664＋713m处，当时上行线正在施工，司机发现前方300m处有施工机械侵限，立即采取紧急制动，列车以24km/h速度与施工机械相撞，列车于3时45分52秒停于k665+044m处。停车后，司机立即向太格木车站报告，由于电台干扰大，司机汇报3遍，用时3至4分钟才汇报清楚。另一位司机下车检查机车，发现有后续列车开来，司机立即向后续列车显示紧急停车信号，后续列车于3时53分02秒与单机53007次相撞。后续列车为东港839次，现车102辆、总重2040吨、计长112.2。东港839次于3时45分24秒通过呼西一场，3时52分31秒运行至k664+952m（线路为弯道曲线半径900m），当时速度为54km/h，司机发现前方有车立即采取紧急制动，制动过程中与单机相撞，列车停于k665+142m处。区间于6时33分开通，中断行车2小时39分。

初步教训：

1.53007次司机未执行铁运电（2006）79号电报——《关于加强自动闭塞区段单机运行安全暂行措施的通知》中，第3条“司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15米停车”的规定。停车后，未及时前移。

2.由于联控设备和作业存在的问题，未执行铁运电（2006）79号电报——《关于加强自动闭塞区段单机运行安全暂行措施的通知》中，第1条“无论可否继续运行，司机均应立即向车站值班员报告停车位置”的规定。联控不及时，3至4分钟才将情况汇报清楚。

3.执行铁运电（2006）79号电报有差距。列车调度员接到单机在区间停车的报告后，未立即布置相关车站值班员通知该次单机的后续列车不得进入该区间。

张千里主任讲话精神:

今天召开电话会的目的就是将“6.4“事故立即传达下去，用人为措施堵上设备不足的漏洞。事故原因很简单，就是前行单机挂上施工小车，非常停车，由于机车撒砂造成轨道电路分路不良，机车不能短路轨道电路，红光带丢失，机车后部信号机红灯瞬间变绿灯，造成后续列车与单机相撞。

教训：

1、电报要及时纳入规章。

2、对前发文件，包括不经常用到的要有计划的、有阶段的进行再传达、再教育。各车间主任要有充分的认识，分析自己的区段有多少这样的可能。

措施：

1、呼和局今晚将详细事故概况报部，部今晚立即下发，要求立即传达到每名乘务员，让所有乘务员清楚撒砂的危害，强调：运用干部必须向司机传达机车撒砂对轨道电路的影响。包括郑州局“8.20”事故一起传达要文字简练、措施得力。

2、强化单机作业安全措施的落实。一是非常之后的作业程序，做到严谨有序，单机非常停车后，报告停车的时间、地点，准确报告。二是调度员立即通知后续列车不得进入该区间。三是机车前移15米，机车乘务员确认轮对与钢轨的接触问题。

3各局对所有机车的撒砂情况进行普查，过大、过小都有危害。2006年1月27日下发了一个电报，（2006）23号文，韶山4型机车5km/h以下及80km/h以上不撒砂，做好普查。

4责任追究不放过。

吸取“6.4”事故教训安全卡控措施

一、深刻吸取教训，强化全员安全意识。各运用车间要认真汲取事故教训，记名式传达到所有干部职工，做到人人清楚概况、原因及教训。教育全员深刻认识违章违纪的危害性及由此带来的严重后果，切实增强全体干部职工的危机感，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化遵章守纪保安全的责任意识。

二、眼睛向内，深入开展自查。各车间、部门要结合吸取“6.4”事故教训，立即在本车间、部门开展安全隐患大排查、大整改活动，举一反

三、眼睛向内，深入查找各自思想认识、安全管理、现场作业等方面存在的不足及漏洞。对存在问题要逐一进行分析制定整改措施，落实包保分工，强化责任追究，切实解决影响安全的问题，消灭安全隐患，杜绝类似问题重复发生。

三、加强检查督导，强化工作落实。由安全科负责，组织对各运用车间事故传达及措施落实情况进行检查，对发现的问题，进行通报，加强问题整改的检查、监督和指导。安全科及各运用车间要加强现场检查、卡控，对违章问题要严肃处理。

四、严格落实自动闭塞区段防止列车追尾卡控措施。

1.加强待乘管理。机车乘务员出乘前必须充分休息。出乘前８小时之内及在外公寓、外驻点不准饮酒。凡酒精检测不合格及未按规定待乘休息人员不准出乘。

2.遇恶劣天气时，要充分利用列车无线调度通信设备，严格执行“恶劣天气行车安全措施”，确保列车绝对安全。

3.运行中遇通过信号机显示绿/黄灯、黄色灯光时，要提前做好减速、停车的准备，严格按信号显示要求运行。

4.遇有通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信

号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

线路所通过信号机显示红色灯光(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车不准越过该信号机。

5.列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。条件具备时，通知后续列车。如需防护时，按规定进行防护。

6.在四显示区段运行的单机不准停在调谐区内。因故停于调谐区内时，司机必须立即用短路铜线在列车后方调谐区外方短路轨道电路，并与车站值班员联系，报告列车调度员。

7.单机在自动闭塞区段运行中实施紧急制动停车后。司机必须做到：一是确认前方无运行障碍时，先将机车前移不少于15米停车，同时与车站进行联控，通报情况，要求车站通知后续列车司机；二是前方有障碍机车不能移动时，应立即在机车后方短路轨道电路。

8.机车信号、列车无线调度通信设备、LKJ必须全程运转，严禁擅自关机。严格列车监控装置操作纪律，禁止盲目解锁。运行中遇设备故障，要严格按《技规》第270条和《行规》第99条相关规定执行。监控装置、机车信号故障必须坚持前方站更换机车。

附：

转发铁运电[2006]79号

《关于加强自动闭塞区段单机运行安全暂行措施的通知》

近期接连发生单机在自动闭塞区段采取紧急制动停车后，因撒砂量大造成轨道电路丧失分路的现象，并出现单机占用分区通过信号机不显示红灯的情况，在候月线已发生后续列车与停留单机相撞的事故。为吸取事故教训，保证列车运行安全，特要求如下：

在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后：

1.无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置。同时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。

2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员通知该次单机的后续列车不得进入该区间。

3.司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15米停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。

各铁路局认真贯彻，加强组织，确保顺利实施。