石楼修车车间_汽车修理车间
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题目:水压试验台上水阀改造
单 位:丰台车辆段 车 间:石楼修车车间 姓 名:王金海 职 名:技师
日期:二零一二年十一月
水压试验台上水阀改造
【内容摘要】
车辆检修质量是衡量车辆段工作的重要指标之一,也是确保行车安全和提高运输效率的的前提,列车提速、重载提速和新车型、新技术、新设备的广泛应用对车辆的检修质量提出了更高的要求。
作为华北地区最为重要的罐车检修单位之一,石楼检修区域年检修罐车6000余辆,工艺包括罐体的煮洗、注水、打压等过程。由于不间断作业,水阀每日循环开关多次,经长时间的验证,截门漏水情况严重,造成了资源浪费,加剧了管路截门的腐蚀。为了减少因泄露、腐蚀带来的影响,对报废零件加以应用,设计出以罐车下泄阀为主体结构的控制截门,并投入使用。
关键词:水压试验 下泄阀 检修质量
【背景】
车辆部门面临的形势与压力:
1.提速重载对货车质量要求越来越高。罐车的检修任务也不断加大,如何更好的处理每日罐车检修工作,落实各项工艺标准显得更为重要。
2.车型的变化越来越复杂。近年来,铁路车辆得到迅速发展,新工艺、新技术在车辆上得到广泛应用,罐体的结构和性能有了很大的改善,其精度要求、强度要求及试验数据越来越严格。
3.水压试验库已投产使用多年,内部设备设施性能处于一个整体下滑的趋势,研制出经济合理及长久耐用工装能极大减少罐车检修压力,提高区域生产效率。
【原因分析】
由于长时间运转工作,截门老化情况严重,因为承受一定压力,原因多为密封垫老化破损,水沿截门开关处渗出,导致截门失效,管路锈蚀,平均使用寿命在两年左右。
截门泄漏初期时不易察觉,当故障发生后也难以进行处理,只能于停工后进行拆除更换密封垫,老化严重的要拆除整体全面更换,造成人力物力的极大浪费,现各阀门平均使用寿命为两年。
因此设计一种安全可靠、寿命长久的阀门显得尤为重要。在日常工作的经验积累中,发现罐车下泄阀工作原理与截门的管座原理一致,能达到控制水流的目的。而下泄阀采用半球形结构,结构紧凑能够合理控制流量,密封采用聚四氟乙烯,该结构抗腐蚀效果明显。因此利用废旧的下泄阀研制出了新型的控制截门。【工作原理】
结构上采用偏心-楔紧原理。
金属硬密封半球阀的工作原理是:调节阀阀体和阀芯回转中心(即阀杆轴线)与阀芯的密封球面的几何中心偏臵一个径向尺寸,还与电动调节阀阀座密封面在阀体通道轴线上有个偏臵尺寸,密封副为金属-金属外力作用下接触,气动调节阀依靠两个偏心实现自锁关闭,偏心的合理选配使得自锁角小于摩擦角,自锁角选的太小关闭容易,开启特困难,角度选大了,虽然开启力小,但关闭力矩迅猛增加,试验台的反复试验,确定两个搭配合理的偏心量至关重要,可靠的自锁性能确保其密封严紧。
二、极易实现并长期保持零泄漏。
阀芯与阀座的密封是球面线接触,靠偏心实现自锁,密封副在启闭的全过程几乎不接触,只在启闭的瞬间,才会接触并闸紧实现零泄漏,确保动静密封处无任何泄漏点。阀座上的结垢或其他堆积物,阀芯在接触阀座的过程中,具有强力清除结垢的能力。而闸阀的密封面在启闭的频繁往复运动中,混流介质结垢沉淀于阀体下部空腔,截止阀完全依靠正压力实现密封,阀座上的结垢无清理能力,二者盘根的经常反复磨损容易造成闸阀、截止阀的内泄外漏。球阀密封是靠阀座长期挤压在球面上,它较半球阀肯定磨损快,蝶阀密封是以橡胶为中介,它较半球阀、球阀、闸阀的金属硬密封性能相差甚远。半球阀长期使用后,阀座也会产生微量磨损,它可以通过调整继续使用,阀杆和填料在启闭过程中阀杆只需旋转90°,有泄漏迹象时,再压紧填料压盖的螺栓少许,即可实现盘根处无渗漏,而其他调节阀至今仍然是小漏勉强用,大漏换调节阀。【效果评价】
金属硬密封半球阀启闭的整个过程,密封副几乎全处于无阻尼空转状态,外力只是在启闭瞬间脱离或压紧,而阀杆只需旋转90°轻便又迅速,当然操作轻便。球阀在启闭过程中是在受两端阀座的抱紧力下运转,它较半球阀启闭力矩大,公称直径愈大启闭力矩相差越明显,蝶阀的启闭是要克服橡胶的变形的来实现,力矩更大。而闸阀、截止阀操作时间长且费劲。
密封副属于双金属,在母体上堆焊不同用途的合金,经特殊热处理后,它的机械性能和理化指标达最佳状态,来满足不同工况(强力磨损、冲刷迅速、腐蚀严重等介质)中的需要,调节阀的阀座硬度稍低于阀芯,材质不同和热处理工艺各异,需要时密封副的硬度可达HRC53以上,还可耐560℃高温。实践证明,其抗腐蚀和抗咬合能力是不锈钢密封副的6倍,调节阀启闭上万次而不失效,延长了使用寿命。
经过长时间的使用与检测,该阀为出现泄漏现象,控制水流的效果明显,班组将加大对这项工装的改造力度,逐步更换试验台各处截门,从而有效的减少故障及泄漏现象。
丰台车辆段石楼修车车间
王金海 2012年11月15日
【参考文献】
1.《阀门常见故障及处理》
2.《金属硬密封半球阀的工作原理与应用》